F1-auto's eind volgend jaar twee seconden sneller?

Dat vermoed ik ook.
Snelle optochten waarbij het kunststuk des de enige vorm van inhalen geeft.

ligt eraan hoe je het bekijkt, zwaardere auto's zorgen wel weer voor een langere remweg (=makkelijker inhalen) alhoewel het een fractioneel verschil zal zijn met 6 kg. Auto's meer mechanische ipv aerodynamische grip geven maakt het inhalen ook makkelijker.

klopt ook, en die kilo's komen op een hoge plaats te zitten waardoor de balans word verstoord. Maar we gaan het helaas zien volgend jaar.

Denk dat die 2 seconden niet kloppen voor eind van het seizoen, ik denk dat ze op de roze band (really..?) al in het begin van het seizoen 2 seconden sneller gaan. Maar: boeien...
Als het goed is zal inhalen toch wel wat makkelijker moeten worden omdat de banden als het goed is sneller afbouwen. Wat denk ik ook zal helpen: schaf dat achterlijke verplichte op 2 compounds rijden zo snel mogelijk af, laat ze het lekker zelf bepalen.

@Beemerdude Ik heb gehoord dat Pirelli een beperking van het aantal compounds nodig heeft om voldoende banden te kunnen produceren. Het is dus meer een productieprobleem dan een reglementair probleem.

@Moondust; huh? really?? #kanniewaarzijn...?

Buiten dat; in het huidige lichtgeraakte klimaat zal er binnenkort wel een gay club opstaan die gaan protesteren tegen het feit dat de nieuwe ultrasoft band een roze randje krijgt toch? ☺☺

'waardoor het minimumgewicht met zes kilo omhoog gaat'. Dus als Halo 14kg weegt, moeten ze nog 8kg op andere onderdelen besparen, willen ze op het minimum gewicht uitkomen.

en 8 kg besparen is gewoon superveel...zwaardere coureurs zijn dus weer de pineut t.o.v. de lichtgewichten :(

Dit seizoen kregen de teams al 5-10 kg extra om voor te bereiden op de halo (ik weet uit mijn hoofd niet het exacte gewicht). Zodat ze niet ineens 15 kg moeten vinden. Nu is he dus maar 8.

ze moeten gewoon een gewicht bepalen zodat voor een ieder het gewicht gelijk is :-)dus auto+driver weegt minimaal 800KG zit je daar onder moeten er gewichten bij

Gewoon wat lucht uit de banden! Scheeld toch weer kilo’s! ?

Kiekis

Juist dan worden de zwaardere coureurs benadeeld.

Dus Bottas mag de hele winter rijstwafels eten.

@DarlosCainz: ja, en? Ik ben 2 meter en 115 kilo en pas niet eens in een F1 wagen. Hoor je mij klagen? Oftewel: heren coureurs, niet zeiken, toen jullie 16 waren wisten jullie al waar je zou landen. De Hulk zal wel weer piepen, grappig dat je Ocon hier dus niet over hoort. En terecht, de heren zijn zwaar bevoorrecht en kunnen zelfs met dank aan de halo volkomen risico vrij hun zakken vullen..?

Ik denk dat er teams zijn die zover gaan dat het grootste gedeelde van de afstelling van uit de sim gaat komen. en dat ze zo min mogelijk rijden in de VT's om de pu te sparen.

Natuurlijk gaat het minder snel volgend jaar! Of er moet een team zijn die het aandurft motor gewoon open te zetten! Merc is de enige die hier toe in staat zou kunnen zijn!

Ik weet ook hoe ze die spannende F1 races kunnen bereiken.
Voorvleugel niet breder als de ruimte tussen de voorwielen en maximaal 3 delen. Geen bargeboards (tenminste niet tussen voor en achterwiel). Geen losse vleugels achter de rijder (dus geen t-wing) . Achtervleugel mag groter maar dan stukje hoger en niets daaronder. Geen aerodynamische dingen achter de achteras. Rijhoogte minimaal 6 cm. Maximaal 100kg brandstof maar hogere fuelflow (120). Ruimere opslag voor elektrische energie (50%meer). Geen drs (of enkel voor het lappen vd achterhoede die NIET meer van de racelijn af hoeven)
Totale breedte van 200 cm naar 180 of 170 cm met behoud van de 2017 wielen. Zorg voor monsoon wielen zodat de rijhoogte voldoende is om door flinke plassen te rijden (vergroten voorvleugel is dan toegestaan). Kalender schuiven zodat normale regenbuien meer voorkomen tijdens het racen.
22 raceweekenden, 5 motoren maar geen mogelijkheid voor een 6e. Maximaal 0,3 liter olieverbruik per race. Megafoon uitlaten voor mooier geluid. Geen halo maar vergroting (hoger+breder) monocoque achter de rijder (rolbar 10 cm hoger) "schouders" beschermen zij en achterkant.

Track limits via de banen laten corrigeren. Ga je te ver buiten de lijn dan val je van de baan en kunt daardoor niet terug maar moet een lange, langzamere route terug naar de racelijn rijden. Track limits nooit meer een reden voor straf. Een ander van de baan rijden natuurlijk wel !

Huh?

@maxiaans: snap t dan!! Gewoon spijker matten naast de track limits...?

Alsof de hele baan op de stoep ligt en als je daarbuiten komt val je er af en kunt dus niet direct terug. Dat kan dan nog via een langzame ventweg die ook nog langer is. Of er staat een harde muur dus auto stuk

Die enorme uitloopstroken zijn ook helemaal geweldig voor de spanning!

En een snelheidslimiet moet nog komen...

Zelfs 10 seconden langzamer zien we niet als er wel maximaal geraced wordt

Precies, over de huidige snelheid klaagt niemand maar toch doet men alsof iedereen op juist een hogere snelheid zit te wachten.
Misschien worden we niet (helemaal) bedonderd maar afgeleid van de echte problemen zeker wel.

Wat denk je van de 2e of 3e race !
Daar kan nu al rekening mee worden gehouden. Zorgen dat je als team dat je na 4 races 6 motoren per auto 'verbruikt ' hebt. Die motorenpoel mag daarna ongestraft worden gebruikt.

@Jetter... Je mag wel meerdere motoren per race vervangen, maar alleen de laatste mag reglementair worden toegevoegd aan de poel.

Ging gewoon te snel..;)

Aha! Dat is het geweest :)