FIA maakt het systeem van gridstraffen eenvoudiger

nee, dat moet uiteindelijk van Honda en Renault komen. Hopelijk worden gridstraffen dan uiteindelijk incidenten. Verder is het niet zo'n ramp eigenlijk, een snelle coureur die van achteren moet beginnen zorgt vaak voor spektakel.

Wellicht daarom zo gedaan, kunstmatig een extra stukje 'spanning' creëren..

Dus kort gezegd of de torro start als laatste of als 14 de de rest hangt daar tussen met de Renault motoren. Maar had het niet beter geweest alles af te schaffen.

Slaat echt weer nergens op, de teams hebben dit jaar 21 races te doen, dus dat is 7 races per motor. Dus Fia het wordt weer een gridstraffen festijn! Oh wat zijn jullie deze sport aan het slopen stelletje inbecielen!

was ook mijn 1e gedachten..

Vreemd is het zeker. En ik ben bang dat we heel erg veel gridstraffen gaan zien volgend jaar. één motor minder gebruiken gaat veel teams pijn doen.

Groter dan 15 plaatsen= minimaal 20 dus bij 20 coureurs is ook pole achteraan.

Inderdaad, als de polesitter als eerste een motor heeft gewisseld en pas daarna doet de rest dat, dan start de pole sitter achteraan. Met deze maatregel zullen de snellere rijders geen enkele moeite meer doen om een goede quali te rijden als ze vroegtijdig een motorwissel hebben toegepast. Wortd de kwali dus minder spannend door

Andersom skibeest. De pole eerst laatste, dan de volgende erachter, dan de volgende erachter enz. Zo kan de diegene die als 1e de straf neemt uiteindelijk effectief minder dan 20 plaatsen krijgen.

Zou eenvoudig op te lossen zijn. Als je niet meer plekken achteruit kunt worden die plekken omgezet in strafseconden die je uitzit tijdens je eerste pitstop.

Precies wat @FARSTEPS zegt meer dan 15 is gelijk 20 (gaat per 5)

@RACER013 Dit was al zo een aantal jaren geleden, dit hebben ze toen afgeschaft omdat op sommige momenten voor coureurs starten al bijna onzin was omdat ze heel lang in de pitsstraat stil moesten staan... Daarna hebben ze de overgebleven grid plekken doorgeschoven naar de volgende race maar dan waren de achterhoede teams het hele seizoen bezig om hun straf plaatsen in te lossen...

aan de reacties te zien is het niet veel duidelijker geworden..

Geloofde @Farsteps al meteen, had geen bevestiging van een ander nodig hoor. ;)

Het is inderdaad simpeler geworden. Of het echt eerlijker is, denk ik, ook mede gezien de reacties hier niet echt, maar het is makkelijker te volgen. Dat is een pluspunt. Bovendien, denk ik dat het niet veel uitmaakt, of de polesitter meer strafplaatsen krijgt, dan degene die van de tiende plek naar achter wordt gezet, omdat de polesitter een veel snellere auto heeft en in de race dus meer plaatsen kan goedmaken (behalve in Monaco, Bakoe e.d.).

@STITCH: Bakoe? Dat is de makkelijkste baan om in te halen met dat mega lange rechte stuk na een scherpe bocht...

Ja goed plan, dan kan iedereen eindeloos motoren wisselen......

Het hele idee had iets te maken met kostenbesparingen.

Gewoon verplicht motorwissel tijdens de race

@JOHN6 Waarom schaffen ze het niet gewoon af? Dat komt dus neer op een onbeperkt aantal motoren voor de top teams...

REMEDY81

Ja maar ook voor de andere Teams, en die hebben nu juist de meeste straffen gehad.

Gridstraffen afschaffen, en dan punten aftrekken in het constructeurs kampioenschap voor teveel gebruikte componenten.
Dan zorg je ook nog dat het voor de topteams wat zwaarder weegt dan voor de teams achteraan, buiten de bonus verdeling hebben die toch niet veel extra te verliezen in het constructeurs kampioenschap.
Nu hebben de topteams relatief weinig last van de straffen., aangezien ze toch weer makkelijk naar voren kunnen rijden.

@JOHN6: Dat kan zijn dat de niet fabrieksteams de meeste straffen hebben gehad. Maar juist bij geen straffen geef je ook nog de fabrieksteams met mega budget een extra voordeel want die hebben het geld om constant nieuwe motors er in te schroeven.

@MONTFORT: Punten aftrekken in het constructeurs kampioenschap is pijnlijker dan verder naar achteren starten want dat kun je in de race goed maken. Tevens benadeel je de kleine teams daar nog maar mee want achter in de top 10 krijg je maar een paar punten terwijl de top 3 een veel-fout van die punten krijgt.

Een 'veel-fout'? Dat is dus heel erg fout... !

;-)

@BENNY DONKER: Auto correct is per definitie altijd vout ;)

Ik kan je nu al op een briefje geven dat STR veel gridstraffen gaat slikken. Sterker nog, ze zullen er voor kiezen. RB/STR/Honda wil zo snel mogelijk ontwikkelen in de eerste helft van 2018. Er gaan zelfs geruchten dat (mocht RBR weer een verloren jaar hebben door onbetrouwbaarheid of zwakke Renault PU) ze al halverwege het seizoen willen switchen naar Honda PU's. Er is in elk geval "clearance" gevraagd door RBR aan de FIA over hoe om te gaan in een dergelijke situatie als het gaat om aantallen te gebruiken motoren en onderdelen.

Ik lees nu al een paar dagen van een motorwissel (Renault naar Honda) midden in het seizoen.
Lijkt mij contractueel al onmogelijk maar technisch kan dat toch ook niet.
Het past al gewoon niet denk ik.

@vectraF1,

Ik heb er ook een hard hoofd in dat zoiets gebeurd.
Als argument dat het mogelijk is worden oa genoemd;

-RBR bouwt de versnellingsbak voor TR die op de Honda past.
-Honda zou de kosten betalen voor een overstap midden seizoen.Het Renault contract loopt nog heel 2018, en er wordt dan ook gewoon betaald. De Renault motoren blijven dan echter gewoon in de kratten
-Mogelijk gemaakt omdat er nu al rekening mee wordt gehouden met het ontwerp.

We gaan het zien.

En de topteams elke Q en R een nieuwe motor laten steken... Dat is echt de oplossing voor het probleem...

Bij elke wissel van een Renault- of Honda-motor moet een Mercedes of een Ferrari een gridpenalty krijgen. Zo, dat zal ze leren. ;)