De Formule 1 moet bij het opstellen van een nieuwe motorformule niet voorbijgaan aan de investeringen die de huidige motorleveranciers Mercedes, Ferrari, Renault en Honda hebben moeten doen. Die waarschuwing geeft FIA-voorzitter Jean Todt aan de koningsklasse van de autosport. Hij vreest dat de Formule 1 zich blind staart op nieuwe motorleveranciers en de huidige motorleveranciers een beetje verwaarloost.
Todt: "Het zou oneerlijk zijn om de huidige motorleveranciers niet op waarde te schatten en ze een ondergewaardeerd gevoel te geven door vooral te luisteren naar potentiële nieuwe motorleveranciers. Voor mij is het belangrijk om in de huidige situatie te kijken wat de beste evolutie voor de motor van de toekomst is, maar ook zorgvuldig om te springen met de huidige motorleveranciers en de investeringen die zij hebben gemaakt te respecteren."
Over de huidige 1.6 liter V6 turbomotor zegt de Fransman: "Als je me vraagt wat ik van de huidige aandrijflijn vind, het is een interessant avontuur geweest. Ik denk dat de motor te gecompliceerd is. Ik denk dat de motor te duur is. Het is waarschijnlijk een goede eerste stap richting de volgende generatie motoren, die een evolutie van de huidige generatie motoren zal zijn, geweest."
"Ik ben tegen een compleet nieuw ontwikkelde motor. We moeten de lessen die we met de huidige motor geleerd hebben meenemen en de huidige motorleveranciers die fors geïnvesteerd hebben in staat stellen om bij de volgende generatie motoren om de vruchten te plukken van wat ze geleerd hebben, terwijl we tegelijkertijd nieuwkomers aanmoedigen om erin te stappen."
Het Formule 1-seizoen zit er alweer op. Terwijl 2024 op zijn einde loopt, zijn de teams allang weer bezig met het nie...
Liam Lawson zal vanaf 2025 gaan racen voor het team van Red Bull Racing, waar hij de nieuwe teamgenoot van Max Versta...
Red Bull-junior Isack Hadjar zal volgend jaar in de Formule 1 gaan racen voor het Visa Cash App Racing Bulls. Hij wor...
Liam Lawson werd eerder deze week aangekondigd als de nieuwe teamgenoot van Max Verstappen bij Red Bull Racing. De Ni...
Van Amersfoort Racing heeft de eerste coureur voor 2025 bekendgemaakt. De 21-jarige Brit John Bennett zal, net als ti...
Hoe verrassend, Todt wil naar een (slap en waardeloos?) compromis toe.
Of laat hij uiteindelijk toch de b0m barsten?
Inderdaad, weer het bekende smerige spelletje. Mercedes heeft eerder aangegeven ze al sinds 2007 bezig zijn met dit concept; dan mag je aannemen dat die kosten ook over 10 jaar zijn uitgesmeerd. Maar het belangrijkste punt is dat niemand hen ertoe dwingt enorme dieptekosten te maken, daar kiezen zij zelf voor en dwingen vervolgens anderen dat ook te doen. Kortom, wat Todt weer eens doet is de wereld op zijn kop zetten.
As usual politiek geneuzel.
MGU-H weg ermee. Lijkt me niet dat ze alles dan overboord zetten. Twin turbo kunnen Merc en Fer en Ren en Hon toch wel voor elkaar krijgen? Dat gemekker van die team lijders met lange IJ ben ik ook zat. En led flash light en wat extra geluid uit de CD van Jeroen van Inkel uit speaker bij de haaievin... O nee McLaren heeft voorkomen dat ie er komt ;)
Die haaienvin vind ik ook niet mooi en McLaren doet niets anders dan hetgeen ze mogen doen. De regels naleven zoals Ferrari dat met hun (veto)stem voor Halo doet.
Het blijft een Ferrari man he, Ferrari wil exact hetzelfde.. Maar goed, als je meer leveranciers wil binden als sport moet je juist de huidige formule over boord gooien.. Snap werkelijk niet dat ze dat niet inzien!
Mercedes wil net zo goed de huidige aandrijflijn behouden...
Gewoon bepaalde onderdelen ( MGU-H en MGU-K ) van de motor laten standaardiseren en daarvoor 2 leveranciers aanstellen (bijv.Mercedes MGU-H en Ferrari MGU-K). Als een nieuwe motorleverancier nu nog het wiel opnieuw zou moeten uitvinden dan lopen zij gelijk weer mijlen ver achter. Plus het kostenplaatje wordt weer veel te hoog. Laat het voor de rest aankomen op wie hun motor het beste kan doorontwikkelen. Zo behouden Mercedes en Ferrari toch het voordeel. Plus ze kunnen nog iets terug verdienen voor de ontwikkelingskosten.
MGU-K juist vrij laten, evenals de hoeveelheid energie die het mag leveren.
MGU-H, ik snap niet dat Renault hier niet vanaf wilt. Ze hebben na een jaar ploeteren nog geen goed werkende die om de race vervangen moet worden.
idd @ FastRickey, de weerstand van Renault ontgaat mij ook totaal.
Nu, in dat geval zijn ze lekker bezig. Ik hou mijn hart vast voor het volgende seizoen, waar maar drie motoren geoorloofd zijn voor het hele seizoen.
Simpel: geef de formule vrij. Alleen limiteren op type en hoeveelheid brandstof (en andere vloeistoffen, om het probleem met misbruik van bijvoorbeeld olie te voorkomen). Dan kan een leverancier zelf bepalen of ze voor 100% brandstof of toch een flinke accu voor hybride willen gebruiken.
En wil een Alfa Romeo of Porsche met een boxer moter komen: ze zijn welkom.
Mazda die weer een wankelmotor wil bouwen: welkom.
Audi met 4-in-1-lijn: natuurlijk.
Ferrari met een V10: als hij kan voldoen aan de brandstoflimiet moeten ze het vooral proberen.
Op die manier houdt de FIA zijn 'groene' principes. En er zijn uitdagingen genoeg voor nieuwe leveranciers.
Volledig mee eens BIG_EL, alleen limiteren op maximaal toerental, pk, koppel, verbruik. Welk vorm zoals jij dat verteld, zoek het maar uit.
Alleen een standaard turbo laten leveren door de FIA (die ZELF een leverancier vind). De rest veel plezier ermee binnen de gestelde regels.
Waarom een brandstoflimiet? Dat werkt m.i. juist kromme (illegale) invullingen in de hand.
Gewoon vrij laten. We hebben het over racen en niet een zuinigheidsbewaamheidsproef :-)
Lessen meenemen: Honda, toch echt niet de eerste de beste die na 3 jaar zich kapot werken geen competitieve motor had. Renault idem dito. Ferrari, met achterdeur hulp van Mercedes komt in de buurt.
Ja Mercedes heeft het goed voor elkaar en dat heeft zich ook uitbetaald in kampioenschappen. De motor is nu echter teveel bepalend geworden en dan nog niet eens de motor zelf, maar met name MGU-H.
Deze lessen graag meenemen en het motor concept niet te complex maken. Laat daartegen energiebesparende maatregelen achterwege. De brandstofkosten van transport van circuit naar circuit zijn een veelvoud (> honderdvoud) hiervan.
Is gewoon niet waar wat Todt zegt. F1 kan prima zonder de fabrikanten. En F1 danst nu naar de pijpen van de fabrikanten. Zonder de invloed van hen, hadden we nu nog mooie luide motors.
F1 heeft jaren lang prima gedraait met vooral onafhankelijke motorleveranciers.
F1 wordt er echt niets minder op als er minder automerken mee doen. Soms zelfs beter.
Maar helaas, Todtje is weer herkozen vanwege enige tegenstand (onbegrijpelijk werkelijk), en kan zijn wanbeleid lekker doorzetten en de fabrikanten paaien.
Leuk voor de fabrikanten, slecht voor F1.
Precies, leve de onafhankelijke motorleveranciers.
Lokale tijd
Lokale tijd
Bahrain International Circuit - Wintertest
Big_El
Posts: 2.137
Simpel: geef de formule vrij. Alleen limiteren op type en hoeveelheid brandstof (en andere vloeistoffen, om het probleem met misbruik van bijvoorbeeld olie te voorkomen). Dan kan een leverancier zelf bepalen of ze voor 100% brandstof of toch een flinke accu voor hybride willen gebruiken.
En wil e... [Lees verder]