<< Naar nieuwsoverzicht

<b>Achtergrond</b>: De ontwikkeling van de Formule 1 tussen 2001 en 2018

Achtergrond: De ontwikkeling van de Formule 1 tussen 2001 en 2018

Gepubliceerd op 19 jan 2018 15:00
7
Door: Bjorn Smit

Fernando Alonso en Kimi Raikkonen zijn in 2018 met afstand de coureurs met de meeste ervaring in de Formule 1. Beide heren debuteerden tijdens de Grand Prix van Australië van 2001 en ze hebben er respectievelijk zestien (Alonso) en vijftien (Raikkonen) seizoenen op zitten. Ze hebben door de jaren heen een hoop zien veranderen in de Formule 1.

Allereerst hebben ze een flink aantal coureurs zien komen en gaan. Alonso en Raikkonen zijn de enige coureurs in op de huidige grid die nog tegen Jos Verstappen hebben gereden in de Formule 1, terwijl ze het nu opnemen tegen zijn zoon Max. Aan het uiterlijk van de auto’s is er veel veranderd, maar ook qua motoren en reglementen zijn de nodige aanpassingen gedaan. Wat is er tussen 2001 en 2018 echter anders geworden?

Grotere en zwaardere bolides in 2018

De auto’s zijn tussen 2001 en 2018 wezenlijk anders geworden. Zo waren de wagen in het debuutjaar van Alonso en Raikkonen in 2001 kleiner, zowel in lengte als in breedte. De voorvleugels waren destijds smaller, terwijl de achtervleugels juist iets breder waren. Daarnaast was het minimale gewicht destijds lager en mocht het bodywork geen bewegende onderdelen bevatten. Dat laatste is tegenwoordig nog steeds zo, maar de invoering van het Drag Reduction System vormt daarop een uitzondering.

	2001	2018
Hoogte	0,95 meter	0,95 meter
Breedte	1,80 meter	2,00 meter
Breedte bodywork	1,40 meter	1,60 meter
Lengte	Ongeveer 4,50 meter	Meer dan 5,00 meter
Hoogte achtervleugel	Tussen 0,30 en 0,80 meter	Tussen 0,20 en 0,8 meter
Breedte achtervleugel	1,00 meter	0,95 meter
Hoogte voorvleugel	Tussen 0,10 en 0,30 meter	Tussen 0,075 en 0,275 meter
Breedte voorvleugel	1,40 meter	1,80 meter
Minimum gewicht	600 kilogram (incl. rijder)	733 kilogram (incl. rijder)
Beweegbaar bodywork	Nee	Alleen DRS
Halo	Nee	Ja

Overschakelen naar kleinere motoren met langere levensduur

De motoren hebben in de afgelopen zeventien jaar een enorme verandering ondergaan. In 2001 werd er nog gebruik gemaakt van brute V10-krachtbronnen, maar via een periode met V8-motoren hebben ze tegenwoordig zes cilinders, een turbo en hybride-systemen. Traction control is in dezelfde periode afgeschaft, terwijl de versnellingsbakken meer versnellingen hebben.

Het was rond de eeuwwisseling heel gewoon om tijdens een Grand Prix-weekend van motor te wisselen, zonder dat daar een straf aan vast hing. Tegenwoordig kan dat niet meer, want er mogen in 2018 nog maar drie verbrandingsmotoren, MGU-H’s en turbo’s gebruikt worden in een seizoen, terwijl het gebruik van de Energy Store, Control Electronics en de MGU-K gelimiteerd is tot twee stuks.

	2001	2018
Motor	3,0 liter V10	1,6 liter V6
Turbo	Nee	Ja
Hybride	Nee	Ja
Versnellingsbak	Zes of zeven versnellingen	Acht versnellingen
Verbruik motoren	Onbeperkt	Maximaal 3
Verbruik versnellingsbak	Onbeperkt	Een per zes races
Traction control	Ja	Nee

Meer punten, minder tests en geen reserve-auto’s

Ook de sportieve reglementen van de Formule 1 zijn flink veranderd. Raikkonen scoorde zijn eerste punten nog in het tijdperk dat slechts de eerste zes coureurs die kregen, terwijl de top 10 tegenwoordig punten krijgt. Daarnaast is de vrijheid om te testen radicaal ingeperkt. Hoewel er nu nog maar één bandenleverancier is, zijn er meer compounds beschikbaar voor de teams dan voorheen. Het bijtanken is afgeschaft, net als de beschikbaarheid van reserve-auto’s. Ten slotte heeft de fysieke safety car gezelschap gekregen van een virtuele versie en worden straffen uit een breder scala aan mogelijkheden gekozen.

	2001	2018
Puntendeling	10-6-4-3-2-1	25-18-15-12-10-8-6-4-2-1
Testen	Veel vrijheid	Weinig vrijheid
Banden	Twee leveranciers	Een leverancier
	Twee compounds voor droge baan	Zeven compounds slicks
	Drie compounds voor regen	Twee compounds voor regen
	Droogweerbanden met groeven	Slicks
Tanken	Tijdens race toegestaan	Tijdens race verboden
Reserve-auto's	Drie chassis per rijder toegestaan	Geen reserve-auto toegestaan
Safety car	Alleen fysieke safety car	Safety car en virtuele safety car
Straffen	Tijdstraffen, boetes en uitsluiting	Ook gridstraffen en licentiepunten

Andere opbouw van weekenden

De opzet van een weekend in de Formule 1 is ook veranderd tussen 2001 en 2018. Nog steeds komen de coureurs op drie dagen in actie, maar de indeling van de dagen zelf is wel aangepast. Er zijn nu minder vrije trainingen, die qua tijd langer duren. Ook aan de kwalificatieopzet is in de tussentijd meerdere malen gesleuteld, waarbij die ondere andere beslist werd met één snelle ronde en door middel van een eliminatie.

	2001	2018
Vrije trainingen	Vier	Drie
	Tweemaal 1 uur op vrijdag	Tweemaal 1,5 uur op vrijdag
	Tweemaal 45 minuten op zaterdag	Eenmaal 1 uur op zaterdag
Kwalificatie	Een sessie van een uur	Afvalschema met drie segmenten
	Maximaal twaalf ronden	Vrij aantal ronden per segment
Warm-up	30 minuten op zondagochtend	Geen

Flying Dutchman

Posts: 2.402

Niet te vergeten DRS.
Tegenwoordig bijna niet weg te denken maar soms mis ik toch dat rondenlange positioneren, links rechts proberen en toe slaan.
Zelfs in Monaco werd zonder drs soms ingehaald. Veel coureurs en met name Schumacher kon daar aardig wat van.

1
19 jan 2018 - 20:03

F1 Nieuws Max Verstappen Fernando Alonso Kimi Räikkönen

Reacties (7)

Hoofhearted?

Posts: 345
3,0 liter V10

Verbruik motoren: Onbeperkt
- + 0
- 19 jan 2018 - 15:42
Jean Alesi

Posts: 17.675
mooi uiteen gezet wat er gedurende 17 jaar veranderd is in de f1.

Sommige zaken beter anno 2018; betere puntentelling, 1 bandenleverancier, geen TC, betere opzet kwalificatie, slicks

Meeste zaken vond ik echter in 2001 beter; de 3.0L V10, verbruik motoren onbeperkt, tanken, reservewagen, minder straffen, testen toegestaan, meer sessies per weekend en de warm-up
- + 0
- 19 jan 2018 - 15:49
- Flying Dutchman
  
  Posts: 2.402
  Niet te vergeten DRS.
  Tegenwoordig bijna niet weg te denken maar soms mis ik toch dat rondenlange positioneren, links rechts proberen en toe slaan.
  Zelfs in Monaco werd zonder drs soms ingehaald. Veel coureurs en met name Schumacher kon daar aardig wat van.
  + 1
  
  19 jan 2018 - 20:03
Senninha1981

Posts: 1.847
Ik vind niet dat alles in 2001 perse beter was. In 2001 waren er net als nu ook maar een paar teams die het beter deden dan de rest en dan met name Ferrari natuurlijk. Bijtanken vond ik geen enkele meerwaarde hebben eigenlijk. Onbeperkt testen was alleen weggelegd voor de rijke teams, dus die werden alleen maar sterker. Wel een erg mooie Minardi in 2001 :)
- + 0
- 19 jan 2018 - 15:53
TylaHunter

Posts: 9.942
Die F1 auto's kunnen echt wel op dieet. 133 kilo aangekomen en een halve meter gegroeid. Ik weet t niet hoor maar als ik op een 80 weg een auto voorbij moet dan heb ik liever een kleine auto dan een bus voor me. Niet alleen haalt dat sneller in maar ook minder last van de wind. Als er 1 ding is dat inhalen kan bevorderen dan is dat zeker auto's inkorten naar 4,5 a 4,2 meter.

Wel top dat de traction controle weg is en de kwalificatie een betere vorm heeft.
- + 0
- 19 jan 2018 - 16:50
- Remedy81
  
  Posts: 5.886
  Lengte heeft geen enkele invloed op hoe moeilijk inhalen is... de breedte oké maar de lengte in geen geval...
  + 0
  
  19 jan 2018 - 18:44
- Big_El
  
  Posts: 2.137
  Ehrm... lengte maakt wel degelijk uit. Als je terug gaat van 5,0 naar 4,5 meter als maximum lengte, dan scheelt dat toch een meter aan afstand die je moet afleggen ten opzichte van de andere auto om er volledig voor te zitten vanaf het moment dat je neus gelijk ligt aan de achterkant van de andere auto tot het moment dat dat omgekeerd is... Dat kan net dat verschil maken.
  + 0
  
  22 jan 2018 - 07:43