96
Het label van betalende coureur wordt vaak geplakt op onsuccesvolle coureurs, die hun stoeltje puur aan financiële ondersteuning te danken hebben. Feit is echter dat ook enkele succesvolle coureurs hun eerste stoeltje te danken hebben aan een flinke betaling aan een team. Welke vijf coureurs zijn een voorbeeld van zo’n succesverhaal en welke vijf rijders hebben hun label als ‘pay driver’ wel bevestigd?
Niki Lauda
Races: 171
Zeges: 25
Kampioenschappen: 3 (1975, 1977, 1984)
Teams: March, BRM, Ferrari, Brabham, McLaren
Een van de betalende coureurs met het meeste succes was Niki Lauda. De Oostenrijker kwam uit een rijke familie, maar die steunde zijn autosportambities niet. Daardoor werd hij genoodzaakt om een lening bij de bank af te sluiten, die ten koste ging van zijn levensverzekering. Lauda leende voor 1972 en 1973 ruim 180 duizend pond om zitjes bij March en BRM te bekostigen.
De gok van Lauda om zijn levensverzekering op het spel te zetten pakte echter goed uit. In 1973 wist hij namens BRM een podiumplaats te behalen, waarna hij zelfs betaald zou worden door het team. Een jaar later verkaste Lauda naar Ferrari en in 1975 zou hij met de Italiaanse equipe wereldkampioen worden. Dat kunstje herhaalde hij in 1977 en met McLaren in 1984, toen hij er al een sabbatical op had zitten.
Michael Schumacher
Races: 307
Zeges: 91
Kampioenschappen: 7 (1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004)
Teams: Jordan, Benetton, Ferrari, Mercedes
De meest succesvolle ‘pay driver’ en uiteindelijk rijkste coureur ooit was Michael Schumacher. Voordat hij in de Formule 1 actief was, werd hij gesteund door Mercedes. Hij maakte uit van het jeugdprogramma van het Duitse merk en reed in de sportscars, toen voor de Belgische Grand Prix van 1991 een plekje vrijkwam bij Jordan. Mercedes betaalde gretig 150 duizend dollar aan het team, waarna Schumacher op indrukwekkende wijze zijn debuut kon maken.
Na een race vertrok Schumacher naar Benetton, waar hij in 1994 en 1995 wereldtitels behaalde. In 1996 volgde de overstap naar Ferrari, waarmee de Duitser tussen 2000 en 2004 vijf wereldtitels op rij scoorde. Na 2006 hield hij het voor gezien, om in 2010 terug te keren voor een betrekkelijk minder succesvol verblijf bij Mercedes. Schumacher hing zijn helm in 2012 definitief aan de wilgen, nadat hij naar schatting ongeveer 780 miljoen dollar aan inkomsten had vergaard.
Fernando Alonso
Races: 291
Zeges: 32
Kampioenschappen: 2 (2005, 2006)
Teams: Minardi, Renault, McLaren, Ferrari
Ook Fernando Alonso werd wereldkampioen in de Formule 1, nadat hij aanvankelijk als betalende coureur de sport binnenkwam. Na titelwinst in de voorganger van de Formule Renault 3.5 en een zege in de Formule 3000, wist de Spanjaard zich voor 2001 te verzekeren van een zitje bij Minardi. Dat team had de centen hard nodig na het vertrek van hoofdsponsor Telefonica en Alonso kon dat geld bieden met LeasePlan als sponsor.
In zijn debuutseizoen maakte Alonso met matig materiaal indruk, waarna manager Flavio Briatore hem overhevelde naar het nieuwe fabrieksteam van Renault. Eerst was de huidige McLaren-coureur testrijder, maar in 2003 werd hij vaste rijder en het vertrouwen betaalde Alonso uit met wereldtitels in 2005 en 2006. In de jaren die daarop volgden, wist hij regelmatig races te winnen met McLaren, wederom Renault en Ferrari. Voor 2018 hoopt Alonso op nieuwe successen, want de afgelopen drie seizoenen met McLaren-Honda brachten hem weinig.
Sergio Perez
Races: 134
Zeges: 0
Kampioenschappen: 0
Teams: Sauber, McLaren, Force India
Sergio Perez heeft in zijn Formule 1-carrière nog geen kampioenschap gewonnen en zelfs nog niet gezegevierd, maar toch is de Mexicaan als een van de betere ‘pay drivers’ aan te merken. In 2011 kon hij namelijk voor Sauber debuteren in de koningsklasse van de autosport, maar het is aannemelijk dat het niet gelukt was zonder steun van Carlos Slim. De rijke Mexicaan bezit meerdere telecombedrijven en gaf met Escuderia Telmex de nodige financiële hulp aan Perez.
Al in 2012 lukte het Perez om het label enigszins van zich af te schudden, door in Maleisië en Italië tweede te worden en ook in Canada op het podium te staan. Daarmee verdiende hij voor 2013 een zitje bij McLaren, waar hij de verwachtingen niet waar kon maken. Na een seizoen wisselde Perez naar Force India, waar hij nog vier podiums behaalde en ook in 2018 weer actief zijn.
Pastor Maldonado
Races: 95
Zeges: 1
Kampioenschappen: 0
Teams: Williams, Lotus
Pastor Maldonado toevoegen aan het rijtje met goede ‘pay drivers’ is misschien niet helemaal correct, maar hij wist wel een race in de Formule 1 te winnen. Toch blijft het verhaal van de Venezolaan vooral een ‘wat als’-verhaal. Maldonado was bijzonder snel, maar het ontbrak aan stabiliteit en consistentie. Daar kon zelfs de 50 miljoen dollar steun van staatsoliebedrijf PDVSA, waaraan hij zijn zitjes bij Williams en Lotus te danken had, niets aan veranderen.
Maldonado debuteerde in 2011 in de Formule 1 bij het slecht presterende Williams, maar in 2012 is het anders. Hij wint de Grand Prix van Spanje en ook in andere races zit hij er goed bij, maar te vaak ontstaat er kortsluiting bij de Venezolaan. Daardoor vergooit hij onder andere een zesde plaats in Australië en een mogelijke podiumplaats in de Grand Prix van Europa. De jaren daarna laat hij bij vlagen zijn snelheid nog zien, maar meestal komt Maldonado alleen nog in beeld als hij weer brokken gemaakt heeft.
Alex Yoong
Races: 14
Zeges: 0
Kampioenschappen: 0
Teams: Minardi
De Formule 1-carrière van Alex Yoong was maar van korte duur en dat hij de Formule 1 haalde, kan alleen maar toegeschreven worden aan het geld dat hij meebracht. Magnum Corporation, dat door de Maleisische overheid gesteund werd, financierde de Formule 1-droom van Yoong door hem te stallen bij Minardi. Hij kwam tijdens de laatste drie race van 2001 in actie en zou voor hetzelfde team in 2002 het hele seizoen rijden. Zover kwam het niet, want hij wist zich driemaal niet te kwalificeren en werd in Hongarije en België tijdelijk vervangen door Anthony Davidson.
Na afloop van het seizoen kwam er een einde van de tijd van Yoong in de Formule 1, waarin hij dus weinig succes had. In de A1GP deed de Maleisiër het beter, want in drie seizoenen won hij vier races en werd hij twee keer tweede.
Ricardo Rosset, Tyrrell-Ford, 1998. #F1 pic.twitter.com/4SxbhnkTSZ
— F1 Images (@F1_Images) January 23, 2018
Ricardo Rosset
Races: 26
Zeges: 0
Kampioenschappen: 0
Teams: Footwork, Lola, Tyrrell
Ook Ricardo Rosset was absoluut geen hoogvlieger in de Formule 1. In 1996 debuteerde hij naast Jos Verstappen bij Footwork in de sport, vooral door een goed gevulde sponsorportefeuille. Hij was meestal langzamer dan zijn teamgenoot, maar toch durfde Mastercard Lola het in 1997 aan om hem aan te nemen voor wat hun enige poging tot kwalificatie zou blijken. In 1998 kwam hij uiteindelijk terecht bij Tyrrell, waar Rosset pas echt door het ijs zakte. Hij wist zich vijfmaal niet te kwalificeren en kon na het seizoen afscheid nemen van de Formule 1. Het werd duidelijk dat Tyrrell, met British American Racing als nieuwe eigenaar, de Braziliaan alleen gebruikte voor het sponsorgeld.
Jean-Denis Deletraz
Races: 3
Zeges: 0
Kampioenschappen: 0
Teams: Larrousse, Pacific
Eigenlijk is het een schande dat Jean-Denis Deletraz ooit Formule 1-coureur geweest is, want de Zwitser was in opstapklassen al geen hoogvlieger. Aanvankelijk leek het erop dat hij de hoogste autosportklasse niet zou gaan bereiken, maar eind 1994 had Larrousse geld nodig om het jaar uit te zingen en werd Deletraz ingeschakeld. In de 57ste ronde van de Australische race viel hij uit, nadat hij al tien keer op een ronde was gezet. In 1995 kreeg Deletraz nog twee races een herkansing bij het noodlijdende Pacific, maar dat was zo mogelijk nog beschamender: na veertien ronden gaf hij er in Portugal de brui aan met kramp in zijn linkerarm.
Giovanni Lavaggi - Minardi pic.twitter.com/p1nNrElqYZ
— Formula1 Geek (@FormulaOneGeek) January 20, 2018
Giovanni Lavaggi
Races: 7
Zeges: 0
Kampioenschappen: 0
Teams: Pacific, Minardi
De carrières van Deletraz en Giovanni Lavaggi kruisen elkaar in 1995 bij Pacific. Voordat Deletraz twee races rijdt, heeft Lavaggi er al vier opzitten. Succesvol was Lavaggi niet en mogelijk was hij nog slechter dan zijn Zwitserse opvolger. In de kwalificatie was hij vaak meer dan tien seconden te langzaam in de kwalificatie en in de races verging het hem niet veel beter. Een seizoen later mocht Lavaggi zich nog proberen te kwalificeren voor zes races, wat hem slechts driemaal lukte. De reden: hij bleef niet binnen de 107 procent van de snelste kwalificatietijd, een regel die ingesteld werd door wanprestaties van Deletraz en Lavaggi zelf.
Marcus Ericsson
Races: 76
Zeges: 0
Kampioenschappen: 0
Teams: Caterham, Sauber
Zo slecht als Lavaggi, Deletraz en Yoong is Marcus Ericsson niet, maar hij is wel een schoolvoorbeeld van een ‘pay driver’. In de opstapklasses presteerde de Zweed zeker niet verkeerd, maar hij stond ook niet als een toptalent te boek. Hij had echter wel een groep investeerders achter zich staan en daarmee kon hij zich verzekeren een plekje bij Caterham voor 2014. Een jaar later maakte hij, wederom geholpen door zijn financiële mogelijkheden, de stap naar Sauber, waar hij in 2018 ook zal rijden. Daarbij kreeg Ericsson de voorkeur boven Pascal Wehrlein, die in 2017 een stuk beter presteerde dan de Zweed.
Liam Lawson zal vanaf 2025 gaan racen voor het team van Red Bull Racing, waar hij de nieuwe teamgenoot van Max Versta...
Red Bull-junior Isack Hadjar zal volgend jaar in de Formule 1 gaan racen voor het Visa Cash App Racing Bulls. Hij wor...
Van Amersfoort Racing heeft de eerste coureur voor 2025 bekendgemaakt. De 21-jarige Brit John Bennett zal, net als ti...
Liam Lawson werd eerder deze week aangekondigd als de nieuwe teamgenoot van Max Verstappen bij Red Bull Racing. De Ni...
De stewards zorgden dit jaar regelmatig voor ophef in de Formule 1. Een aantal beslissingen werden flink in twijfel g...
Deletraz: '' In de 57ste ronde van de Australische race viel hij uit, nadat hij al tien keer op een ronde was gezet.''
Haha, Ja dan ben je niet slecht meer maar gewoon bagger.
Redelijk opmerkelijk dat Lauda wel in het rijtje staat, maar Hunt niet... Hij betaalde met zijn familie z'n eigen team om in de Formule 1 te komen... dat heeft zeker meer geld gekost dan Lauda.
Ondanks dat ik dit type artikels wel waardeer, had ik hier een collumn van gemaakt om ontbrekende coureurs die nu genoemd worden later aan te vullen... @F1Today... het kan nog!
Klopt, Deletraz was de eerste spookrijder in de Formule 1.
Hij werd ook nog genoemd in de verkeersberichten: “Haal niet in, blijf rechts rijden en probeer de idioot van de weg te rammen...”
Tja, leuke lijst maar verre van compleet natuurlijk.
Vooral de floppers, zomaar een paar die me te binnen schieten;
Paul Belmondo (zoon van JP Belmondo)
Taki Inoue
Yuji Ide
Chanoch Nissany
Inderdaad, Ericsson vind ik F1 onwaardig maar hij hoort niet bij die top 5.
Mee eens. Sowieso is de lijst discutabel. Ik bedoel Schumacher die door zijn team Mercedes aan een kans geholpen wordt om een keer in een Jordan te mogen rijden? Dat vind ik geen pay driver. Een pay driver in mijn optiek iemand die zonder budget de formule 1 nooit gehaald had.
Klopt ROGIER
Schumacher was een protégé van Mercedes vanwege zijn talent en werd op die manier een debuut bezorgd. Als Mercedes hem niet had gesteund was hij er op een andere manier ook gekomen, de echte paydrivers zijn in mijn ogen ook meer de coureurs die zonder hun geldschieter bij geen enkel team op de radar hebben gestaan voor een stoeltje.
Volgens dit artikel zou max dan ook een payed driver zijn omdat hij protégé van Redbull is. Wat een zever. Schumacher heeft door zijn talent de steun van Mercedes verkregen net zoals max door zijn talent de steun van Redbull gekregen heeft. Lijst is dan ook niet echt correct.
Wat @Rogier zegt. Ze hadden om te beginnen in het bericht helder de definitie van een paydriver neer moeten zetten. Ik doe daar (in alle bescheideheid) hieronder in het draadje dat bij @Brabham begint een poging toe.
Als men daarmee was begonnen en daardoor Schumacher etc. niet had opgesomd was het een duidelijker artikel gworden, nu veroorzaken ze weer twijfel. En, nieuwe fans leren het begrip ‘paydriver’ verkeerd...
Was Ide echt zo slecht? Was toch 3e in het formule Nippon. De Super Aguri waar hij in reed was gewoon niet geweldig en dat hij zijn super licentie kwijtraakte na die botsing met Albers vond ik (en Albers overigens ook) wat overdreven. Was hij niet doorgerold, maar gewoon weggeschoven, was er waarschijnlijk weinig aan de hand geweest.
Klopt Steven, enkel 1x vrijdagtraining, bracht hiervoor wel geld mee dus feitelijk een pay driver. Hij was echter dermate slecht (12.9 seconden trager dan de snelste man op de baan) dat het bij die ene training bleef, die hij trouwens afsloot in de grindbak, hij klaagde over 'teveel grip', en grip is iets wat je als F1 piloot niet wilt hebben zoals we allemaal wel weten.....
Jammer, Nissany had met z'n 42 jaar (!) nog een hele mooie en lange F1 carrière voor de boeg kunnen hebben ;)
Het schoolvoorbeeld vind ik nog altijd Pedro Diniz. Toegegeven, soms kon ie best een aardig potje sturen, maar man wat een brokkenpiloot. Kennelijk dacht ie: als ik er zelf voor betaal, mag ik het ook kapot maken.
Lange tijd gedacht dat De Cesaris de grootste brokkenpiloot was, en later na eigen onderzoek Jos. Maar nee, dat was met afstand Diniz. Reed slechts 40% van zijn races uit, 25% van het totaal door eigen toedoen (bij Jos was dat 16%).
Overigens 6 jaar is een uitzonderlijk lange carriere voor een pay driver. Stopte waarschijnlijk toen de buidel leeg was.
@Caramba. De buidel van Diniz is nooit leeg geweest. Pedro kapte ermee toen hij echt nergens meer een stoeltje kon krijgen.
Dankzij zijn bemiddelde familie bleef hij nog enige tijd in de F1 actief, Pedro kocht een aandeel van 40% in Prost Grand Prix, wat de voortzetting was van zijn voormalige werkgever Ligier.
Nadat het team wegens financiële problemen de deuren moest sluiten richtte Diniz zich op het opzetten van een Braziliaans Formule Renault 2.0 kampioenschap om enkele jaren later in de voetsporen van zijn vader te treden.
Pedro Paulo Diniz is tegenwoordig zakenman en heeft geen bemoeienis meer met de autosport.
Diniz was een matige coureur maar een uitmuntende budgetaanvulling voor kleinere teams.
Ericsson doet ook zijn stinkende best om in de top 10 van slechtste pay drivers te belanden.
Hij staat zelfs al in de top ..5 ;)
Marcus is wat saai en maakt zo nu en dan fouten, in de top 5 van floppers hoort hij niet thuis imo, ervan uitgaande dat hij het met wat talent minder moet doen is het eigenlijk knap dat hij niet ver van Wehrlein bleef en Nasr het zelfs behoorlijk moeilijk maakte..
Geen topper, maar een échte flopper ook niet..
Heb ze door de jaren heen wel erger gezien
Zo zie je maar dat er meer Pay drivers zijn dan alleen Stroll en Sirotkin :-)
Ik begrijp niet dat jullie Ericsson ook maar durven in dit rijtje te zetten. Hoewel hij misschien geen toekomstig wereldkampioen is, is hij gewoon een degelijke rijder. Hij blijft altijd dicht bij zijn teamgenoten en rijdt verre van schandevol. Als je dan toch persé een recente coureur wil, dan lijkt Guttierez toch een beter voorbeeld?
Los van het feit dat je gewoon namen als Inoue, Amati (4 seconden trager dan haar teamgenoot), of waarom niet Al Pease (hoewel ik niet zeker ben of dat een paydriver was) is de enige rijder ooit die gediskwalificeerd werd voor te traag te rijden. Ook van Ide ben ik niet zeker dat hij een paydriver was, maar zijn superlicentie werd ingetrokken voor gevaarlijk rijden. Ericsson is gewoon een schande in een "histroisch" rijtje.
Rustagh, denk aan je Hartley ;)
Nee die hoort daar idd niet tussen. Het is geen hoogvlieger, saai en soort van degelijk, sloopt niet veel volgens mij en brengt centen binnen. Zn talent zal niet de doorslag hebben gegeven bij het verkrijgen van stoeltjes en contractverlenging. Maar dit rijtje waren echte topcategorie prutsers.
Eens @Running. Marcus is wel een paydriver maar hoort beslist niet in het rijtje met allerslechtsten thuis. Hij doet het redelijk in de F1 maar zou zonder zak inmiddels wel uitgezwaaid zijn.
Mag ik wel opmerken dat Marcus met al zijn ervaring nog steeds beginnersfouten maakt?
Van mij mag het @Bill, maar ik weet niet hoe de anderen erover denken. ;)
Heel Holland roept!
Vind de term paydriver onterecht vaak een wat denigrerende lading meekrijgen.
Was Schumacher eigenlijk niet ook een paydriver en met geld bij Jordan een zitje bemachtigd? Denk dat de meesten linksom of rechtsom geld meebrachten/brengen.
Echt maar een enkeling die echt gehaald is of al sinds zn jeugd wordt begeleid/gesteund door een team.
@Brabham. ‘Paydriver’ is m.i. een vaag begrip waaraan door verschillende mensen verschillende betekenissen worden gegeven.
Vertaal je het letterlijk dan wordt paydriver een ‘betalende coureur’. En dan zou je Schumacher en Alonso daar ook toe kunnen rekenen.
Wat ik heb geleerd dat een paydriver is, is dat het een voor de F1 eigenlijk niet talentvol voldoende coureur is die desondanks wel in de F1 kan uitkomen door een flinke zak geld. Een matige of slechte coureur die zonder budget de formule 1 nooit had gehaald.
Dat zeg ik, echt maar een enkeling. Met het rijtje wat je noemt heb je t zo ongeveer ook wel gehad.
Raikkonen is ook met geld in die Sauber gekomen denk ik. Echt bijna allemaal. Is ook helemaal niet vreemd want de meesten zijn begonnen bij kleine teams. Die zoeken heus wel naar talent maar je moet gewoon geld meebrengen, meestal in de vorm van sponsors maar als je een zak poen op tafel legt is t vast ook prima.
Ricciardo, Vettel, Verstappen en Hamilton zagen ook hun hele carrière betaald worden. Ze mochten alleen bij STR starten als opleiding omdat ze bij Red Bull zaten. Hamilton mocht rechtstreeks bij McLaren beginnen.
@Larry, ja ik neem de term letterlijk. Misschien moeten we een categorie überpaydriver introduceren :) MSE haalt er hieronder eentje aan die zn hele hebben en houden verkocht om vervolgens 2x te kunnen rijden :) Lauda was het overigens bijna niet anders vergaan met zn torenhoge lening en het gezwerf via BRM en March (dacht ik) met Ferrari als zn redding. Reken maar dat ie de zenuwen heeft gehad. Dat was allemaal kantje boord.
Ja, zij waren talentvol genoeg en geen paydrivers.
Haha nee ik heb het artikel gelezen maar blijkbaar voorbij Schumacher gescrolled. Wilde al gaan typen dat ie helemaal niet genoemd wordt en dat ik m zelf maar ff opgooi. Ik heb nog maar even teruggelezen en nu helemaal.
Is het niet zo dat Schumacher (die overigens gewoon in het artikel genoemd wordt) gewoon zijn positie bij Merc die vervolgens voor hem betaalde, zelf verdiend had? Hetzelfde wat Alonso betreft? Ik vind dat ook geen paydrivers. Ik vind een paydriver iemand die niet op basis van zijn talent in de F1 komt, maar op basis van de beschikbaarheid van geld. Stroll had de F1 waarschijnlijk nooit gehaald als teams inschatten hoe goed hij is.
@Royalere: Ricciardo en Verstappen hebben sowieso rijke ouders (en Jos heeft natuurlijk ook de juiste contacten en ervaring om zijn zoon te begeleiden) en hebben dus niet de moeite hoeven doen die bijv. een Hamilton en zijn vader en Ocon met zijn familie wel moesten doen om in de positie te komen.
Raikkonen weet ik eigenlijk niet. Ik meen dat hij ook geld uit een persoonlijke achtergrond had.
Je bent het dus met mij eens wat een paydriver is @Kenju.
Hamilton, Vettel en Verstappen zijn géén paydrivers.
@BRABHAM-BT50
Uiteindelijk zijn er maar een paar die puur op hun talent F1 zijn ingestapt.
Geld is nooit ver weg in F1, omdat het een geldverslindende sport is.
Via een sponsor, via investering in opleiding, zelfs via via .
De originele term paydriver wordt graag misbruikt.
Zo kijk ik er dan ook tegenaan Stoffelmans, en vind persoonlijk dus ook niks mis met een paydriver. Bijna niemand raakt in de F1 zonder financiële steun, of die er nu in de vorm van sponsoren zijn die erin geloven of een bak eigen geld. Het is maar hoe je definitie van een paydriver is zoals Larry ook al aangaf. Ik zie het liever helemaal los van talent. Anders wordt het een vage term zoals kunst.
Lauda is een mooi voorbeeld. Geen hond had m opgepikt en in het begin werd ook getwijfeld aan m. Die was er in deze tijd waarschijnlijk niet eens gekomen. Eerst was het Bob Ross en later toch Picasso .
@BRABHAM-BT50
Als je gaat herdefiniëren naar eigen goeddunken is er altijd wel een uitweg hé.
Blijkbaar ben ik niet de enige die paydriver letterlijk neemt. (Zie artikel ;))
Frijns is een mooi voorbeeld. Had volgens bijna hele F1 wereld een zitje moeten krijgen vanwege zn talent maar niemand pikte m uiteindelijk op. Had ie een grote zak poen meegebracht had ie echt wel ergens in kunnen stappen. Was t dan een paydriver of niet? Snap je dat ik t daarom een wat vage term vindt als je t gaat koppelen aan talent etc. Dus zo goed is de definitie niet zoals jullie m bekijken. Er zijn meer rijders die het waarschijnlijk goed hadden gedaan in F1 maar er zonder contacten of poen niet komen.
Schumacher was idd geen échte pay driver. Jordan was een opkomend middenmoot team wat nog niet de financiële middelen had van de topteams, derhalve moest Schumacher's 1e test op Silverstone en de aansluitende gp van België betaald worden, je hebt het in die tijd over een paar ton.
Willie Weber heeft dit alles uit eigen zak betaald.
Jordan zag al na de tests en trainingen op Spa het enorme talent en probeerde Schumi/Weber nóg op de startgrid in België vast te pinnen met een 5-jarige deal,
gelukkig was Weber niet van gisteren, en we weten hoe het vervolgens liep..
Schumacher was via een andere route ook de F1 in geraakt, wellicht bij Sauber, het team waar hij in de sportscars ook voor reed en die met Mercedes steun de F1 in kwamen.
Was t niks geworden met Schumacher was t wel gewoon een paydriver geweest volgens deze logica. Daarom gaat de logica mank vind ik en haalde ik Lauda ook aan. “Jullie” kunnen alleen achteraf beoordelen of t wel of geen paydriver is. Daarom neem ik de term gewoon letterlijk en kijk niet naar talent, of er ook nog andere krachten spelen etc. Veel eenvoudiger en zuiverderin mij optiek. Je kan nl niet zeker weten of Schumacher er wel was gekomen. Kijk maar naar Frijns, bulkt van het talent, een palmares waar je u tegen zegt etc. maar had niet geen poen en een slechte manager
Het zijn allemaal pay drivers in de F1 alleen de een krijgt het de andere geeft het .
Robert Doornbos mag er van mij ook wel tussen staan want die is ook sneller met praten als met rijden.
Haha dat geklets van m levert nog geld op ook en is best vermakelijk. Prima analist trouwens, houdt in zn eentje het niveau een beetje omhoog bij Ziggo :)
En dat is een knappe prestatie!
Jeetje, Ericsson in de lijst. Een lijst waar Toshio Suzuki, Olivier Beretta, Andrea Montermini, Emanuelle Naspetti ontbreken. Wat te denken van Gregor Foitek of Marco Apicella. Maar de absolute pay-driver cult-held blijft natuurlijk Philippe Adams uit Belgie. Hij verkocht zijn huis en haalde via verschillende banken een vermogen bij elkaar om 2 keer in een armoedige Lotus in te stappen. Tegenwoordig is hij auto verkoper in Belgie.
Ook uit Nederland hebben we een pay-driver gehad. Zeker als we zijn resultaten afspiegelen t.o.v. Ericsson. Giedo van der Garde was een aardige coureur, maar was natuurlijk in zijn Formule 1 periode een pay-driver.
Ja Adams was een belcar rijder die zich in de schulden reed, te hopen dat deze reeds zijn vereffend, werd idd behoorlijk zoek gereden.
wat te zeggen van Gaston 'Chicanne' Mazzacane of Tarso Marques die hebben ook niet bepaald hun snelheidsmeter aan stukken gerijden ..
Echt weer een mooie anekdote haha
Die Philippe Adams kwam hier gisteren ook al langs in een reactie op de topic over Mercedes-sponsor Hilfiger die toen ook op de Lotus 109 - Mugen Honda van Adams stond.
Vergeet niet dat Jan Lammers ook in dit rijtje thuis hoort, zij het op wat bescheiden wijze. De laatste FL 100 000,- die nodig was voor het stoeltje bij Shadow moest beleend worden waar zijn mentor Rob Slotenmaker zich garant stelde.
Giedo van der Garde was natuurlijk ook een pay driver. Jan Lammers idem.
En Jos Verstappen?
Kwam in 1e instantie op basis van talent de F1 in bij Benetton, na een niet al te best seizoen steunde Benetton hem nog waardoor hij bij Simtek in kon stappen..
Om vervolgens zijn loopbaan een vervolg te kunnen geven moest Rothengatter ook de boer op om sponsors te vinden...
Daarmee was Jos feitelijk dus ook een pay driver geworden..
Helaas was Rosset met kwalificeren Jos toch vaak te snel af. Maar Monaco toen Coulthard niet voorbij Rosset kwam, onvergetelijk!
Ja heel slecht was ie toch niet? Jos liep wel vaker te klooien in de kwali met zn setup volgens mij. Maakte dan wel weer een hoop goed met zn starts, maar toch zonde.
Monaco was toch Bernoldi waar ie achter vast zat?
Rosset bij de slechtste vijf klopt ook geen ene donder van.
Ik denk dat je het over Bernoldi hebt, in die Oranje Arrows toch? Jos zei daarover dat hij alleen maar de circuits aan het leren was op de playstation en vervolgens zijn setup over nam. Maar Arrows dacht hier toch anders over en ze hielden Bernoldi langer aan dan Jos.
Dat ze Bernoldi aanhielden had alles te maken met het sponsorgeld dat hij meebracht vanuit Red Bull. Dankzij Bernoldi kreeg Arrows Red Bull-sponsoring.
2 Brazilianen, echter een wereld van verschil!
Bernoldi was geen slechte racer, was Jos inderdaad vaak te snel af, Jos moest het hebben van zijn super starts en zijn race pace.
Rosset was eigenlijk gewoon een flut coureur die absoluut in bovenstaande top 5 thuishoort.
Je hebt ook ouders die zo huiverig zijn dat hun zoon een ‘paydriver’ wordt genoemd dat zij maar snel hun huis verkopen ook al is het helemaal niet nodig...
Tsja maar je kanniet weten hè, en een mooie psychologische stok achter de deur. Bij elke misser wordt er even fijntjes aangehaald dat de caravan in ieder geval nog een dak boven je hoofd is.
Mijn ouders wilden ook net hun huis verkopen toen ik zomaar gratis mocht instappen bij een paar domme Hollanders. En ze regelden ook nog een luxe appartement voor me in Amsterdam. Dat waren gouden tijden...
joh... ;)
“ouders die hun huis verkopen ook al is het helemaal niet nodig.”
En jij hebt niet door dat het een grapje was? Dat kan natuurlijk.
Ja, maar dat wist iedereen toch al lang en zo waren er wel meer, maar ik (die dit draadje met een grapje begon voor hen die al lang wisten dat er soms een huis werd verkocht, dus niet voor leken) schreef, nogmaals:
“ouders die hun huis verkopen ook al is het helemaal NIET nodig.” BETER LEZEN svp.
Zijn jullie nou zo dom, of is Larry nou zo slim?
Ik mis Pedro Diniz in dit rijtje. Hij was destijds de rijkste coureur ooit en belandde in de F1 zonder ooit een race in een opstapklasse gewonnen te hebben.
In 1997 zat Diniz een paar keer dichtbij Hill en haalde zelfs een paar mooie punten...voor de rest matig.
Pedro Diniz was een pay driver maar zeker niet zonder talent, een beetje de Perez uit die tijd.
Hij bracht kapitaal mee uit Brazilië, van sponsor Parmalat.
Parmalat is een Italiaanse zuivelfabrikant ;)
Diniz hoorde niet bij de slechtsten, hij begon op 18-jarige leeftijd pas met karten, moest het in de F1 vaak met slecht materiaal doen (veel uitvalbeurten buiten zijn schuld om), maar zonder geld was Pedro echt niet welkom. En Sergio Perez is m.i. wel een aardige klap beter.
Niki Lauda heeft nooit een podium plaats gehaald voor BRM zoals gesuggereerd wordt in het artikel De hoogste positie en enige puntenfinish voor dit team was een vijfde plaats tijdens de GP van België in 1973. De daarop volgende GP van Monaco bracht hem wel in beeld bij Enzo Ferrari door lange tijd met de BRM op een derde plaats rond te rijden. Ferrari, die thuis in Maranello de wedstrijd op TV volgde gaf vervolgens opdracht om contact te leggen met de Oostenrijker. De situatie van Lauda was op dat moment nijpend te noemen. Hij had een contract getekend voor het seizoen voor 1974 met Louis Stanley maar wist nog niet hoe hij het tweede deel van het geld voor seizoen 1973 bij elkaar moest krijgen. Zijn enige inkomen vergaarde hij door middel van prijzengeld die hij won bij toerwagenraces. De aanbieding van Ferrari was letterlijk de reddingsboei die hij nodig had. Ook het contract die hij had getekend met BRM werd door Ferrari opgelost.
Rio Haryanto, ‘onze’ vaste DOTD van de eerste helft van 2016?
Zeker een paydriver maar nog best een aardige, hoort echt niet bij de slechtste vijf.
Verstappen is ook een Paydriver :) Wat redbull payed voor hem =p is net hoe ge het ziet.
Jos werd na zijn eerste jaren misschien een paydrriver. Max vind je alleen een paydriver als je niet weet wat een paydrriver inhoudt.
Een paydriver is een voor de F1 eigenlijk niet talentvol voldoende coureur die desondanks wel in de F1 kan uitkomen door een flinke zak geld, een matige of slechte coureur dus die zonder budget de formule 1 nooit had gehaald.
Op deze manier kan je bij een aantal die conclusie pas na een paar trekken. Dan wordt er in het eerste jaar hard paydriver over geroepen en blijkt t later toch een goeie rijder te zijn. Over Lauda bij March hadden een hoop mensen paydriver geroepen. Dus paydriver op die manier is een wat holle frase
Vroeger was het inderdaad wat moeilijker te zeggen en kon je inderdaad soms niet meteen een conclusie trekken maar dat maakt het nog geen holle frase, hooguit wat lastiger en wat later vast te stellen. Toen was er ook vaak minder bekend van een coureur. En als men er pas wat later achter komt, wat maakt dat uit? Niks.
Robin Herd, mede-oprichter (en ontwerper) van March, had zijn grote talent echter al ontdekt toen Lauda in de F2 reed.
Lauda was geen paydriver want hij barstte van ’t talent en heeft het overgrote deel van zijn geweldige F1-carrière alleen maar geld verdiend in de F1.
Laat ik het anders stellen. Bijna geen enkele rijder komt in de F1 zonder financiële steun van een sponsor, eigen geld, een suikeroom of wat dan ook. Of ze nou talent hebben of niet. Van een Alonso zouden we misschien nooit gehoord hebben, van Lauda ook niet, van Schumacher ook niet, als er niet iemand voor financiering van het stoeltje had gezorgd. Dat is waarschijnlijker dan dat ze er op een andere manier anders ook wel waten gekomen. Frijns is het perfecte voorbeeld. Die is nooit in de F1 terecht gekomen terwijl iedereen uit t wereldje riep dat ie een stoeltje verdiende. En zie ik ook niet meer gebeuren. Zo werkt. F1 gewoon, de meesten zijn begonnen als een betalende rijder (paydriver) die al dan niet nog een maandelijkse vergoeding van hun sponsor kregen.
Grand Prix van Abu DhabiLokale tijd
Grand Prix van Abu DhabiLokale tijd
Bahrain International Circuit - Wintertest
M. Verstappen
C. Sainz jr
C. Leclerc
Bahrein
Verenigde Arabische Emiraten
Bahrein
Bahrain International Circuit
Bahrein
Bahrain International Circuit
Saoedi-Arabië
Jeddah Street Circuit
Australië
Albert Park
Japan
Circuit Suzuka
Verenigde Staten van Amerika
Miami International Autodrome
Monaco
Monte Carlo
Canada
Gilles Villeneuve
Spanje
Circuit de Catalunya
Oostenrijk
Red Bull Ring
Groot Brittannië
Silverstone
Hongarije
Hungaroring
België
Spa-Francorchamps
Nederland
Circuit Zandvoort
Italië
Monza
Azerbeidzjan
Baku City Circuit
Singapore
Marina Bay Street Circuit
Verenigde Staten van Amerika
Circuit of the Americas
Mexico
Autodromo Hermanos Rodriguez
Brazilië
Interlagos
Verenigde Staten van Amerika
Las Vegas Street Circuit
Verenigde Arabische Emiraten
Yas Marina Circuit
Verenigde Arabische Emiraten
Yas Marina Circuit
Rogier hier
Posts: 6.570
Mee eens. Sowieso is de lijst discutabel. Ik bedoel Schumacher die door zijn team Mercedes aan een kans geholpen wordt om een keer in een Jordan te mogen rijden? Dat vind ik geen pay driver. Een pay driver in mijn optiek iemand die zonder budget de formule 1 nooit gehaald had.