<< Naar nieuwsoverzicht

Integratie 'halo' betekende nieuw chassis voor Force India

Gepubliceerd op 26 feb 2018 14:35
18
Door: Bjorn Smit

Force India moest met tegenzin een nieuw chassis ontwikkelen om de 'halo' te kunnen integreren. Dat vertelde technisch directeur Andrew Green van Force India tijdens een persconferentie op het Circuit de Catalunya, enkele uren nadat de VJM11 gepresenteerd werd.

Force India wilde eigenlijk bij de VJM11 gebruikmaken van hetzelfde chassis als bij de VJM10, maar dat bleek niet mogelijk toen de FIA bekendmaakte dat de 'halo' per 2018 verplicht op de bolides geïntegreerd moest worden. Green: "We moesten een nieuw chassis bouwen, iets waar we voor dit jaar niet op gerekend hadden na de grote hoeveelheid veranderingen die we vorig jaar doorgevoerd hebben. Een team als ons probeert altijd twee jaar uit een chassis te halen. Het heeft ons honderdduizenden gekost om een nieuw chassis te ontwikkelen, zodat de halo op de auto kan."

Ook de verdere integratie van de 'halo' verliep niet zonder slag of stoot. De late bekendmaking van de specificaties was volgens Green een deel van de oorzaak. "Het was een grote uitdaging om de halo te integreren en het hielp niet dat de beslissing zo laat gemaakt werd. Het was het eind van de zomer, begin van de herfst toen we eenmaal de specificaties kregen, maar toen wisten we nog niet wat de tests zouden worden. Dat maakte het lastig."

"Het was een uitdaging en we kregen één kans om het goed te doen. Als we het niet goed hadden, hadden we hier nu niet gezeten, want het chassis was dan kapot geweest. Het team heeft geweldig werk geleverd om het in een poging goed te doen en ons hier te krijgen. Het heeft ook extra druk gelegd op het gewicht van de rest van de auto, omdat de gewichtslimiet niet evenveel omhoog ging als het gewicht van de halo. De architectuur van de auto veranderde tot en met de laatste minuut. Vanuit het aerodynamische perspectief is het werk nog steeds gaande. Het heeft een significant effect over de gehele linie, met name in het gebied rond de achtervleugel. Het is ontworpen als aerodynamisch hulpstuk, maar het doet ons geen goed. Dat is echter hetzelfde voor iedereen. Het vergt nog steeds een hoop werk om de problemen die het meebrengt op te lossen. De uiteindelijke oplossing zal pas in Melbourne komen."

Veel teams hebben deze winter gekeken naar de side-pods van Ferrari uit 2017 en hebben daar een eigen versie van ontwikkeld voor hun bolides voor 2018. Force India heeft daar ook naar gekeken, maar besloten om het niet aan de VJM11 toe te voegen en dat zal ook tijdens het seizoen niet gaan gebeuren. "Het gebied rond de side-pods is lastig aan te passen met het chassis dat we hebben. Het is een grote, structurele verandering aan de auto om iets te doen zoals Ferrari gedaan heeft. We kijken ernaar, maar het gaat tijd kosten om erachter te komen of zoiets ook daadwerkelijk effect heeft. Als we zoiets nu op de auto zouden zetten, zou dat een verlies opleveren."

Roest Bak 14

Posts: 7

Treurig hoe haastig de Halo is ingevoerd. Niet goed genoeg over nagedacht.

1
26 feb 2018 - 14:48

F1 Nieuws Force India Ferrari

Reacties (18)

Roest Bak 14

Posts: 7
Treurig hoe haastig de Halo is ingevoerd. Niet goed genoeg over nagedacht.
- + 1
- 26 feb 2018 - 14:48
- XaoRalas
  
  Posts: 875
  Heeft met de teams te maken die er steeds tegen waren en op het laatste moment opeens met alternatieven kwamen. Anders was het vorig jaar al lang en breed ingevoerd. De organisatie is er al jaren mee bezig en de reden dat ze zo lang geduurd heeft is juist de tegenstand zonder dat er meteen met degelijke alternatieven gekomen werd. Het devies was gewoon 'nee, we willen niets', dus dan krijg je uiteindelijk iets dat georganiseerd wordt zoals het nu gegaan is.
  + 0
  
  26 feb 2018 - 17:27
- Box1986
  
  Posts: 1.662
  Een degelijk alternatief is gewoon GEEN halo!!!
  + 0
  
  26 feb 2018 - 18:02
schwantz34

Posts: 38.760
Stuur de rekening voor die halo maar op naar Todt met zijn geweldige ideeën!
- + 0
- 26 feb 2018 - 14:56
- Murph
  
  Posts: 136
  In dit geval valt de FIA niets aan te rekenen. De teams hebben in 2016 collectief voor de invoering van hoofdbescherming gestemd, en zich zo dit hele verhaal op de hals gehaald. De FIA kon niet anders dan deze regel doorvoeren, anders zouden er grote juridische gevolgen kunnen zijn bij een dodelijk ongeluk.
  + 1
  
  26 feb 2018 - 16:05
- f1 benelux
  
  Posts: 4.090
  De gevolgen zijn net zo hoog als er eentje op z'n kop ligt uit te branden!
  + 0
  
  26 feb 2018 - 17:05
- Box1986
  
  Posts: 1.662
  @murph die juridische gevolgen zijn onzin. Niemand eiste een extra bescherming op de cockpit en alle rijders tekenen een contract waar duidelijk de risico's in beschreven staan. De klacht na de dood van Bianchi gaat over het niet neutraliseren van de race bij die omstandigheden.
  + 0
  
  26 feb 2018 - 18:05
- Murph
  
  Posts: 136
  @Box1986 De redenatie is als volgt: In 2016 hebben alle teams ingestemd met cockpit/hoofdbescherming per 1-1-2018. Zou er in 2018 een ongeluk gebeuren waarbij de halo, of een andere vorm van cockpitbescherming, van invloed zou zijn geweest, maar nog niet ingevoerd , dan ligt er een zeer goede basis voor een aanklacht vanwege nalatigheid.
  Ongeluk met Bianchi staat hier, juridisch gezien, volledig los van.
  + 0
  
  26 feb 2018 - 18:30
- Box1986
  
  Posts: 1.662
  Stomme fout van de teams dan. Dacht niet dat ze een keuze hadden of het er zou komen aangezien Fia de regels bepaald maar wel welke soort bescherming er zou komen.
  + 0
  
  26 feb 2018 - 21:05
- Stoffelman
  
  Posts: 5.929
  @MURPH
  
  Wat het ongeval met Jules Bianchi heeft er dus weldegelijk mee te maken.
  Het probleem heeft zich juist daar gesteld, de familie van Bianchi heeft FIA verantwoordelijk geacht .
  
  Indien het geen ongeval met de dood als gevolg was geweest, was er nu nog geen sprake geweest van de Halo.
  Het juridische getouwtrek is het uitgangspunt.
  + 0
  
  26 feb 2018 - 21:17
- Stoffelman
  
  Posts: 5.929
  @BOX1986
  
  Waar het veiligheid betreft, heeft FIA inderdaad geen goedkeuring van de teams nodig.
  + 0
  
  26 feb 2018 - 21:25
De Zeswieler

Posts: 7.307
Momenteel 1 vd hoogste gunfactor mbt dit team..
- + 0
- 26 feb 2018 - 15:52
- nr 76
  
  Posts: 6.046
  Inderdaad heel erg knap om met zo een beperkt budget 2 4e plaatsen in de wacht te slepen, waarbij de 2e keer eigenlijk nog knapper was dan de eerste keer na de enorme regelementswijzigingen van vorig jaar. Ik ben er bang voor dat het ze niet nog een keer gaat lukken, maar ja... dat zei ik vorig jaar ook!
  + 1
  
  26 feb 2018 - 17:56
- The dre
  
  Posts: 2.184
  Ik gun het sauber meer. Vorig jaar punten gehaald met een barrel van een auto, ik zou ze graag in de middenmoot zien.
  + 0
  
  26 feb 2018 - 18:55
- De Zeswieler
  
  Posts: 7.307
  Ik zei ook "1 van de".. daar hoort wat mij betreft de Sauber zeker bij!
  Mooie v FI is dat ze het maximale uit t minimale weten te halen. En dan die absurde snoeplivery.. interesaant coureursduo.. ja, mooi team!
  
  En sauber inderdaad ook. zonder Monica kun je weer langzaam die gunfactor opbouwen. Met de Alfa inbreng hoop ik ook op een flinke voorwaartse stap.
  + 0
  
  27 feb 2018 - 16:17
- nr 76
  
  Posts: 6.046
  Mja, wat mij betreft drukt Ericsson de gunfactor nog een beetje. Maar verder een team met geschiedenis, en één van de weinige survivors van de kleinere teams
  + 0
  
  27 feb 2018 - 19:33
neppatsrev

Posts: 4.828
Ik denk dat de Halo nog veel invloed gaat hebben dit seizoen. En degene die het beste kan ontwikkelen, gaat hier flink voorsprong mee krijgen #RBR#
- + 0
- 26 feb 2018 - 16:33
Ernie5335

Posts: 4.851
Blijf het rare dingen vinden, die halo's :(
- + 0
- 26 feb 2018 - 18:52

Grand Prix van Las Vegas

Lokale tijd

Vrijdag

Zaterdag

Zondag
Vrije training 1

03:30 - 04:30

L. Hamilton

1:35.001

Vrije training 3

03:30 - 04:30

Race / Startgrid

07:00 - 09:00
Vrije training 2

07:00 - 08:00

L. Hamilton

1:33.825

Kwalificatie

07:00 - 08:00

Snelste ronde

07:00 - 09:00