45
Het team van McLaren heeft met de MCL33 de aandacht getrokken van Red Bull-ontwerper Adrian Newey. Met name de achterwielophanging van de bolide van de renstal uit Woking intrigeert de technisch directeur van Red Bull Racing. McLaren heeft met de bovenste draagarm namelijk hetzelfde gedaan als wat Mercedes twee jaar geleden al deed met de onderste wishbone van de voorwielophanging, maar dan omgekeerd.
Bij de McLaren steken twee korte elementen uit, die zich nog onder het bodywork bevinden. Daaraan is een kunstig vormgegeven wishbone richting de achterwielen bevestigd. De pullrod zit vast aan een ander punt dan bij de overige teams en loopt parallel aan de behuizing, waardoor er veel ruimte tussen het bodywork en de achterwielen ontstaat. Dat zorgt ervoor dat de wind makkelijker en beter de diffuser kan bereiken.
Grote onthulling McLaren: Norris reed met beschadigde vloer naar overwinning
Bandentruc McLaren: Red Bull trekt aan de alarmbel
Althans, dat is de theorie. Newey erkent tegenover Auto Motor und Sport dat hij het een vernuftige vondst vindt. "De lucht stroomt ongestoord tussen het bodywork en de achterwielen richting de diffuser. Daarnaast staan de brake ducts met al hun vleugels en toevoegingen meer op zichzelf, waardoor ze beter functioneren. Vanuit een aerodynamisch oogpunt is het absoluut een interessant concept."
Maar is het mechanisch gezien ook de beste oplossing? Bij wereldkampioen Mercedes betwijfelen ze het. Het is hoe dan ook een meesterwerk van de ontwerp- en productieafdelingen binnen McLaren, erkent Andrew Green van Force India. "De ophanging dan rigide en zo licht mogelijk maken vereist een hoop ervaring, veel berekening en een knap staaltje werk van de Finite-Elements afdeling."
Grand Prix van Japan
C. Sainz jr
8 leden hebben dit team als favoriet
Mag Verslappen
Posts: 2.647
Het enige risico met deze ophanging is dat het achterwiel soms halverwege de bocht losraakt.