Kubica kritisch: "Huidige F1-auto's veel te zwaar"

Komt natuurlijk door die bus die op de halo ligt.

Amen. Dat lichte, wendbare, nerveuze was van oudsher ook een van de zaken waarmee F1 zich van Cart en Indycar onderscheidde. En wat die pit control betreft, ook dat weer is onder de terreur van veiligheid van tafel geveegd.

En of Kubica gelijk heeft!

@Wingleader; deels.... Hij heeft gelijk als hij zegt dat de auto's te zwaar, lang en log geworden zijn. Plakken ze er ook nog een stuk bovenop van 15 kilo.
Maar wat Kubica zegt over 'vroeger' kon je de hele race aanvallend rijden en kwali rondje na kwali rondje rijden is natuurlijk de grootste kolder. Want met namen banden in het juiste window houden is een F1 thema van altijd geweest, 'vroeger' kon je ook geen 3 kwali rondes uit je banden stampen en dan denken dat ze de 25 ronden er op nog prima zouden presteren. En ook brandstof was gelimiteerd, weliswaar minder strak als nu, maar nu zit er ERS in en dat was vroeger niks of een lullig KERS systeem.

Kubica heeft deels gelijk, maar hij klinkt nu wel als een oude man... hij vergeet overigens wel te melden dat de auto’s nu ook een klap sneller zijn ‘als toen’.

Zijn de auto's niet bijna 200 kilo zwaarder dan in de jaren 2005/2006 ?
Dat is gewoon 25% en dat komt heus niet alleen door die banden en die domme Halo.
Persoonlijk vind ik F1 auto's ook te lang worden. Begin jaren 90 waren de auto's lekker compact! Wel een enorme prestatie kloof maar de auto's waren fantastisch mooi.

Hij komt over als een oude zeur die vind dat vroeger alles beter was, daar kennen we er in deze wereld genoeg van...

@CARAMBA Een F1 auto onderscheid zich nog steeds mega van de Indycar deze zware tanken zijn wel flink sneller dan die nerveuse smalle auto's ooit geweest zijn...

@TYLAHUNTER: Bij mijn weten is het minimum gewicht nooit onder de 600 kilo geweest...

Remedi... Dat klopt. Ze zijn ooit 605 Kilo geweest. Het minimum gewicht van 2018 is 733... Dit hebben de meeste prive teams niet eens kunnen halen door de halo zij Force India laats nog. Dit is een lege tank. dus met het maximum aantal liters erbij is het gewoon bijna 200 kilo verschil. Dat is me toch wel een potje zwaarder nu technieken met carbon als beter zijn qua gewicht.

@TYLAHUNTER die 605 was ook exclusief brandstof dus even los van bijtanken moest je dat er toen ook bij op tellen.

en worden de auto,s weer lichter gemaakt (minimum gewicht naar 650 kg bijvoorbeeld) dan gaan coureurs als Hulkenberg weer zeuren dat ze ver in het nadeel zijn... ),

Kubica heeft gelijk..

En waar is de raakvlak met het auto gewicht?

Wilde het voor de autosportliefhebber even melden omdat F1TD zelf niet zo snel is. Er is nu eenmaal geen blanco pagina waar je zelf nieuwtjes kwijt kunt.

las het elders ook al, Kopenhagen, Hanoi, Miami en Buenos Aires staan vóór Assen in de rij..
en dat zal idd wel om stratenraces gaan dan

Als t zou doorgaat met al die hobbel banen dan is de verplichte rijhoogte volgend jaar 40 centimeter. Kun je tenminste over de putdeksels heen...

@Caramba In Assen staan ze altijd met beide beentjes stevig in de Drentse klei, die hebben de F1 helemaal niet nodig om rond te komen en hebben al vele jaren een racekalender om van te smullen als je fan bent van mottorraces. ;)

Schwantz: t ging er toch niet om of Assen de F1 nodig had?

Nee, want de auto's zullen dan een stuk sneller worden, dus fysiek alleen maar zwaarder om te rijden.

Ze zijn nu sneller hoor als 10 jaar geleden. lichter maken zou ik toejuichen maar het is nu echt wel fysiek zwaarder als 10/15 jaar geleden.

Juist omdat ze zwaarder zijn en sneller. Lichter betekend wel dat je met minder kracht hoeft te sturen. Maar qua g krachten gaan ze het dan nog moeilijker krijgen. Het heft zichzelf wel op denk ik.

Zwaardere wagen : Harder werken met stuur.

Lichtere wagen: Lichter aan het stuur maar meer g krachten.

@Royalere: Waar haal je die nonsens toch altijd vandaan haha. Weleens gehoord van stuur bekrachtiging??? Een F1 auto word zwaar om te besturen door de G-krachten niet door een stuur wat zwaarder gaat omdat de auto zwaarder word haha. Dus hoe sneller de auto door de bochten gaat hoe zwaarder het word door de G-krachten.

Dat zeg ik vriend, Wel lezen. Maar hoe zwaarder de wagen is hoe meer je moet sturen, Een zwaardere wagen betekent zwaarder de bocht in en dat voel je echt wel. Welke onzin? Ik heb jaren gekart en daar was het ook zo. Hoe lichter de wagen hoe meer g kracht en hoe zwaarder de wagen hoe meer je moet werken.

Vroeger reden ze nog zonder stuurbekrachtiging en moesten ze met de hand schakelen. Heb rijders totaal uitgeput uit de wagen zien komen en dat is nu echt niet meer het geval.

Nu zoom je in puur op die snelheid die nu een stukkie hoger is. Dat je trouwens thuis voor de buis niet kunt zien. Alle andere argumenten die de races van nu vaak saai maken is juist t sterkste gedeelte uit Kubica's betoog.

Ook schumacher had 4 ´makkie´ jaren hoor, En ja nu is Mercedes het snelst, Ook vettel won 4 keer achter elkaar. Er zal eens in de zoveel tijd gewoon een merk domineren. We krijgen echt nog wel jaren dat ze weer dicht op elkaar zitten hoor(dit jaar met 3/4 teams?).

@Zeswieler,
Vroeger waren er, ondanks lichtere auto’s, ook saaie races en seizoenen, dat vergeet men vaak.

Je kan de auto’s wel lichter maken, maar dan zal er op ander gebied weer snelheidsbeperkende maatregelen getroffen moeten worden. De huidige motoren zijn veel krachtiger dan in die tijd.

NICOS; denk dat je aoto'niet kunt en wil vergelijken. kan me een tijd herinneren met kwalimotoren met 1200pk in lichte auto's. ga er maar aan staan. veiligheid bestond toen nog niet.

idd aries. een snaarstrakke opmerking. helemaal voor.

de coureurs in een sim zeg maar en auto's gewoon op de baan,zo veilig als maar zijn kan. gewoon auto's op afstandbesturing . daar is de wereld klaar voor anno 2018.