Hoog brandstofverbruik bron van zorgen voor Ferrari

Dit is info van het zeer betrouwbare Duitse Auto Motor und Sport. Ferrari had vorig jaar ook al problemen met het brandstofverbuik met motor 4, en aangezien de motor voor dit jaar een evolutie is van die motor 4 zou het geen verrassing zijn als Ferrari die brandstofverbruik problemen houdt. (De rook uit de achterkant van de Ferrari heeft hier trouwens niks mee te maken als iemand dat denkt)

Ferrari zou dit nooit bevestigen!!

Inderdaad, Ferrari zou zichzelf nog al in de nesten werken door dit te bevestigen. "Ja, we hebben het inderdaad echt niet goed voor elkaar en wat problemen, hier tegenstanders, kijk ons maar eens in de kaarten!"

Waarom zou een team alvast even aangeven welke zwakke punten ze hebben ontdekt?

Zeker als dat zwakke punt van belang is voor de race strategie.

@John013; het is op zich geen raar verhaal, het is meer dat die Mercedes PU gruwelijk efficiënt is, die zaten in de loop van vorig seizoen al boven de 50%, ik zou niet gek opkijken als ze inmiddels op 52% zitten. Huis tuin en keuken auto's scoren 30%. Als Ferrari (en Renault & Honda) op 48% zitten dan is het verschil al 8% en heb je die 10 kilo al te pakken.... Op zich hoeft meerverbruik niet heel veel pijn te doen, als je maar zorgt dat je in kwali voor die Benzen staat, heb je dat voor elkaar dan is lift & coast helemaal geen probleem.

Het brandstofverbruik probleem van vorig jaar zullen ze toch wel aan gewerkt hebben in de winter periode. Lijkt mij dat ze daar bij Ferrari toch wel zo slim zijn om hun grootste probleem op te lossen van vorig jaar. Het witte rook verhaal zal er misschien wel mee te maken hebben.

@JOHN013 Als dat zo simpel was hadden ze het al 3 jaar geleden opgelost... Brandstof verbruik is juist het lastigste op te lossen want je moet je motor efficiënter maken of vermogen inleveren... Een schroefje dat er constant uit trilt kun je inderdaad snel oplossen maar de essentie van de motor is vermogen uit weinig brandstof dat is juist de uitdaging van elke motor fabrikant...

@beemerdude Mercedes zat vorig jaar op 50% efficiëntie maar dat was nog niet toegepast op de f1 motor. Wordt pas vanaf dit jaar toegepast.

Ik snap ook niet waarom ze hun grootste concurrent vooral willen volgen qua samenstelling van de wagen, met name dat ze nu de wielbasis hetzelfde aanpakken. Ergens is het toch ook handig dat je een eigen troef hebt, waardoor je op andere circuits juist sterker kan zijn dan Mercedes. Door hun wielbasis vorig jaar hadden ze dit voordeel in bijvoorbeeld Hongarije en Signapore. Hoe meer qua chassis e.d. is, des te meer leg je de nadruk op de motor die het verschil moet maken en ik denk dat Mercedes nog altijd de beste motor heeft.

Johnnada een korte wielbasis kan voordelig zijn op de paar circuits waar je maximale downforce nodig hebt, maar een lange wielbasis is op veel meer circuits voordelig. Een lange wielbasis zorgt dat je sneller kan zijn in de hoge snelheids bochten en het zorgt er bovenal voor dat de drag enorm verminderd, wat zorgt voor hogere snelheid op het rechte stuk. Je hebt namelijk ten eerste meer ruimte tussen de voorwielen en sidepods om de turbulentie van de voorwielen beter af te voeren en de vloer is groter, waardoor je meer downforce van de vloer hebt (wat geen drag geeft) en dan kun je minder vleugel gebruiken (wat drag dus enorm verminderd)

@Johnnada Qua aero en rake volgens ze Mercedes helemaal niet.

Dat willen ze niet zien of horen ;) . Dat noemen wij selectief doof en blind.

Ricc heeft niet op Hypers gereden maar op Ultra's..

Jawel hoor neppatsrev, bericht uit de live feed van de testdag op 7 maart:
"Daniel Ricciardo realiseerde een 1:18.047 op de hyperzachte banden van Pirelli, een nieuw officieus baanrecord."

Dan zit ik ernaast, heb het in mijn hoofd zitten dat ze de Hyper niet gebruikt hebben, maar je zal wel gelijk hebben dan..

Ricciardo op dag 8 met een 1:18.327 op de supersoft niet slecht

@Nelism RBR op SuperSoft nipt sneller dan Haas ;)

@John013

Of je noemt het gewoon een foutje. ?

Rick F1,
Ik zei het met een knipoog.

@ARKADY Zowel Mercedes als RBR heeft wel op de hyper gereden maar bij beide waren dat geen runs op volle snelheid met lege tank. Dat is wat er bedoelt wordt...

@ARKADY Het zou toch gek zijn geweest als Mercedes en RBR de Hyper helemaal niet zouden testen...

Inderdaad een heel goed artikel. De auteur doet dit al enkele jaren en hij zit meestal dichter bij de waarheid dan de zogenaamde experts.

10 kilo is zo'n +0.3 seconde per rondje langzamer dan Merc als dit verhaal klopt, en het is ook wat zwaarder voor de bandenslijtage.

Klopt, Olav meldde dit regelmatig dat 10 kilo brandstof ongeveer 0.3 sec kost per ronde.

Komt inderdaad door veranderde regels mbt olie gebruik. De olie die normaal door de motor gaat en dan verdampt werd normaal gesproken aan de voorkant van de airbox intake naar buiten toe geblazen, dat moet nu aan de achterkant van de auto. Ferrari doet dat onder het achterlicht, Mercedes heeft een apart buisje

Lijkt me een voordeel voor RB en niet zo´n kleintje ook. Die hebben dat immers niet nodig.

@Arkady

Britse TV suggereerde dat Ferrari vorig jaar die lucht niet via de airbox naar buiten bracht, maar opnieuw de motor in zou hebben gebracht.

Wat zou het voordeel zijn geweest van de airbox t.o.v. de achterkant (wat nu verplicht is)?

Rick excuus, je hebt gelijk, ik las het verkeerd. Ze hadden het over de air intake maar dat stukje had ik verkeerd gelezen. De olie wordt inderdaad niet via de air intake naar buiten gebracht maar via de air intake weer de motor ingebracht. Deze maatregel dat de olie niet weer in de motor gebracht mag worden is inderdaad puur om het gebruik van olie om extra pk's te krijgen te voorkomen, dus dit kan (nadruk op kan) Mercedes en Ferrari absoluut wat pk's kosten. Het olie gebruiken voor pk's is niet helemaal onmogelijk gemaakt, maar wel moeilijker en minder effectief. Er zijn nog meer maatregelen genomen om het olie gebruik te voorkomen, zoals het niet meer toestaan van 'active control valves' (actieve regel klep in het Nederlands?) tussen de motor en de air intake, hoewel de teams natuurlijk dan wel weer op de een of andere manier een oplossing daar voor zullen vinden.

@RICK F1: Ik verwacht dat deze "lucht" nog olie bevat wat dus door het weer de motor in te geleiden voor extra vermogen zorgde...

@Remedy81 Dat was inderdaad het idee achter de werking van vorig jaar. @Arkady beschreef echter per ongeluk een ander systeem en daarover ging mijn vraag.

Ik heb even de reacties doorgenomen maar niemand spuwt zijn gal op Ferrari hoor. De reacties niet gelezen?

@MS for ever: Is niet zo'n raar artikel toch? Welke uitleg wil je over hoger verbruik hebben? Valt niet zo heel veel over uit te leggen volgens mij. Toevallig had ik dit enkele dagen geleden al ergens gepost, waarbij ik me baseerde op kennis van eind vorig seizoen toen dit dus al bekend was (weet even geen bron meer). Het verbaast me alleen heel erg dat (als het waar is...) het verbruik nog hoger is geworden. Maar dit zoemt nu al een tijd rond, dus geheel uit de lucht gegrepen is het denk ik niet.

En ja, we zullen over 2 weken zien hoe ze er voor staan, maar het hogere verbruik is dan niet opeens opgelost.

@Mud-Lover Dit weekend gaan eindelijk de Moto GP gladiatoren weer los. En wat te denken van Jeffrey Herlings die in topvorm aan het seizoen begonnen is, en dit weekend in Valkenswaard de hele wereldtop weer op een bult gaat rijden ;)

SCHWANTZ34 , TIESKE73; leuke reacties, tankx.

REMEDY81; wat je zegt klopt als een bus, heb gewoon verkeerd voorbeeld gepakt om iets aan te geven. iets over miljoenen uitgeven om iets perfect te maken maar uiteindlijk averecht gaat werken .......zoiets.

In dit soort situaties is het verstandig om een biertje open te trekken. Dan wordt alles weer wat mooier

TIESKE73; ik snap de dingen wel, vroeger was niet alles beter. tis maar wat je vewacht vanuit eigen gedachten zoals je graag zou zien. die gedachte van mij is; laat ze van mijn part met 3000pk rondrijden zonder hulpmiddelen[wat geen sterveling op deze aarde aan kan]. er zal dan echt niemand sneller zijn omdat hij nog 35 pk er meer uit weet te peuteren. zorg dat wat er ook gebeurd de jongens levend uit wrakken stappen. laat ze los met die vermogens en de rijders komen weer boven drijven.........gewoon mijn idee hoe f1 er uit zou moeten zien. niet eindeloos geld stoppen om een tiende te vinden maar de rijders zelf weer verschil laten maken. yep, dit zijn de gedachten van een oud seniel mannetje met een race- hart........l

@MUD-LOVER sorry maar het toe laat om achter elkaar te rijden.... De huidige formule 3 auto is van alle formule auto's in de opstapklasse de auto waar het juist niet mee mogelijk is om achter elkaar te rijden. Omdat de auto een stuk smaller is, is inhalen wel iets makkelijk maar juist in de huidige formule 3 wordt er vergeleken met alle andere opstap klassen weinig ingehaald...