Brawn geeft Kubica gelijk: "F1-auto's zijn te zwaar"

Halo van piepschuim, scheelt 13,7 kilo.

3-wielers maken, scheelt ook weer gewicht. Nog beter 2 wielen minder, o, wacht, dat bestaat al maar dan onder een andere naam (bv MotoGP)

Een dubbeldekkerbus eraf scheelt 5 ton....

Halo gaat nergens heen. Het is nou eenmaal zo. Deal with it!

@Marcio ben jij in het echte leven een schaap? Die Halo moet weg! Dit jaar gaat dat nog niet gebeuren maar over 2 a 3 jaar zal er iets beters voor in de plaats moeten komen wat er beter uitziet en uiteraard NOG veiliger is. Hoe meer er dus geklaagd wordt over de Halo hoe beter.

Ja gek eigenlijk dat het wel leuk blijft:)

Dat heet een verslaving :)

simpel @Kraai; gebrek aan alternatieven...

de Indycars zijn ook zo,n 700 KG, maar de races zijn wel redelijk spectaculair , mede mogelijk door redelijk simpele aerodynamica en stalen remmen, (langere remweg), als de formule 1 de voorvleugels aanpakt, zou je al een stuk beter zitten ...

Ik ben het niet eens met de optocht. Vorig jaar toch echt serieus mooie gevechten gezien, vooraan, in het middenveld.
Als je naar de 70-er en 80-er jaren gaat, lagen de verschillen tussen de teams nog veel verder uit elkaar, alleen was het materiaal toen de grotere variabele (ploft ie ploft ie niet). Verschil tussen snelste en langzaamste kon toen oplopen tot 10 seconden per ronde.

@snork, 10 seconden..? Kanonnen!
Blue Flag!! Blue Flag!!

@KORTVDL, dat was toen ook veel aan de orde. Enorme verschillen in die tijd. Jan Lammers heeft in die tijd grote problemen gekend om überhaupt te kwalificeren in bijvoorbeeld de veel te langzame Shadow en later de Ensign. Grappig dat veel mensen terugverlangen naar F1 van vroeger, terwijl de verschillen toen dus nog vele male groter waren. Pas in loop van 80-er jaren werden die verschillen wat kleiner. Alles zit tegenwoordig voldoende binnen de 107% regel bij de kwalificaties.

@JV FAN: Sorry... Stalen remmen???? Wat denk je zelf dat die in deze tijd nog met stalen remmen rijden... Doe ff de moeite om te googlen... Ik heb het al voor je gedaan... Even de fetien.

Brakes Brembo (2012-2016) later PFC (2017-present) carbon discs and pads. Brembo (2012-2017) later PFC ZR90 (2018-present) 4-piston (all oval races)/6-piston (road/street course races) calipers

Kunnen we als forum ons best proberen te doen om het zover mogelijk bij feiten te houden of althans als je iets brengt als feit er even een google search er op na te zoeken als je iets niet zeker weet. Fouten maken is menselijk maar er worden hier zo vaak onwaarheden gepost die dan een eigen leven gaan leiden.

Daarnaast even de feiten afgezien van de ovals zijn indycar races kwa inhalen vergelijkbaar met de formule 1 die auto's hebben dezelfde problemen en er wordt alleen ingehaald bij krappe bochten na lange rechte stukken. Ook bij de indycar zijn er op de niet ovals meer dan genoeg optochten.

En het wordt spannend gehouden door alle neutralisaties.
De eerste race was daar ook weer een voorbeeld van.
Leuk voor de kijker, maar soms behoorlijk frustrerend voor een coureur. De ballen uit je broek rijden, en vrijwel de hele race controleren. Maar door een neutralisatie uit de race gekegeld worden (Wickens), en vervolgens met lege handen staan.

Daarom kijk ik ook MotoGP!
De motoren zijn niets te zwaar.
Er wordt aanvallend gereden.
Er zit geen Halo op.
Elke ronde meerdere inhaalacties
Kaartjes zijn betaalbaar.
Motorgeluid is om te watertanden.
Er staan mooie dames op de grid.

Maar ik kijk ook graag F1 hoor! :)

De openingsrace in de MotoGP was wel erg lekker! 4 verschillende motorleveranciers gekwalificeerd bij de eerste 6, continue spanning om o.a. P1, 3 verschillende leveranciers op het podium, binnen 1 seconden gefinished. Kan F1 voorlopig van dromen!

Zijn ze aan het eind van het seizoen een stuk sneller, en wij maar denken ze zijn er eindelijk.
Maja dan in 2019 begint het weer van voor af aan;)

1 auto van mercedes ook, daar zit bottas in

???

En het gewicht van de bolide is zeker een optelsom van de crash.. denk daar maar over na.

en toch gaan de auto's een stuk harder de bocht om dan in 1991. Aerodynamica en banden zijn er flink op vooruit gegaan. Als kijker merk je er dus niet veel van dat de F1 auto 200 kg zwaarder is geworden.

Ik vraag me ook af of dat extra gewicht ook is om de constructie sterk genoeg te maken met oog op veiligheid. Los van die halo is zo'n crashtest ook niet mis.

@RJH,
De veiligheidsmaatregelen hebben er ook zeker voor gezorgd dat de auto's zwaarder zijn geworden. Maar ook om de auto's in snelheid te remmen zijn ze zwaarder geworden.
Je kunt de auto's wel weer lichter maken, maar dan zullen er weer andere maatregelen moeten worden getroffen, om de snelheid niet uit de hand te laten lopen.

Des te meer gewicht des vroeger van het gas....

Het is bijkant de veiligste sport ter wereld geworden, en dat komt de fear factor, uitstraling van de F1 en heldenstatus (zoals vroegah) van de coureurs zeker niet ten goede.

Wat heb je aan een heldenstatus, als je tussen zes plankjes ligt....

De gevaarlijkste sport is inmiddels BMX tegenwoordig.

@Nicos Overdrijven is ook een vak, de auto's zijn veiliger dan ooit. De FIA is helaas gewoon gezwicht door de rechtzaak die de familie van Bianchi heeft aangespannen, terwijl het ongeluk (triest genoeg) toch echt zijn eigen schuld was.

F1 was laatste jaren toch niet écht een gevaarlijke sport meer te noemen?

Dit seizoen wordt het weer gevaarlijk @JeanAlesi... in en uitstappen wordt veeeeel moeilijker

@Schwantz, de kans dat Bianchi het had overleefd MET de HALO, is zeer klein. Het is al meerdere malen uitgesproken, dat de HALO ook niet beschermt tegen een dergelijke impact, maar de rijder eerder moet beschermen tegen rondvliegende wielen enzo.