Ricciardo pleit voor smallere, langzamere auto's in Formule 1

juist helemaal gelijk we willen spanning en als ze dan wat trager zijn valt echt niet op

Helemaal eens met Daniel Riccardo. Door de 2017 regels zien de F1 auto's er stoer uit en zijn ze sneller dan de auto's volgens de 2014 regels. Maar inhalen is een stuk lastiger. En zien we saaie races. Vlug terug dus naar de regels van 2014. Want voor vette inhaalacties gaan we op de punt van de stoel zitten, ook al zijn de rondetijden wat minder snel, maar bij saaie optochten met snelle rondetijden vallen we liggend op de bank in slaap.

van breed van smal veel tegenstander nu terug breeder nu terug naar smal. Er zit zoveel in de cockpit om bij te houden en ik denk 80% word volledig door de teams geholpen. natuurlijk de rijder moet het nog altijd doen. Personelijk vind als men die draadloos data afschaffen en de coureur moet meer in het ooghouden betreft de staat van de auto en de banden tempraturen. Heb je meer twist in de wedstrijd en bepaald ook welke coureur echt goed is om alles bij te houden. Hiermee wil ik zeggen is dat als je een snellere auto hebt wilt niet zeggen dat je echt efficient bent. Als je banden hierdoor sneller slijten moet he ook meerdere keren naar de pits. Als je mercedes al ziet die monitoren alles precies. Als redbull met ss start, hun starten met soft, en weten precies wanneer de strategy werkt. rijder zoals bottas zal echter een hell krijgen omdat hij het zo nie bij kan houden.. teveel technische hulp middelen.

Kijk zo simpel zijn de problemen op te lossen om weer meerdere inhaalacties terug te krijgen. Niks geen groep specialsisten die de problemen nog 3 jaar moeten analyseren. Gewoon de banden en breedte van 2016 terug.

Hij heeft wel gelijk. De eerste A1GP auto's waren volgens mij ook smaller en hadden zeker niet van die brede banden. Aerodynamisch waren ze lang niet zo geavanceerd als een F1, maar dat zorgde wel voor close racing. Heel wat races gezien waar ze met zijn drieën naast elkaar een bocht in doken. Dat is leuker om te zien dan een optocht van uiterst high tech auto's die achter elkaar blijven rijden.

Lastige materiez
Zonder al die aero was het inhalen iets makkelijker maar dan was er helemaaal geen team wat nog tegen Mercedes op kon. Juist dankzij de betere aero kunnen Ferrari en zeker RBR nog enigszins partij bieden. Terug naar mechanische grip kan dus alleen als de motoren weer gelijk worden getrokken door ze eenvoudiger te maken of door iedereen op hetzelfde moment met nieuwe regels te confronteren en niet 1 team 5 jaar voorsprong te laten hebben.

Ik ben benieuwd hoe de auto's van 2006 tot 2008 zouden zijn met DRS. Die vind ik persoonlijk de mooiste en wellicht dat ze met DRS het inhalen ermee kunnen bevorderen. Geen idee of een soortgelijk auto ontwerp nog mogelijk is vandaag de dag, maar ik zou het mooi vinden.

Ik volg nu zo'n 35 jaar de F1 ... Ben zo gek van de sport dat zelfs als mijn cluppie uit Amsterdam gelijktijdig speelt ik toch de voorkeur geeft aan de F1. De afgelopen 35 jaar is er veel veranderd. Is natuurlijk ook niet gek. Techniek en creativiteit staan niet stil en blijven zich ontwikkelen. Vooropgesteld zal Ik de sport, zolang dit mogelijk is, met interesse blijven volgens .. daarvoor ben ik gewoon te veel fan. Ik betrap mij er ook op dat ik het leuk vind om al de reacties op deze site te lezen alhoewel ik ( zoals eerder aangegeven) zelf weinig reacties plaatst. De aanwezige kennis (al dan niet goed onderbouwd ), het gemopper maar vooral ook de humor. Ik zeg .. ik hou ervan. En toch ... ik maak mij ook zorgen. Zorgen over het feit dat de beleving (voor mij althans ), minder is geworden. Soms bekruipt mij het gevoel van .. Waar heb ik nu toch naar zitten kijken ? .. Hoeveel actie is er nu eigelijk op de baan geweest. De huidige regels en m.n de huidige auto's spelen in deze toch wel een belangrijke rol. Kijk eens naar de races van de vorige generaties. Het spektakel van toen staat niet in verhouding met hetgeen men de laatste tijd voorgeschoteld krijgt. De mensen, die al wat langer de F1 volgen, snappen gelijk wat ik bedoel. Ik snap de ontwikkeling wel maar soms is het beter om 2 passen terug te doen om vervolgens weer grote pas voorwaarts te kunnen maken. Een goed voorbeeld is dan ook het door vele van jullie aangegeven probleem " het breder maken van de auto".
En zo zijn er nog wel een aantal voorbeelden te noemen, die niet in positieve zin hebben bijgedragen aan de sport. Waar ik mij het meeste bezorgd om maakt is het feit dat de sport neigt dood te bloeden. Een goed voorbeeld is misschien wel het aantal auto's. Nu nog 20 maar hoe is het straks ? Hoelang duurt het nog voordat bv FI de stekker eruit trekt ? Hoe zorgt men er voor dat teruglopende bezoekersaantallen een halt toe wordt geroepen ? De heren, die aan het roer staan, moeten echt aan de bak. Alle partijen zullen bereid gevonden moeten worden om water bij de wijn te doen. Ja .. ook partijen als Ferrari en Mercedes. Zijn zij hier niet toe bereid, dan ben ik bang dat ik tijdens mijn pensioen op zondagmiddag zo rond 14.00 (inmiddels 15.10 uur ) in het stadion van mijn cluppie in Amsterdam vertoef.

En .. oh ja ...

Daarnaast ben ik er van overtuigd dat de huidige generatie auto's duidelijk in het nadeel is van onze grote vriend Max Verstappen. Zijn skills kwamen id de vorige generatie auto's beter tot zijn recht.

Die brede wagens zullen het ook zeker niet makkelijker maken om in te halen, maar de vuile lucht is de grootste boosdoener volgens de meeste rijders en teams. Misschien minder en gestandaardiseerde aero op de body en weer meer (gestandaardiseerde) aero onder de vloer van de auto's? Dan blijft de snelheid redelijk in tact vanwege de downforce door het ground effect, maar hebben de achtervolgers een stuk minder last van vuile lucht. Misschien krijgen we dan weer echte races te zien i.p.v. die dodelijk saaie treintjes-optochten.

Maar het zuinig doen met moter en banden helpt ook niet...
Al gaan ze terug naar de auto's van 2016 dan is het nog een trein..

Gooi er dan een kwallie moter in
Waar de rijders voluit mee kunnen en naderhand flikker je hem op de schroothoop...
Het tanken terug
En er gebeurt weer wat op de baan

Ga ze wel effe bellen

Dat is wat ik enige dagen geleden ook al zei.Terug naar de smalle auto van voor 2017. En als de bochten snelheid dan wat afneemt!... zo wat.

De huidige wagens zijn echt veel mooier, maar de wagens van 2014 gaven wel betere races, dat is zeker waar.

Naar mijn mening zit de oplossing vooral in het simpeler maken van de wagens. Schrijf simpelere en goedkopere motoren voor. Dat is mogelijk zonder vermogensverlies en levert zelfs weer een mooi geluid op, wanneer men dat doet zonder alle milieu bullshit. Dat interesseert de fans toch niet, anders is er altijd nog de FE voor die kleine groep. Prachtige "race" klasse is dat..

Voor wat betreft de wagens zelf ben ik persoonlijk voor een terugkeer van de wingcar met veel mechanische grip door de brede banden. Door het wingcar concept komt de meeste aërodynamische grip van de bodem, hier heb je minder last van luchtvervuiling door je voorganger. Verder hooguit zeer kleine, lage, brede vleugels toestaan en de auto's zouden snel, mooi en in staat moeten zijn om kort achter elkaar te rijden. Keep on dreaming.

De F1 moet bij 2 meter brede auto's blijven ipv 1.80m. Bredere auto's hebben een mooier en natuurlijker voorkomen en sluiten beter aan op de mooie F1 auto's uit de 80's en 90's Tevens zijn de bredere banden goed voor het racen en de mechanische grip. Waar wél wat aan gedaan moet worden is de aerodynamica. Maakt de vleugels dan maar wat kleiner zodat er minder vuile lucht ontstaat.

Hoe breder de auto en hoe meer vleugel hoe meer vuile lucht, des te meer afstand er tussen de auto's nodig is om gebruik te maken van de neerwaartse druk. Dus minder actie op de baan. Conclusie voor meer spanning zijn smallere auto's met minder vleugel nodig.

Een van de vele weeffouten in F1 is dat men bij het loslaten van oude regelgeving zich nooit afvraagt waarom men die regels ook al weer had ingevoerd. Men gaat er blind vanuit dat wijzigingen verbeteringen zijn. Bijvoorbeeld smallere banden werden destijds ingevoerd om het coureursaandeel te vergroten: hiermee werd het weer een hele kunst het surplus aan vermogen op de weg te brengen. Dikke banden ogen misschien stoerder, maar je geeft er dus ook iets voor op. Ander voorbeeld: 2004 was het laatste jaar waarop circuitrecords werden gebroken, maar het inhalen was tot een dieptepunt gezakt. Nu zitten we qua snelheid weer op minstens hetzelfde niveau, en opnieuw daalt het aantal overtakes. F1 leert gewoon niet van haar eigen fouten.

Denk er even aan dat dit geen f1 today is maar f1 yesterday en wat voor dag was het gisteren?

Ik denk dat het niet alleen aan de wagens ligt, sommige circuits zijn gewoon saai en lenen zich niet voor inhalen, ben geen F1 specialist maar races zoals Red Bull Ring, Baku en Monza ga ik niet eens naar kijken.
Ik zou zeggen verander sommige layouts van banen wat dus de inhaal mogelijkheid verbeterd, hoeft geen miljoenen te kosten and kan binnen een paar maanden gedaan zijn, zeker op straten circuits kan je zo veranderen zonder dat je een meter asfalt hoeft te leggen.

Vroegah toen de kippen nog vierkante eieren legde met ovale dooiers..... had je bolides die snel waren die de indruk op de mengsmering legde zodat er veel olie verloren ging zodat je zwarte gezichten kreeg van de olie van achterblijvers dat was nog eens wat anders dan vieze lucht, maar dat waren ook de enige echte knalpotten die over het circuit scheurden en daar werd rekening mee gehouden dat fans vroegah die zwart/wit tv hadden in verband met een beter effect dan nu de kleuren tv.

Man heeft gewoon gelijk!

Ik denk niet dat dit de oplossing is. De oplossing ligt erin dat de wagen elkaar zonder problemen moeten kunnen volgen, zonder dat ze hinder hebben van de voorligger. Daarbij is het verschil tussen de teams nog te groot en zou men misschien met strafgewicht moeten gaan werken om ze dichter bijelkaar te krijgen.

De banden zijn de enige universele zaken waar de FIA iets mee kan doen. Laat iemand 1 band ontwikkelen die een hele race min of meer constant blijft, een tandje minder grip heeft en de coureur zal weer een belangrijkere rol gaan spelen.