Beoogde regelwijzigingen voor 2019 om inhalen te bevorderen

Als je de coureur weer meer het centrale onderdeel van de auto wil maken, dan kan ik me wat voorstellen bij een "standaard" gewicht voor een coureur. Nu is er een standaard (lees: minimum) gewicht voor de auto, zodat het voor teams handig kan zijn om een zo licht mogelijke coureur te kiezen. Vooropgesteld dat hij ook kan sturen. Echter moet je dan ook vastleggen dat dat extra gewicht wat iemand moet meenemen onder de stoel gemonteerd moet worden.

Stel ik heb een coureur van 60 kg. Dan moet er dus 20 kg aan gewicht extra mee. Het maakt veel verschil waar je die extra kilo's neerlegt. Als je niet vastlegt dat ze in de verticale as van de coureur moeten, dan kunnen teams deze kilo's weer gebruiken om de balans van de auto te wijzigen. Als je meerdere posities voor dat gewicht kunt maken, heb je een extra variabele die je per circuit of zelfs per sessie kunt gebruiken.

Hoge rake is al gekopieerd door meeste teams, dat voordeel is al deels teniet gedaan.

@Snork

Dan mag de hoge rake misschien al gekopieerd zijn door een paar teams. Er is geen 1 team die ook daadwerkelijk de hoge rake (als zij hem al hebben) goed werkend krijgen zoals RBR dat heeft. Met een hoge rake komen er meer dingen om de hoek kijken om het ook goed werkend te krijgen.

Een van de grote problemen is juist dat de auto's te zwaar zijn, maar coureurs zullen het vast fijn vinden om niet meer de hele dag sla te eten ;)

FEUNIKS: volgens mij is het zo dat het onder de stoel moet.
Je mag het niet gebruiken voor over de hele auto heen, het verschil van 20kg moet onder de stoel komen
Nu is dat nog steeds wel een beetje een voordeel omdat die 20kg heel laag in de auto ligt

Het extra gewicht moet in een dakkoffer ;). Ze zullen vast een goede plek (of meerdere plekken) verzinnen om het gewicht zo te verdelen dat het bijna geen invloed heeft op de ballans, dus ook niet al het gewicht zo laag mogelijk te krijgen.

@Verslappen,

Noodoplossing tot de nieuwe regels/auto's voor 2021 van kracht zijn denk ik.

Juist Billgate, dat is het enige wat ze tot 2021 kunnen doen. Structurele wijzigingen vanaf 2021 maken ze vandaag bekent, tot die tijd is het zoeken naar maatregelen die met de huidige reglementen de competitie spannender maken.

Er wordt in het leven wel vaker van afgesproken regels afgeweken. Waarom zouden ze niet de aero kunnen veranderen voor 2019. Laat de breedte van de auto's en de banden zoals ze nu zijn maar versimpel de aero. Als fans gaan weglopen om dat het niet meer leuk is moet je soms drastische maatregelen nemen, ook al staan er afspraken.

Zaken als maximaal aantal panelen in de voorvleugel, maximaal toegestane oppervlakte, etc. Die kunnen ze snel wijzigen. Als je kijkt waar ze nu mee rondrijden....man man. De vleugel van een adelaar zit minder complex in elkaar.

Zag gister een foto van de nieuwe voorvleugel van McLaren langs komen. Man, wat zitten daar een steuntjes, vleugeltjes en flapjes aan. Geen wonder dat de vuile lucht zoveel invloed heeft op het racen.

absoluut mee eens! 1000%

Breed is prima, ziet er lekker agressief uit, brede banden voor meer mechanische grip. Probleem is de enorme invloed die de aerodynamica heeft gekregen, die moet verminderd worden. En de motoren moeten binnen een 3% range komen qua vermogen. Die combi laat voldoende ruimte over om te excelleren met chassis, ophanging en last but not least: de rijder.

Kevin ik begrijp wat je zegt. Maar ik zie het toch iets anders. De auto's zijn hedendaags op zowel op mechanisch als aerodynamisch gebied uitmuntend. De FIA heeft enkel bij de reglementen van 2017 het mechanische deel laten vergroten. Bredere auto's zorgen inderdaad voor meer turbulente lucht. Maar het gaat om hoe je daar op aerodynamisch vlak mee omgaat. En dat is waar de FIA een steekje heeft laten vallen. Het niet aan banden leggen van de aerodynamische ontwikkeling. Deze is in rap tempo verder gegaan. Daar zijn we het over eens.
Maar wat ik denk is dat het enige waarin de FIA/Liberty eventuele aanpassingen zullen moeten laten doorvoeren, het aerodynamische vlak is. Het verminderen van de downforce, dan wel het grootste deel downforce laten genereren middels ground effect en veel minder complexe vleugels zal een positief effect hebben. Niet het verminderen van de mechanische grip of het versmallen van de auto's. Het aanpassen van de regels waardoor de mechanische grip verhoogd is, is positief geweest. Er waren niet extreem weinig inhaalacties in 2017. De auto's zijn nu dus 2 meter en die 2 meter is niet de oorzaak van minder inhalen. Deze verbreding betekent in de praktijk namelijk dat je 40cm meer baan gebruikt als twee auto's naast elkaar rijden. Op Monza en Spa zijn de smalste delen van het circuit 10 meter breed. Dus passen er (in theorie) 5 auto's naast elkaar op de baan. Dus bredere auto's zorgt voor minder inhalen? Dat is onzin. We hebben in de jaren 90 jarenlang 2 meter brede auto's gezien en ook daar werd gewoon ingehaald. En vaak zelfs op veel smallere circuits dan nu het geval is. Het is gewoon een kwestie van de juiste cojones hebben.