De hoeveelheid unsafe releases begint echt de spuigaten uit te lopen. Na incidenten met McLaren in de voorbereiding, Haas F1 Team in Australië en Ferrari in Bahrein hebben de stewards van de internationale autosportbond FIA na de tweede vrije training in China opnieuw op moeten treden vanwege een niet correct bevestigd wiel.
Opnieuw was McLaren de boosdoener. De Britse renstal stuurde Stoffel Vandoorne de baan op met een auto waarvan een van de wielen niet goed vast zat en moet daar nu een boete van 5.000 euro voor betalen. In de verklaring van de FIA staat: "De stewards hebben de beelden bekeken, de audio beluisterd en iemand van het team ondervraagd. Aan de hand daarvan konden zij vaststellen dat de auto met startnummer 2 in een onveilige toestand de pits uit is gestuurd."
"Dat is een overtreding van artikel 28.13(b). De coureur in kwestie zette na het opmerken zo snel mogelijk zijn auto op een veilige manier aan de kant. In overeenstemming met eerdere gevallen zien de stewards af van het uitdelen van een grid penalty, aangezien de betreffende rijder adequate maatregelen trof toen hij ontdekte dat er iets niet in orde was. Zijn team krijgt wel een boete van 5.000 euro."
Het Formule 1-seizoen zit er alweer op. Terwijl 2024 op zijn einde loopt, zijn de teams allang weer bezig met het nie...
Red Bull-junior Isack Hadjar zal volgend jaar in de Formule 1 gaan racen voor het Visa Cash App Racing Bulls. Hij wor...
Liam Lawson werd eerder deze week aangekondigd als de nieuwe teamgenoot van Max Verstappen bij Red Bull Racing. De Ni...
Liam Lawson zal vanaf 2025 gaan racen voor het team van Red Bull Racing, waar hij de nieuwe teamgenoot van Max Versta...
Van Amersfoort Racing heeft de eerste coureur voor 2025 bekendgemaakt. De 21-jarige Brit John Bennett zal, net als ti...
Wordt een mode unsafe release.
Wat is dat toch dit seizoen, vorig seizoen hoorde je dat praktisch niet en dit is nog maar het begin.
Sterker nog: in de dertig jaar dat ik Formule 1 kijk, heb ik dit (in deze mate) niet gehoord. In het verleden kwam het af en toe wel een voor dat een wiel niet vast zat, maar dat had dan altijd ofwel te maken met iemand die weggestuurd werd, voordat het wiel vast zat of een wheelgun die haperde. Dat laatste was altijd ook op de beelden te zien, omdat je dan mensen uit de garage zag komen met een nieuwe wheelgun en de oude zag testen. Gezien de snelheid waarmee een band wordt vervangen, ben ik er altijd van uitgegaan dat dit fool proof gemaakt was. En volgens mij is dat ook niet zo gek moeilijk om te doen door bijvoorbeeld een klein stukje aan de bovenkant van de bout zonder draad te maken, zodat moer er recht over valt voordat hij aangedraaid wordt.
Misschien dat er inderdaad iets is gewijzigd, maar dan vind ik het weer raar dat meer teams er last van hebben. Dit is geen gestandaardiseerd onderdeel, dus ontwikkelen de teams dit zelf.
vermoed dat men de wielmoeren heeft doorontwikkeld voor tijdswinst, bijvoorbeeld i.p.v. 6 slagen nu 4 slagen rond om vast te zetten.
neemt de nodige risisco's mee dus.
zou dat kunnen?
Maar volgens Alonso is McLaren het team dat alles goed doet? ;-)
fia gaat vanaf nu bij de uitgang van de pit iedere auto na zien , in deze gaat ook de weegbrug daar naar toe en worden er vakken geschilderd voor rijders die moeten wachten .
het niet wachten in de vakken levert een boeten op van 5000 $ en 10 sec extra wachten .
we zullen ze wel leren de wielen vast te draaien was de uitroep van de fia
Die wheelguns hebben dus gewoon een probleem. En ook nog chronisch. In hoeverre is het dan eerlijk dat de teams daar boetes voor krijgen!??!
Elk team ontwikkeld zijn eigen wheelNUTS en schroefdraad. Ze kiezen zelf de spoed van die schroefdraad en het aantal omwentelingen voor het ding vast zit. Ze kiezen zelf het koppel/moment waarmee de moeren vastgedraaid worden. De Wheelguns hebben daar niets mee te maken. Maar ook al moesten de wielen vastgezet worden met 5 boutjes 19mm en een kruissleutel, dan nog is het team zelf verantwoordelijk voor een safe release...
De borging v.d. moeren zou ook nog 't probleem kunnen zijn ...werkt met 'n pal met veertje erachter blijkbaar die de moer op de as borgt...Of de wielmoeren zijn te licht geconstrueerd, te weinig materiaal waardoor ze onder spanning splijten..wie zal 't zeggen??? Te weinig gedetailleerde info om er iets zinnig over te kunnen zeggen...
Raar dat Stoffel dat zelf moet vaststellen.
Hij heeft wel de juiste beslissing genomen, en het zelfs aan het team gemeld.
Zulke radioboodschap hoor je zelden.
Wat is dat dit toch dit seizoen met die wielmoeren....
De centrale wielmoeren aan de rechterkant v.d. bolide moeten rechtsom worden losgedraaid (linkse draad) en aan de linkerkant moeten ze linksom worden losgedraaid.( gewone rechtse draad )..Misschien zorgt dit onnodig voor verwarring als de ene keer op 't zuidelijk halfrond wordt geraced en de andere week op 't noordelijk halfrond bij de pit-crew die voornamelijk op MAVO niveau zou functioneren????
Pure spychologie dus...psychologie bedoel ik dus ...
De psychologie van de verwarring ..
Lokale tijd
Lokale tijd
Bahrain International Circuit - Wintertest
d@nny
Posts: 3.376
Maar volgens Alonso is McLaren het team dat alles goed doet? ;-)