Renault komt in Canada met upgrade voor de aandrijflijn

Ik heb in eerste instantie nog moeite met het zien, laat staan het geloven. Wat staat hier nou eigenlijk concreet?

Concreet staat hier een verhaal dat compleet uit de duim gezogen is!

Haha.
Op zich is het wel ongeveer de GP waarin je een nieuwe motor wil als je er drie mag gebruiken...

Het gaat hier om een Spaans dagblad, meer hoeft je niet te weten, om te weten dat dit duimzuigerij is.
Zelfs als Renault het zelf naar buiten brengt, moeten we nog een slag om de arm nemen, want de plannen wijzigen daar net zo vaak als het weer.

Nee, niet uit de duim gezogen maar diverse 'geruchten' op een rijtje gezet. Komt feitelijk op hetzelfde neer, hiermee weten we nog niets. Daraom het volgende 'belangrijke' nieuws: met zekerheid kan ik stellen dat Renault op enig moment een ander motor levert die waarschijnlijk een beetje meer vermogen levert en als alles goed gaat ook nog enige tijd heel blijft.

@Tieske,
Dat wordt voor Ricciardo dan z'n derde motor, dus die kan minmaal rekenen op twee keer een gridpenalty dit seizoen.

Zal per team verschillen.

Er zijn teams met de 'machtige' MERC motor maar onderaan bungelen

Volgens mij is die nog niet officieel overleden NICOS. Zo iets hoorde ik Marko zeggen. Dat ze gewisseld hadden zodat de 'kapotte' nog gerepareerd kon worden en in de poule kon blijven.

En volgens Olav was het sneller/makkelijker om een PU volledig te vervangen dan de Turbo van een PU.

@Tieske,
Dat zou kunnen, maar als er een update komt, dan zal Ricciardo hem ook wel krijgen.
En dan heeft hij wel de derde motor in de auto, daar gaat hij de rest van het seizoen niet mee uitrijden.

Daar heb je gelijk in NICOS. Als hij die upgrade krijgt zullen ze daarna niet weer terugvallen op de motor zonder upgrade. Scherp

Ligt er maar net aan welk onderdeel verbeterd en dus vervangen moet worden

Ook als dat minder winst oplevert?

Het systeem waar ze nu nog mee rijden is 5 kg te zwaar wat ook al 3/10 zou schelen volgens de insiders. En dat is alleen het gewicht al.

@rickf1 Die ERS KOST winst hebben ze zelf toegegeven, hij is a) te zwaar en b) geeft minder power dan verwacht.

5 kg is geen 0.3 seconden. Elke keer als ik een cijfer lees, lijkt het meer te worden. 10 kg is 3 tot 4 tienden, dus 5 kg is ongeveer 0.175 seconden. Daarnaast is dat alleen zo als je door die 5kg boven het minimumgewicht zit. Dat zit RBR niet, dus dan gaat het alleen om het verschuiven van ballast en dat is minder.

Rick heeft gewoon gelijk dat de focus moet liggen waar ze meeste winst te halen valt. Natuurlijk is een betere ERS beter, maar dat geldt ook voor andere onderdelen.

Ik dacht dat ze die ook rond Canada zouden introduceren

@Mrjem En-en is natuurlijk beter, maar @TheDre stelde dat ERS eerst een update nodig had, of-of dus. Met dank aan @Trademark is dat nu haarfijn uitgelegd (daar waar ik middels een vraag dezelfde gedachte probeerde te triggeren).

Gewicht kan ik in mee gaan, maar er speelt ook een vermogen issue met het huidige ERS.

Haha goeie man, 1 week geleden...

ja want een week geleden stond dit artikel er ook al op.

Nee, maar de grap is wel al behoorlijk uitgemolken

Ja denk je dat die 950pk inclusief turbo/electro motor is?

Ja dat is inclusief

0,2 tot 0,3 sec per rondje (Canada)

Vroeger had je dat met blueprinten. De beste onderdelen met de meest nauwe toleranties bij elkaar voegen en je had het beste blok. Dat gaat tenminste op bij een motor in een straatauto. Ik ga er echter vanuit dat de toleranties bij de onderdelen van een F1 motor dusdanig nauw luisteren dat het nagenoeg niets meer uitmaakt en al die blokken dezelfde output hebben.

Geen idee wat de procedure is. Persoonlijk zou ik de beste twee naar Red Bull sturen. Red Bull heeft de grootste kans om te winnen met deze motoren. Als ze dit doen, is dat ook positief voor Renault.

Ja behalve dat er in de uitslag dan als motor TAG Heuer staat :P

Verbeteringen zijn uiteraard steeds moeilijker te vinden dus Honda en Renault zullen relatief meer moeten kunnen vinden.

Moet je niet appels met peren vergelijken. Of piek tegen piekvermogen, of nominaal tegen nominaal vermogen.

Ik moet beter lezen :-(

"Er valt gedurende het huidige seizoen nog zeker een halve seconde per ronde wint te behalen met de geplande updates voor de krachtbron. De stap die we daarmee kunnen maken is denk ik groter dan de achterstand die we hebben op de topteams", aldus Abiteboul.

"In Bahrein zijn we een proces begonnen, waarmee we meer pk's uit de huidige configuratie willen halen. Dat richt zich specifiek op topprestaties in de kwalificatie, noem het een kwalificatiemodus."

"Net als andere teams beschikken ook wij daarover, maar is die niet zo goed als die van onze concurrenten. Het traject dat we nu zijn ingegaan moet dat speelveld gelijktrekken."

"Daarna komt er natuurlijk nog meer aan voor wat betreft nieuwe hardware, maar dat kunnen we pas introduceren als teams aan hun tweede motor van het seizoen toe zijn. Hopelijk duurt dat dus nog even."

Abiteboul over de kwalificatie modus:

"Of de huidige ontwikkeling een tiende van een seconde oplevert?
In die orde van grootte, het is iets meer dan een tiende.

Dat is echt een enorme verbetering! Top, meneer Abiteboul!

@Bill, dat Renault zo rond de 930PK zit aan het eind van 2017 was al bekend toch.
Ik denk alleen dat daar niet veel is bijgekomen, ook afgaande op de reactie van Max tijdens de wintertests. Daar vroeg Mol of er veel veranderd is qua gevoel van vermogen, waarop Max niet of nauwelijks waar te nemen op antwoord. Het kan ook het zogenoemde sandbaggen zijn geweest maar dan had ie langer over het antwoord na gedacht.

Ik denk dat Mercedes de motor minder belast dan in 2017, gewoon omdat het moet mbt motoren regelement. Betrouwbaarheid gaat de doorslag geven want de gridpenalties helpen niet. Ik denk dat daarom FI en Williams ondermaats presteren. De VJM is lomp en zwaar werd gezegd en Ocon moest zich uitmergelen om tijdwinst te boeken.
De Williams oogt ook lomp en onbenullig, tel het PK verlies erbij en hoppa.. achteraan sluiten a.u.b.

Vind het wel meevallen hoor met de betrouwbaarheid tijdens de races. Op welke uitvalbeurten doel je precies?