Het circuit van Bakoe is een lastige baan voor de engineers van de teams. De vraag wat de ideale set-up is, is immers moeilijk te beantwoorden. Het circuit bevat een ontzettend lang recht stuk en daar heb je zo min mogelijk luchtweerstand voor een zo hoog mogelijke topsnelheid nodig. De baan bestaat echter ook voor een groot deel uit langzame bochten, waar downforce en grip belangrijk zijn.
De teams denken dat de sleutel bij de achtervleugel ligt, aangezien de meeste renstallen een speciale achtervleugel mee hebben genomen naar Azerbeidzjan. Het is een kwestie van compromissen sluiten tussen zo min mogelijk drag en zoveel mogelijk neerwaartse druk. Mercedes heeft een achtervleugel bij met een kartelrandje tussen de twee dwarselementen. Ook Ferrari, McLaren, Red Bull Racing en Scuderia Toro Rosso (en waarschijnlijk de rest van het veld) hebben specifiek voor deze Grand Prix bestemde achtervleugels meegenomen. De vleugels lopen in veel gevallen gebogen, waarbij het vleugeloppervlak in het midden groter is dan aan de twee uiteinden richting de wing-end plates toe. De bedoeling is om in het midden, achter de motorkap, zoveel mogelijk downforce te genereren en bij de uiteinden zo min mogelijk rijwind op te vangen.
Een paar voorbeelden van achtervleugels voor Bakoe:
Detalles d la ala d baja carga d Mercedes q estrenaron en libres1 d China. También recuperan el ala d T baja. pic.twitter.com/4Po2NPLyTa
— Albert Fabrega ES (@AlbertFabrega) ___Escaped_link_67e646bca5c04___
Detalle d la ala d baja carga d McLaren para #AzerbaijanGP (arriba) pic.twitter.com/EEe0BR7Nmg
— Albert Fabrega ES (@AlbertFabrega) ___Escaped_link_67e646bca5c07___
Más de la ala d baja carga d Toro Rosso con platinas con solo 3 branquias. pic.twitter.com/wTzhsEWFJr
— Albert Fabrega ES (@AlbertFabrega) April 26, 2018
DutchF1
Posts: 12.432
Bij Max heben ze radar voor op de auto gezet zodat deze automatisch afremt bij te dichtbij komen.