Ross Brawn noemt de wijzigingen in de reglementen om inhaalacties te bevorderen een wel overwogen beslissing na een intensieve periode van onderzoek door de Formule 1 en de teams.
Deze week werd bekend dat er met ingang van volgend jaar de nodige aerodynamische wijzigingen worden doorgevoerd om inhalen te vergemakkelijken. De huidige aerodynamica zorgt voor luchtstromen die het voor coureurs praktisch onmogelijk maakt om wagens op korte afstand te volgen. De voor- en achtervleugel worden aangepast om dit te verbeteren en om de DRS een nog grotere invloed te geven. Daarnaast wordt ook de brandstoflimiet verhoogd zodat coureurs niet hoeven na te denken over brandstofbesparend rijden.
De sportief directeur van Formule 1-eigenaar Liberty media zegt over de aanpassingen: "Het is belangrijk om aan te geven dat de beslissing is genomen na een intensieve periode van onderzoek naar de voorstellen van de FIA. Dit is gedaan met de support van de Formule 1 en uitgevoerd door een meerderheid van de Formule 1-teams." De wereldkampioen van 2016, Nico Rosberg, noemde het besluit ook 'een hele belangrijke stap'. Maar niet alle teams zien de wijzigingen graag komen, zo waren onder andere Ferrari en Red Bull Racing tegen de voorgestelde wijzigingen.
Terwijl de regen de kwalificatie in Brazilië plat legt, gaat er een nieuw gerucht rond in de paddock. Ditmaal ga...
De kwalificatie voor de Grand Prix van Brazilië is vanwege de enorme regenval in São Paulo uitgesteld. De...
De kwalificatie in Brazilië gaat vooralsnog niet door. Het regent te hard en daardoor is het niet mogelijk ...
De teams en coureurs kunnen zich voorbereiden op een natte kwalificatie in Brazilië. Vlak na de sprintrace op he...
Lewis Hamilton reed een kleurloze sprintrace in Brazilië. Terwijl alle aandacht uitging naar de strijd aan de ko...
De vraag is welke aannames (voor impliciet) in het onderzoek zijn gedaan. Daar komen straks namelijk de onaangename verrassingen vandaan. En hoe minder tijd je neemt voor een beslissing, hoe meer verrassingen.
Ja, en is er bijvoorbeeld ook voldoende rekening met mogelijke oplossingen van de Newey's in deze wereld gehouden?
Als die immers hun brein laten werken kunnen er zomaar creaties uit de koker rollen die al die onderzoeksresultaten naar de prullenbak verwijzen.
Tricky is ook hoe de FIA dit in het technisch reglement op gaat nemen. Uit ervaring weten we dat ze daar ook niet altijd even sterk in zijn waardoor weer een te groot grijs gebied ontstaat.
Het probleem bij veel (zo niet, alle) reglementswijzigingen in het verleden is dat ze op basis van een individuele auto worden genomen. Dan kan het in de praktijk nog wel eens tegenvallen.
Maar als het om close racing gaat, moet je natuurlijk onderzoeken wat voor uitwerking een maatregel heeft op een groep, ipv een enkele auto. Ik meen dat ze voor het eerst zo iets hebben gesimuleerd.
Het zou pas een echte verbetering zijn geweest als de DRS zou zijn afgeschaft. Maar nee, i.p.d. gaan zij het DRS effect vergroten. Lekker bezig zo.
Het is vrij makkelijk om de DRS-sectie een peer honderd meter in te korten als de wagens dichter bij elkaar kunnen rijden, beetje kort dag natuurlijk om van tevoren ook meteen DRS af te schaffen. straks werkt het minder dan verwacht en dan schreeuwt iedereen moord en brand omdat er 3 inhaalacties per race zijn.
Als de auto's elkaar makkelijker kunnen volgen dan moet je het weer net zoals voorheen laten aankomen op het uitremmen voor de bocht, en niet het op gemak laten inhalen op het rechte stuk. Zijn jullie nu echt raceliefhebbers of niet?
Dat onderzoek loopt al sinds vorig seizoen, want men had in de specs van de 2017-F1 auto het onderwerp inhalen Helemaal Niet meegenomen, wel downforce en rondetijden. De problemen met inhalen zijn dus niet pas na Australië onderzocht, al bracht die GP ze wel mooi voor het voetlicht.
Men had bij die stemming helemaal niet verwacht dat het zou worden aangenomen, veel te veel tegenstand bij een aantal teams (dat Ferrari en RBR tegen waren was een given bv).
Behalve de teams hebben ook de promotors, de FIA, de FOM en een paar sponsoren een stem, in totaal goed voor 26 stemmen. 18 stemmen voor zijn nodig voor consensus. Zelfs Chase Carey had zich er al mee verzoend dat het niks ging worden, want behalve Williams heeft eigenlijk niemand publiekelijk support laten blijken, alleen Force India liet via Bob Fernley het geluid horen dat "het geen slecht idee zou zijn zijn nu al een stukje 2021-regels in te voeren", terwijl Otmar Szafnauer juist publiekelijk tegen was. Van Ferrari, Renault en RBR kun je ook wel een tegenstem verwachten. Mercedes maakt het niet uit zolang je niet aan de motor komt, Sauber en Str doen wat Ferrari en RBr wil. Blijven Mclaren en Haas als Dark Horse over. Minimaal 2 maximaal 4 teams heeft Carey achter zich gekregen, en plus de FOM/FIA/promotors was dat genoeg.
Zal wel iets helpen, maar teams vinden toch weer grijze gebieden voor extra vleugeltjes enzovoort.
Als leek lijkt me dit in het nadeel van de teams met een sterk chassis, met name die teams die een top voorvleugel hebben?
Met een goed chassis kan je juist je voordeel halen met een afname van de vuile lucht doordat je de in te halen auto beter kan volgen in bochtige gedeeltes.
Oh lekker.. die DRS nog fouter gebruiken.
Wanneer gaan ze die nou eens als push-to-pass gebruiken....
Zullen we meteen voorrangsregelingen in het leven roepen?
Als iemand de pitstraat verlaat moet al het verkeer op het rechte stuk stapvoets gaan rijden om het ritsen te bevorderen.
Boordradio's en al die andere gadgets moeten ook van het stuur: kan alleen maar afleiden.
Daarnaast moet er naast de standaard safety car ook een steward car ingevoerd worden waar Charlie W in rondgereden gaat worden om coureurs 'on track' te kunnen bestraffen en beboeten (direct contant betalen voor je verder mag rijden). De post van Charlie in race control zal dan worden toegekend aan Koos Spee, of hoe de goede man ook precies mag heten.
Verder is het misschien ook een goed idee om, naar goed (ik geloof) Fries voorbeeld, zingende kerbstones te introduceren zodat saaie races tenminste nog wat muzikale luister bijgezet kan worden. Mevrouw Poepjes is hier alvast voorstander van en houdt zich sterk aanbevolen ruftig werk van de introductie te maken.
Om tenslotte ook de tracklimits discussie de kop in te drukken moeten coureurs tracklimit vignetten kunnen kopen om overschrijdingen van track limits mee te compenseren.
En och jah... om ook goed met de tijd mee te blijven gaan als FIA en F1 zijnde moet er ook maar een nieuw team met zelfrijdende bolides aan de grid toegevoegd worden: want in de toekomst hoeft de mensheid tenslotte ook niet meer te sturen.
Jaja... beste F1 vrienden, onze geliefde sport kan nog veel meer verbeterd worden!
Met push to pass bedoel ik een manier waarbij iedereen bv 10 x per race drs heeft.
Dan kunnnen zowel de voorganger als de achtervolger drs gebruikmen en gaat het nog harder. Dan is het pas race waardig vind ik.
@monitor ... jij snapt t... thx
Lokale tijd
18:00 - 20:00
19:00 - 20:00
18:00 - 20:00
Lokale tijd
18:00 - 20:00
19:00 - 20:00
18:00 - 20:00
Bahrain International Circuit - Wintertest
Mojito
Posts: 4.843
Intensief onderzoek.
Die heb ik eerder gehoord, waarna het in de praktijk toch weer zwaar tegen bleek te vallen.
Buiten dat... wel goed dat ze wat proberen en niet tot 2021 af gaan zitten wachten.