Ross Brawn over wijzigingen 2019: "Besluit genomen na intensief onderzoek"

  • Gepubliceerd op 03 mei 2018 08:34
  • comments 27
  • Door: Rik Klein Entink

Ross Brawn noemt de wijzigingen in de reglementen om inhaalacties te bevorderen een wel overwogen beslissing na een intensieve periode van onderzoek door de Formule 1 en de teams. 

Voor- en achtervleugels

Deze week werd bekend dat er met ingang van volgend jaar de nodige aerodynamische wijzigingen worden doorgevoerd om inhalen te vergemakkelijken. De huidige aerodynamica zorgt voor luchtstromen die het voor coureurs praktisch onmogelijk maakt om wagens op korte afstand te volgen. De voor- en achtervleugel worden aangepast om dit te verbeteren en om de DRS een nog grotere invloed te geven. Daarnaast wordt ook de brandstoflimiet verhoogd zodat coureurs niet hoeven na te denken over brandstofbesparend rijden.

Belangrijke stap

De sportief directeur van Formule 1-eigenaar Liberty media zegt over de aanpassingen: "Het is belangrijk om aan te geven dat de beslissing is genomen na een intensieve periode van onderzoek naar de voorstellen van de FIA. Dit is gedaan met de support van de Formule 1 en uitgevoerd door een meerderheid van de Formule 1-teams." De wereldkampioen van 2016, Nico Rosberg, noemde het besluit ook 'een hele belangrijke stap'. Maar niet alle teams zien de wijzigingen graag komen, zo waren onder andere Ferrari en Red Bull Racing tegen de voorgestelde wijzigingen.

 

Mojito

Posts: 4.843

Intensief onderzoek.

Die heb ik eerder gehoord, waarna het in de praktijk toch weer zwaar tegen bleek te vallen.

Buiten dat... wel goed dat ze wat proberen en niet tot 2021 af gaan zitten wachten.

  • 3
  • 3 mei 2018 - 08:58

Reacties (27)

Login om te reageren
  • rickf1

    Posts: 1.623

    De vraag is welke aannames (voor impliciet) in het onderzoek zijn gedaan. Daar komen straks namelijk de onaangename verrassingen vandaan. En hoe minder tijd je neemt voor een beslissing, hoe meer verrassingen.

    • + 0
    • 3 mei 2018 - 08:54
    • Mojito

      Posts: 4.843

      Ja, en is er bijvoorbeeld ook voldoende rekening met mogelijke oplossingen van de Newey's in deze wereld gehouden?

      Als die immers hun brein laten werken kunnen er zomaar creaties uit de koker rollen die al die onderzoeksresultaten naar de prullenbak verwijzen.

      Tricky is ook hoe de FIA dit in het technisch reglement op gaat nemen. Uit ervaring weten we dat ze daar ook niet altijd even sterk in zijn waardoor weer een te groot grijs gebied ontstaat.

      • + 2
      • 3 mei 2018 - 09:20
    • Caramba

      Posts: 5.786

      Het probleem bij veel (zo niet, alle) reglementswijzigingen in het verleden is dat ze op basis van een individuele auto worden genomen. Dan kan het in de praktijk nog wel eens tegenvallen.
      Maar als het om close racing gaat, moet je natuurlijk onderzoeken wat voor uitwerking een maatregel heeft op een groep, ipv een enkele auto. Ik meen dat ze voor het eerst zo iets hebben gesimuleerd.

      • + 0
      • 4 mei 2018 - 00:56
  • Mojito

    Posts: 4.843

    Intensief onderzoek.

    Die heb ik eerder gehoord, waarna het in de praktijk toch weer zwaar tegen bleek te vallen.

    Buiten dat... wel goed dat ze wat proberen en niet tot 2021 af gaan zitten wachten.

    • + 3
    • 3 mei 2018 - 08:58
  • NedKelly

    Posts: 41

    Onderzoek na pas een race!!! De andere drie waren wel erg leuk, is dan zo snel aanpassing nodig?

    • + 0
    • 3 mei 2018 - 09:18
  • Het zou pas een echte verbetering zijn geweest als de DRS zou zijn afgeschaft. Maar nee, i.p.d. gaan zij het DRS effect vergroten. Lekker bezig zo.

    • + 0
    • 3 mei 2018 - 09:27
    • Bonsai

      Posts: 1.717

      Ik ben geen fan van DRS, maar het lijkt me niet goed om het met deze auto’s af te schaffen.

      • + 0
      • 3 mei 2018 - 11:03
    • Edgar

      Posts: 1.691

      Ik weet het niet, maar zonder DRS nog minder inhaalacties, ja daar zitten we op te wachten.

      • + 0
      • 3 mei 2018 - 11:17
    • lambo4all

      Posts: 166

      Het is vrij makkelijk om de DRS-sectie een peer honderd meter in te korten als de wagens dichter bij elkaar kunnen rijden, beetje kort dag natuurlijk om van tevoren ook meteen DRS af te schaffen. straks werkt het minder dan verwacht en dan schreeuwt iedereen moord en brand omdat er 3 inhaalacties per race zijn.

      • + 0
      • 3 mei 2018 - 12:24
    • Als de auto's elkaar makkelijker kunnen volgen dan moet je het weer net zoals voorheen laten aankomen op het uitremmen voor de bocht, en niet het op gemak laten inhalen op het rechte stuk. Zijn jullie nu echt raceliefhebbers of niet?

      • + 1
      • 3 mei 2018 - 15:29
    • Bonsai

      Posts: 1.717

      Dat is dan wel de voorwaarde @wingleader. Maar eerst maar eens zien hoe het met de 2019 auto’s gaat met drs. Dan kan er altijd nog besloten worden om gedurende het seizoen drs zones in te korten of af te schaffen.

      • + 0
      • 4 mei 2018 - 08:01
  • PhyF1

    Posts: 242

    "zodat coureurs niet hoeven na te denken over brandstofbesparend rijden"

    Irrelevant als je maar 3 motoren per seizoen krijgt. Dan ga je met 5 kg benzine extra echt niet ineens alleen maar stampen.

    • + 2
    • 3 mei 2018 - 09:27
  • Dat onderzoek loopt al sinds vorig seizoen, want men had in de specs van de 2017-F1 auto het onderwerp inhalen Helemaal Niet meegenomen, wel downforce en rondetijden. De problemen met inhalen zijn dus niet pas na Australië onderzocht, al bracht die GP ze wel mooi voor het voetlicht.

    • + 0
    • 3 mei 2018 - 09:30
    • Rick F1

      Posts: 1.883

      Onderzoek liep lang, maar beslissing moest even op de laatst mogelijke dag via een virtuele stemming. Nee hoor, geen last minute overhaast gedoe.

      • + 0
      • 3 mei 2018 - 11:19
    • Men had bij die stemming helemaal niet verwacht dat het zou worden aangenomen, veel te veel tegenstand bij een aantal teams (dat Ferrari en RBR tegen waren was een given bv).

      • + 0
      • 3 mei 2018 - 11:49
    • Rick F1

      Posts: 1.883

      Ik begreep dat de meeste teams tegen waren.

      • + 0
      • 3 mei 2018 - 14:11
    • Behalve de teams hebben ook de promotors, de FIA, de FOM en een paar sponsoren een stem, in totaal goed voor 26 stemmen. 18 stemmen voor zijn nodig voor consensus. Zelfs Chase Carey had zich er al mee verzoend dat het niks ging worden, want behalve Williams heeft eigenlijk niemand publiekelijk support laten blijken, alleen Force India liet via Bob Fernley het geluid horen dat "het geen slecht idee zou zijn zijn nu al een stukje 2021-regels in te voeren", terwijl Otmar Szafnauer juist publiekelijk tegen was. Van Ferrari, Renault en RBR kun je ook wel een tegenstem verwachten. Mercedes maakt het niet uit zolang je niet aan de motor komt, Sauber en Str doen wat Ferrari en RBr wil. Blijven Mclaren en Haas als Dark Horse over. Minimaal 2 maximaal 4 teams heeft Carey achter zich gekregen, en plus de FOM/FIA/promotors was dat genoeg.

      • + 1
      • 3 mei 2018 - 20:24
  • Zal wel iets helpen, maar teams vinden toch weer grijze gebieden voor extra vleugeltjes enzovoort.

    • + 0
    • 3 mei 2018 - 09:46
  • silsur

    Posts: 1.053

    Als leek lijkt me dit in het nadeel van de teams met een sterk chassis, met name die teams die een top voorvleugel hebben?

    • + 0
    • 3 mei 2018 - 10:11
    • Met een goed chassis kan je juist je voordeel halen met een afname van de vuile lucht doordat je de in te halen auto beter kan volgen in bochtige gedeeltes.

      • + 0
      • 3 mei 2018 - 22:53
  • Oh lekker.. die DRS nog fouter gebruiken.
    Wanneer gaan ze die nou eens als push-to-pass gebruiken....

    • + 0
    • 3 mei 2018 - 10:48
    • Rick F1

      Posts: 1.883

      Als iemand binnen 1 seconden van je komt op een meetpunt moet deze rijder automatisch worden voorgelaten door de voorganger. Veel minder ongelukken en veel meer inhalen.

      • + 1
      • 3 mei 2018 - 11:20
    • Mojito

      Posts: 4.843

      Zullen we meteen voorrangsregelingen in het leven roepen?

      Als iemand de pitstraat verlaat moet al het verkeer op het rechte stuk stapvoets gaan rijden om het ritsen te bevorderen.

      Boordradio's en al die andere gadgets moeten ook van het stuur: kan alleen maar afleiden.

      Daarnaast moet er naast de standaard safety car ook een steward car ingevoerd worden waar Charlie W in rondgereden gaat worden om coureurs 'on track' te kunnen bestraffen en beboeten (direct contant betalen voor je verder mag rijden). De post van Charlie in race control zal dan worden toegekend aan Koos Spee, of hoe de goede man ook precies mag heten.

      Verder is het misschien ook een goed idee om, naar goed (ik geloof) Fries voorbeeld, zingende kerbstones te introduceren zodat saaie races tenminste nog wat muzikale luister bijgezet kan worden. Mevrouw Poepjes is hier alvast voorstander van en houdt zich sterk aanbevolen ruftig werk van de introductie te maken.

      Om tenslotte ook de tracklimits discussie de kop in te drukken moeten coureurs tracklimit vignetten kunnen kopen om overschrijdingen van track limits mee te compenseren.

      En och jah... om ook goed met de tijd mee te blijven gaan als FIA en F1 zijnde moet er ook maar een nieuw team met zelfrijdende bolides aan de grid toegevoegd worden: want in de toekomst hoeft de mensheid tenslotte ook niet meer te sturen.

      Jaja... beste F1 vrienden, onze geliefde sport kan nog veel meer verbeterd worden!

      • + 2
      • 3 mei 2018 - 13:14
    • Push to pass is niets meer dan 90sec boost per race die een coureur in mag zetten wanneer hij wil. Niet dat ze hem voor moeten laten. Zo is het bij de Indycar iig

      • + 0
      • 3 mei 2018 - 15:18
    • Met push to pass bedoel ik een manier waarbij iedereen bv 10 x per race drs heeft.
      Dan kunnnen zowel de voorganger als de achtervolger drs gebruikmen en gaat het nog harder. Dan is het pas race waardig vind ik.

      • + 0
      • 4 mei 2018 - 20:51
    • @monitor ... jij snapt t... thx

      • + 0
      • 4 mei 2018 - 20:52
  • Numnum

    Posts: 4.863

    Eerst zien gebeuren en dan geloven.
    Dat is iets wat je nl snel leert als je F1 kijkt.

    • + 0
    • 3 mei 2018 - 23:10

BR Grand Prix van Brazilië

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

BRGrand Prix van Brazilië

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

WK standen 2024

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bekijk het volledige testschema

Gerelateerd nieuws

Geef je mening

Gaat Red Bull het constructeurskampioenschap verliezen van McLaren?

Formule 1 kalender - 2024

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
29 - 2 maa
Bahrein
7 - 9 maa
Saoedi-Arabië
22 - 24 maa
Australië
5 - 7 apr
Japan
19 - 21 apr
China
3 - 5 mei
Verenigde Staten van Amerika
17 - 19 mei
Italië
24 - 26 mei
Monaco
7 - 9 jun
Canada
21 - 23 jun
Spanje
28 - 30 jun
Oostenrijk
5 - 7 jul
Groot Brittannië
19 - 21 jul
Hongarije
26 - 28 jul
België
23 - 25 aug
Nederland
30 - 1 sep
Italië
13 - 15 sep
Azerbeidzjan
20 - 22 sep
Singapore
18 - 20 okt
Verenigde Staten van Amerika
25 - 27 okt
Mexico
1 - 3 nov
Brazilië
22 - 24 nov
Verenigde Staten van Amerika
29 - 1 dec
Qatar
6 - 8 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2024

Datum
Grand Prix & Circuit
29 - 2 maa
7 - 9 maa
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
22 - 24 maa
Australië Albert Park
5 - 7 apr
19 - 21 apr
3 - 5 mei
Verenigde Staten van Amerika Miami International Autodrome
17 - 19 mei
24 - 26 mei
Monaco Monte Carlo
7 - 9 jun
21 - 23 jun
28 - 30 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
5 - 7 jul
Groot Brittannië Silverstone
19 - 21 jul
Hongarije Hungaroring
26 - 28 jul
23 - 25 aug
Nederland Circuit Zandvoort
30 - 1 sep
Italië Monza
13 - 15 sep
Azerbeidzjan Baku City Circuit
20 - 22 sep
18 - 20 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
25 - 27 okt
1 - 3 nov
Brazilië Interlagos
22 - 24 nov
Verenigde Staten van Amerika Las Vegas Street Circuit
29 - 1 dec
6 - 8 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender

Coureursprofiel

  • Team -
  • Punten -
  • Podiums -
  • Grand Prix -
  • Land DE
  • Geb. datum 27 jun 1985 (39)
  • Geb. plaats Wiesbaden, DE
  • Gewicht 71 kg
  • Lengte 1,78 m
Bekijk volledig profiel

Team profiel

Bekijk volledig profiel
show sidebar