Claire Williams niet van plan Tyrrell te volgen

  • Gepubliceerd op 07 mei 2018 10:10
  • comments 45
  • Door: Danny Sosef

Het jaar 2018 kon niet slechter beginnen dan nu het geval is bij Williams. Ieder jaar zakt het team steeds verder weg en ook nu is de dramatische start van het beroemde team reden tot zorgen. Het team scoorde met Lance Stroll weliswaar 2 punten in Bakoe, in het constructeurskampioenschap bezet het de laatste plaats. Zowel Sauber, Haas als Toro Rosso staan boven het Britse team.

Toch lijkt teambaas Claire Williams zich weinig zorgen te maken. In een interview geeft ze aan vooral trots te zijn op de mensen die voor het team werken. Claire: "Ik ben eerlijk gezegd enorm onder de indruk van de houding die we binnen het team hebben. In plaats van een team dat gedemoraliseerd en gebroken is zie ik veel energie door deze situatie binnen iedereen loskomen. Ik zie echt enorm veel enthousiasme en de wil om dat op te lossen. Ik ben daar echt enorm blij mee."

Problemen worden snel opgelost

Williams kent vooral veel problemen met het koelsysteem. Technisch directeur Paddy Lowe, die overkwam van Mercedes, heeft naar verluidt geprobeerd dit bij Williams op de wagen te kopiëren, maar dit is compleet mislukt. Volgens Claire Williams zijn de problemen geïdentificeerd en worden ze snel opgelost.

"Ik heb veel vertrouwen in de mensen die voor ons werken. Zij hebben de problemen op de juiste manier geidentificeerd en er is een plan om het recht te zetten. Het is mijn taak om hun de mogelijkheden te geven zodat ze hun werk uit kunnen voeren. Ik ben ook van mening dat we absoluut de beste mensen in huis hebben om dit werk te doen. We hebben alleen tijd nodig om het probleem op te lossen. Ik treed niet in details of ga vertellen wat er moet gebeuren zodat we enkele tienden gaan winnen."

Ondergang Tyrrell

Bij veel mensen staat nog de ondergang van Tyrrell vers in het geheugen. Het bekende Britse team, opgezet door Ken Tyrrell en kende de laatste levensjaren weinig succes. Hoewel er met ontwerper Postlethwaite nog af en toe innovatieve designs kwamen, zoals de Tyrrell 025 van Jos Verstappen in 1997, koos het team vanwege financiële problemen voor paydrivers als Ricardo Rosset. Uit nood werd het team in datzelfde jaar verkocht en hield de naam Tyrrell op te bestaan.

Datzelfde gevoel hebben veel mensen nu bij Williams; een team dat eens zo mooi was, wereldkampioenen voortbracht en talenten de kans gaf, glijdt af naar de achterhoede en kiest voor twee coureurs die veel geld betalen om te mogen rijden. Ook hier is Claire Williams stellig in en wil absoluut niet vergeleken worden met Tyrrell: "Als mensen denken dat wij geen plan hebben en dezelfde weg gaan bewandelen als Tyrrell dan zullen zij zich vergissen. Over mijn lijk dat zoiets gaat gebeuren!"

"Ik heb veel vechtersmentaliteit in mij en dat geldt ook voor de rest van het team. We hebben een plan en duidelijk ambities. We hebben misschien een slecht jaar, maar het gaat erom hoe je daarop reageert. Dat is wat voor mij telt."

schijnt dat er gehapt wordt op sommige reacties ;)

  • 2
  • 7 mei 2018 - 11:30

Reacties (45)

Login om te reageren
  • meister

    Posts: 3.812

    Schijnt dat een miljardair uit Canada een raceteam wilt kopen.

    • + 1
    • 7 mei 2018 - 10:18
    • DRS-zone

      Posts: 315

      Ik denk echter niet dat hij het beste voor heeft met het team, vooral met zijn zoon...

      • + 0
      • 7 mei 2018 - 10:22
    • Beri

      Posts: 6.399

      Schijnt dat je weet dat dit verhaal onzin is als de team eigenaren, Claire en Paddy, onaangenaam verrast en voluit verbaast waren toen men geconfronteerd werden deze berichtgeving.

      • + 0
      • 7 mei 2018 - 10:26
    • BeaR

      Posts: 1.695

      @Meister: sprookjesland

      • + 0
      • 7 mei 2018 - 10:28
    • Dan gaat de naam Williams sowieso verloren. Wordt het Stroll F1...

      • + 0
      • 7 mei 2018 - 10:34
    • schijnt dat er gehapt wordt op sommige reacties ;)

      • + 2
      • 7 mei 2018 - 11:30
    • Rick F1

      Posts: 1.883

      Als Stroll een team wil kopen, maar dat blijkt niet Williams te zijn... dan heeft Claire een ander probleem.

      • + 1
      • 7 mei 2018 - 16:24
    • Als ik Stroll was dan zou ik Force India kopen.

      • + 1
      • 7 mei 2018 - 18:27
    • Stitch

      Posts: 6.095

      OT: Ik heb altijd al geroepen dat Paddy Lowe niet een ingenieur is die nieuwe dingen ontwikkeld, maar meer een die kan voortborduren op een bestaand systeem wat zijn waarde al heeft bewezen. Eerst bij McLaren op de auto van Newy en daarna bij Mercedes met de auto die Brawn ontwikkeld heeft. Zelf is hij nu niet het grote genie. Blijkt ook wel omdat hij probeert het systeem van Mercedes te kopieren ipv een passende oplossing te bedenken.

      • + 0
      • 7 mei 2018 - 22:01
  • JaapB

    Posts: 1.235

    Eigen schuld dikke bult, je kiest voor 2 rookies in plaats van een ervaren coureur naast een rookie. Scheelt je veel punten en het leerproces voor de nieuwe coureurs wordt er ook niet beter op.

    Aan de andere kant je zie je ook dat FI iets worstelt dus kan ook zijn doordat Renault en Ferrari motoren iets beter zijn geworden en Mercedes motor min of meer hetzelfde is gebleven dat ze daardoor wat verder terugzakken.

    • + 1
    • 7 mei 2018 - 10:22
    • Helemaal mee eens. Williams heeft veel foute keuzes gemaakt in het (recente) verleden. Het enige wat men nog goed doet is het feit dat Williams nog geen verlies maakt, maar dat komt weer dankzij de financiele injecties van Stroll en Sirotkin.

      • + 0
      • 7 mei 2018 - 10:35
    • Het gaat nu even niet over de coureurs maar over een flater van Lowe. En die is nu ongetwijfeld peentjes aan het zweten om het probleem op te lossen.

      • + 0
      • 7 mei 2018 - 10:37
    • Beri

      Posts: 6.399

      De oorzaken van de problemen van Williams reiken verder dan het inhuren van paydrivers. Eén is het feit dat er geen enkel klanten team op dit moment kan winnen door de oneerlijke benadering van de drie grote teams. Twee is dat de sponsor inkomsten binnen de Formule 1 drastisch gedaald zijn. Deze trend heeft zich al ingezet rond 2010.

      Dat Mercedes, Red Bull en Ferrari veel eigen (financiele) middelen (kunnen) inzetten om tot het budget te komen dat zij hanteren, dan is het logisch dat het budgetplafond er moet komen. Andere teams hebben deze middelen niet of hebben dit er niet voor over en moeten het dus doen met de sponsors die men heeft. Maar titelsponsoren zijn er (bijna) niet meer en de auto's van Haas, Williams, Sauber en McLaren zijn angstvallig leeg qua sponsoren.

      Het aannemen van Sirotkin en Stroll is eerder uit nood geboren dan dat het een oorzaak is. Het probleem zit dus veel dieper. Het is juist bewonderingswaardig te noemen dat Williams het al zo lang vol houdt. Dat terwijl zij al echt door diepe dalen gegaan zijn om er nog steeds te staan. Dat ze twee paydrivers moeten aannemen om het hoofd boven water te houden is dus pure noodzaak om te zorgen dat het team er over drie jaar nog staat.

      • + 1
      • 7 mei 2018 - 10:42
    • @Beri ehhh RBR is een klantenteam, het kan dus wel het scheeld alleen dat de eigenaar dusdanig veel geld heeft dat hij er veel in kan pompen en daar zelfs door de exposure die zijn drankje krijgt zelfs winst mee maakt ;-)

      • + 0
      • 7 mei 2018 - 11:11
    • @Beri,

      Er gaan verhalen rond dat een budgetplafond in F1 helemaal niet gaat werken. Ik heb daar zelf geen inzicht in maar of het de redding is van teams als Williams is maar zeer de vraag volgens insiders.

      Why a budget cap won't work in Formula 1

      A budget cap will not work in Formula 1, according to British Touring Car Championship supremo Alan Gow.

      Gow suggests that technical regulations are the best way to achieve cost cutting.
      "I don't think they do," says Gow when asked by host Peter Windsor whether budget caps work.

      "They probably do in bat and ball sports where you've got a very easy way to cap it, but [not] in Formula 1.

      "Regulations [are] always the easiest way to stop spending and if you have simple regulations, strictly enforced, where people can't go and spend millions and hundreds of thousands on putting that little flap there, that's how you are going to cap it."

      Gow goes on to explain how cost control works in the BTCC, which is thriving with capacity grids, and suggests why an F1 budget cap might actually give an even bigger advantage to the largest teams in grand prix racing.

      • + 0
      • 7 mei 2018 - 11:15
    • Rick F1

      Posts: 1.883

      @Beri

      Je klinkt als een fanboy. Je geeft aan dat er 3 teams bovenuit steken. Van die andere 7 verslaat Williams er af en toe 1. Dat is dan toch gewoon niet goed genoeg?

      • + 0
      • 8 mei 2018 - 00:38
    • Beri

      Posts: 6.399

      KiekisNL, Red Bull als een klantenteam zien is iets wat ik niet doe. Red Bull heeft dezelfde middelen als de grote teams en Mateschitz runt het team zeer zeker niet als een klantenteam. De core business van Red Bull draait niet om het racen. Dat is bij McLaren als autofabrikant ook al niet meer. Dan blijven enkel Williams en Force India over als echte privateers.

      Billgates307, meningen verschillen heel erg daar over. Ik ben van mening dat een budgetplafond wel gaat werken als een aantal randvoorwaarden ook meegenomen wordt. Zoals bijvoorbeeld het gefaseerd afschaffen van windtunnels en het aan banden leggen van het aantal personeel dat je in mag huren.

      Rick je klinkt als een millennial met je popie jopie praat "fanboy". Als ik al 25 jaar een voorliefde voor een team heb, ik ken daadwerkelijk ook personeel dat daar al jaren werkt en ik heb de eer gehad Sir Frank ooit de hand te schudden, dan maakt dat mij een fanboy?
      Ik zeg ook nergens dat Williams het goed doet. Ik noem het woord bewonderingswaardig. Dat heeft een hele andere betekenis. Zeker in de context waarin ik het zeg.

      • + 0
      • 8 mei 2018 - 13:05
    • Rick F1

      Posts: 1.883

      @Beri

      Ik lees vooral argumenten die ook voor andere teams gelden, maar die het toch vooral beter doen.

      En als ik een modern woord wil gebruiken, dan doe ik dat. Het taalgebruik uit de succesjaren van Williams klinkt wat oubollig.

      • + 0
      • 9 mei 2018 - 00:04
  • Hopelijk vinden ze de weg terug naar boven. Maar ja, als niet echt ervaren coureurs in je line-up hebt zitten dan word het natuurlijk lastig. Die ontwerpfout is natuurlijk wel een erg grote blunder.

    • + 1
    • 7 mei 2018 - 10:34
    • Beri

      Posts: 6.399

      De blunder valt reuze mee. Het effect is alleen groter dan verwacht.

      Door de nauwe sidepod indeling is er weinig ruimte voor het positioneren van de kritische koelelementen. Deze worden op een dusdanig extreme manier geplaatst dat er achter deze elementen weinig ruimte over blijft. Gevolg is de opbouw van druk achter de koelelementen waardoor de efficiëntie achteruit gaat omdat de koelwind niet (makkelijk) door de sidepods heen wordt geleid.

      Little birdies binnen het team hebben mij weten te vertellen dat dit probleem is erkent (zoals in het nieuws al bekend was geworden) en nu geadresseerd wordt als prio 1 binnen het team. Naar verwachting is dit in Barcelona al zelfs opgelost, maar daarin houdt het team een slag om de arm. Men wilt uiterlijk in Monaco de definitieve oplossing hiervoor.
      Daarnaast was er een issue dat de koelwind niet goed richting de sidepods geleid werd. Ook dit probleem zal in Barcelona met een nieuwe vloer opgelost zijn.

      Na deze fixes is er pas ruimte voor echte updates. Alle updates die nu gedaan zijn of tot Canada komen, zijn er op gericht de gremlins van de FW41 te verhelpen. Pas als dit gedaan is, zal de focus zich naar updates verleggen die de auto efficiënter en daarmee sneller moeten maken.

      Binnen het team is men er van overtuigd dat de FW41 een goede auto is. Men gaat er zelfs van uit dat de positie van Renault en McLaren zeker te pakken moet zijn als de gremlins eenmaal verholpen zijn.

      • + 1
      • 7 mei 2018 - 10:57
    • wellicht dat de auto dat kan maar niet met de huidige bestuurders die hebben die capaciteiten helaas niet, en als is de auto nog zo goed je hebt ook nog 2 iemanden nodig die hem snel over het circuit kan sturen ;-)

      • + 0
      • 7 mei 2018 - 11:13
    • Beri

      Posts: 6.399

      Kortzichtig.

      • + 1
      • 7 mei 2018 - 14:06
    • @BERI: Ik kom nog even terug op de post over push to pass... ik heb het inderdaad weer even op google opgezogd om het te onderbouwen, maar ik weet nog heel goed dat je op Assen kon zien op de auto of ze push to pass gebruikte en de stadion speaker was er ook vol van ;)

      Inderdaad als ze de baan maar aanpassen kan het best wat worden... Maar niet zo als het er nu bij ligt....

      • + 0
      • 8 mei 2018 - 22:38
  • Gevaarlijke uitspraak: "over mijn lijk dat dat gaat gebeuren..."

    • + 0
    • 7 mei 2018 - 11:00
    • Dacht ik ook precies. Ken Tyrell niet erg goed, maar wat ik zo lees is het juist precies die weg die ze nu bewandelen. Als je dan zo'n uitspraak doet, dan klinkt daarin ook wel door 'kapitein gaat ten onder met zijn schip'.
      I.i.g. niet dat ze alles onder controle heeft.

      • + 0
      • 8 mei 2018 - 08:19
  • Trulla

    Posts: 1.423

    Maar de roots van het huidige Mercedes team gaan terug tot het voormalige Tyrrell (Matra International 1968 > Tyrrell 1970 > BAR 1999 > Honda 2006 > Brawn 2009 > Mercedes 2010). Dat is natuurlijk een lange weg geweest, maar 10 jaar na de ondergang wint het team wel beide WK's met Brawn GP.

    Met andere woorden, misschien Tyrrell toch maar volgen. Niet get failliet gaan, maar wel de boel verkopen. Wanneer een team als Williams écht in de verkoop gaat, dan staan er ongetwijfeld nieuwe motorfabrikanten klaar, zeker nu de MGU-H gaat verdwijnen. Dan denk ik vooral aan Porche en VW Group, maar wellicht ook een terugkeer van Toyota.

    • + 1
    • 7 mei 2018 - 11:44
    • meister

      Posts: 3.812

      Zal eerder Ford worden.
      Ford Mustang F1

      • + 0
      • 7 mei 2018 - 11:58
    • Eh, die auto op klassieke bladveren? Die kunnen ze beter verbinden aan dragracen.

      • + 0
      • 7 mei 2018 - 13:06
    • Williams is wel een van de laatste private teams uit Engeland. Zou dat stukje geschiedenis best missen. Als het niet meer op de grid stond.

      Andere kant tijd veranderd.

      • + 0
      • 7 mei 2018 - 22:10
  • Baksteen

    Posts: 706

    Ik heb het idee dat Claire Williams het lang niet zo slecht doet maar dat de afdeling aërodynamica en chassis er wel een zooitje van gemaakt hebben.
    Tja, wat moet je dan doen?

    • + 0
    • 7 mei 2018 - 12:25
    • De boel zo goed mogelijk verkopen?...

      • + 0
      • 7 mei 2018 - 12:27
    • meister

      Posts: 3.812

      Heeft ze dan wel de juiste poppetjes aangesteld.

      • + 0
      • 7 mei 2018 - 12:33
    • Baksteen

      Posts: 706

      Verkopen en dan afslanken en verdergaan zoals Haas? Een verkapt zelfstandig team worden in dienst van een grote fabrikant? Het gevaar is dat je dan veel uit handen geeft. Williams F1 heeft voor zover ik weet ook een tak dat techniek ontwikkelt voor andere markten behalve F1. Wat gaat daar dan mee gebeuren? Ik heb geen idee of ze daar wel winst boeken. Heb wel het idee dat Williams in het verleden gevangen zit. Denkende dat ze nog een van de groten zijn. In naam zijn ze dat zeker wel maar uitgedrukt in kapitaal en budget allang niet meer.

      • + 0
      • 7 mei 2018 - 12:38
    • Klopt @Baksteen, Williams technologies of iets in die geest.. geen zin om te googelen:) volgens mij beursgenoteerd en winstgevend. Dat is de tak van Williams dat het wel goed doet.

      • + 0
      • 8 mei 2018 - 09:50
  • Joeppp

    Posts: 7.719

    Williams is een team wat risico's durfde te nemen. Dat heeft ze kampioenschappen opgeleverd maar ook de teloorgang. Zowel met BMW als Toyota hebben ze risico genomen en daardoor de aansluiting verloren met de echte top. Door 9 jaar lang geen kampioenschap binnen te halen met in potentie topmateriaal haakten de geldschieters af. De jaren erna was er geploeter met diverse motorleveranciers zonder zelf echt een stempel te kunnen drukken met coureurs of een chassis. Williams zal iets creatiefs moeten verzinnen om weer aansluiting te vinden. Maar ik denk dat Frank Williams de genius was en dit niet overdraagbaar is aan zijn dochter.

    • + 1
    • 7 mei 2018 - 13:46
    • Was helemaal vergeten dat ze nog met een Toyota motor hebben gereden.

      • + 0
      • 7 mei 2018 - 14:17
    • Felipe Massa niet, die herinnert zich nog maar al te goed hoe Timo Glock in 2008 in Brazilië naar de zesde plaats glibberde met zijn Toyota aangedreven Williams en Lewis Hamilton voorbij moest laten gaan!

      ;-)

      • + 0
      • 7 mei 2018 - 18:43
    • Ik weet niet waarom jij er een smiley bij zette, maar Glock heeft nooit voor Williams gereden.

      • + 2
      • 7 mei 2018 - 22:54
  • ''De laatste jaren van Tyrrell waren geen succes''. Dat klopt. Wel heel jammer dat de laatste Tyrrell-Yamaha uit 1996 faalde. Heel mooi design en de eerste ultracompacte V10 motor ooit in de F1, woog niet meer dan 100 kg. Na een paar goede openingsraces zakte Tyrrell al snel weg en de Yamaha V10 werd weggeblazen door de concurrentie.

    Jammer van deze zeer mooie auto.

    • + 0
    • 7 mei 2018 - 14:56
    • De Yamaha was ook gewoon enorm onbetrouwbaar, wat een hoop resultaten heeft gekost. En Katayama hielp natuurlijk ook niet. Maar ze hadden geld nodig. De wagen van 97 was zeker ook niet slecht, maar met een verouderde V8 konden ze gewoon niet meer bijblijven. Mijn inziens hebben ze daarin de fout gemaakt en hadden ze voor 97 gewoon opnieuw met de Yamaha's moeten blijven rijden, onbetrouwbaar, maar wel snel en af en toe wat punten. In 97 lukte dat door snelheidstekort maar 1 keer.

      • + 0
      • 7 mei 2018 - 22:57
    • volgens mij kaapte Arrows de (gratis) Yamaha motoren weg voor de neus van Tyrrell

      • + 0
      • 9 mei 2018 - 21:16
  • De volgorde van het Tyrrell einde lijkt hier wel een beetje andersom te staan. Het team werd verkocht aan BAT/Reynard/Pollock cs en die wilden zo min mogelijk middelen in seizoen 1998 steken. Hierdoor werd Rosset in de auto geplaatst. Ken Tyrrell was hier nogal verbolgen over omdat hij naar verluid liever Jos had ingezet en pakte eerder dan gepland zijn biezen.

    • + 0
    • 7 mei 2018 - 15:31
    • Klopt, Tyrrel wou een ervaren rijder, niet een bewezen rijder die te traag was in Rosset, maar voor BAT was het gewoon een overgangsjaar, dus al het geld dat ze konden pakken, wilden ze hebben. BAT wou in 99 direct voor de titel gaan, met al hun centen. Dat viel ook even tegen.

      • + 0
      • 7 mei 2018 - 22:59
  • Williams staat erom bekend om altijd alles anders te doen .

    Ze hebben de plank misgeslagen met de koeling , maar ik denk dat dit niet het enige euvel is . In de testweken in Barcelona was al bekend dat de wagen nauwelijks de hoek omging .
    Ofwel : het chassis was niet om over naar huis te schrijven

    Ik hoop dat t niet te lang gaat duren voor Williams en dat ze snel resultaten gaan boeken , want hoe langer je onderaan blijft bungelen hoe moeilijker de weg weer naarboven is

    • + 1
    • 7 mei 2018 - 20:46
  • jd2000

    Posts: 6.869

    Denk dat het wel goed komt met Williams. Als privateer zijn ze niet te vergelijken met Haas, Force India en Sauber. Williams is een indrukwekkende organisatie die veel meer doet als F1 en een enorme technische know how heeft.

    • + 0
    • 7 mei 2018 - 23:17

AE Grand Prix van Abu Dhabi

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

AEGrand Prix van Abu Dhabi

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

WK standen 2024

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bekijk het volledige testschema

Gerelateerd nieuws

Geef je mening

Moet McLaren switchen naar het Nieuw-Zeelandse volkslied?

Formule 1 kalender - 2024

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
29 - 2 maa
Bahrein
7 - 9 maa
Saoedi-Arabië
22 - 24 maa
Australië
5 - 7 apr
Japan
19 - 21 apr
China
3 - 5 mei
Verenigde Staten van Amerika
17 - 19 mei
Italië
24 - 26 mei
Monaco
7 - 9 jun
Canada
21 - 23 jun
Spanje
28 - 30 jun
Oostenrijk
5 - 7 jul
Groot Brittannië
19 - 21 jul
Hongarije
26 - 28 jul
België
23 - 25 aug
Nederland
30 - 1 sep
Italië
13 - 15 sep
Azerbeidzjan
20 - 22 sep
Singapore
18 - 20 okt
Verenigde Staten van Amerika
25 - 27 okt
Mexico
1 - 3 nov
Brazilië
22 - 24 nov
Verenigde Staten van Amerika
29 - 1 dec
Qatar
6 - 8 dec
Verenigde Arabische Emiraten
-
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2024

Datum
Grand Prix & Circuit
29 - 2 maa
7 - 9 maa
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
22 - 24 maa
Australië Albert Park
5 - 7 apr
19 - 21 apr
3 - 5 mei
Verenigde Staten van Amerika Miami International Autodrome
17 - 19 mei
24 - 26 mei
Monaco Monte Carlo
7 - 9 jun
21 - 23 jun
28 - 30 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
5 - 7 jul
Groot Brittannië Silverstone
19 - 21 jul
Hongarije Hungaroring
26 - 28 jul
23 - 25 aug
Nederland Circuit Zandvoort
30 - 1 sep
Italië Monza
13 - 15 sep
Azerbeidzjan Baku City Circuit
20 - 22 sep
18 - 20 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
25 - 27 okt
1 - 3 nov
Brazilië Interlagos
22 - 24 nov
Verenigde Staten van Amerika Las Vegas Street Circuit
29 - 1 dec
6 - 8 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
-
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender

Coureursprofiel

  • Team Aston Martin
  • Punten 292
  • Podiums 3
  • Grand Prix 168
  • Land CA
  • Geb. datum 29 okt 1998 (26)
  • Geb. plaats Montreal, CA
  • Gewicht 70 kg
  • Lengte 1,8 m
Bekijk volledig profiel

Team profiel

Bekijk volledig profiel
show sidebar
Liam Lawson is de nieuwe teamgenoot van Max Verstappen! ×