De Formule 1 moet andere kwalificatieregels overwegen met betrekking tot het belemmeren van een andere coureur. Dat stelt Derek Warwick, voormalig coureur en tegenwoordig actief als steward voor de FIA. Volgens de Brit konden de stewards in Oostenrijk niets anders doen dan Vettel bestraffen, ondanks dat slachtoffer Carlos Sainz verklaarde geen hinder te ondervinden van Vettel's manoeuvre.
"Onze handen zijn vastgebonden", aldus Warwick in gesprek met Auto Motor und Sport. "De regels eisen het. Dit is al eerder gebeurd bij rijders verder achteraan de grid, dus het is oneerlijk om hen wel te straffen en de grote jongens niet."
Toch is het volgens Warwick mogelijk om dergelijke situaties in de toekomst te voorkomen, maar dan moet er wel wat veranderen in de reglementen. "Misschien moet er alleen een straf uitgedeeld worden als de actie ook gevaarlijk is, of als de belemmerde coureur niet naar de volgende sessie kan of posities verliest", oppert de Brit.
Max Verstappen ontving in de afgelopen weken veel kritiek. Vooral Britse analisten waren kritisch op Verstappens acti...
Max Verstappen zette afgelopen weekend in Brazilië een grote stap naar de wereldtitel. De Nederlander schreef de...
Max Verstappen reed afgelopen weekend in Brazilië een ijzersterke race. In de regen op het circuit van Interlago...
Carlos Sainz viel in Brazilië van zijn roze wolk af. Een week na zijn oppermachtige zege in Mexico crashte hij t...
Op het kletsnatte circuit van Interlagos in Brazilië kwamen er veel verrassende namen bovendrijven. Ook Yuki Tsu...
Sainz moet gewoon niet zo dom kletsen. Dat is de reden waarom er nu weer gedoe is. Tuurlijk werd 'ie gehinderd. Hij moest nota bene de baan uit vliegen en zijn rondje was verpest.
Wat ze moeten doen is wat meer structuur geven aan de kwali. En meer tijd. Mensen in groepjes laten kwalificeren bijvoorbeeld.
Zeker niet in groepjes: dan ontstaan er weer problemen over het moment waarop gekwalificeerd mag worden als het gaat regenen/opdrogen... Gewoon duidelijk afspreken waar je moet rijden als je niet bezig bent met een snelle ronde, zodat iedereen weet waar hij aan toe is. En dan, ongeacht persoon of team, straffen uitdelen als je je niet aan die afspraak houdt.
Misschien wel een alternatieve configuratie van de baan gebruiken voor het maken van de outlap en inlap, zodat je zo min mogelijk een mengeling hebt van snelle en langzame coureurs (een oplossing die voor bv Paul Ricard zou werken en niet voor Monaco).
@Big_el Wat dacht je van een weerman, die zegt of er eventueel tijdens de kwali wel of niet verschil in omstandigheden kunnen ontstaan? En daarop aanpassen?
Is echt niet zo moeilijk, hoor.
Waar het me om te doen is dat er niet zoveel drukte is op de baan, zeker zo'n kort baantje als in Oostenrijk.
Eerlijk wezen: 99 van de 100 keer zijn de weersomstandigheden wel stabiel voor iedere Q, maar helaas is niet iedereen in staat een goed moment van vrij baan de pakken voor een goede run.
Dat kunnen ze echt wel veranderen.
RJHVANDAAG Het weer is ook zo lekker te voorspellen he. Daarbij komt nog dat in de formule 1 iedere duizendste kan tellen, en de kleinste (weers)veranderingen kan daar al verschil in maken. Dus kwalificeren in groepjes slaat helemaal nergens op! Ieder team heeft weet ik hoeveel mensen zitten om alles te bereken, als je dan nog niet kunt uitrekenen wanneer je de baan om moet, moet je lekker wat anders gaan doen.
Rare reactie van Warwick. Dat zou betekenen dat wanneer er 2 dezelfde situaties/acties zijn dat als het toevallig goed afloopt er geen straf volgt en als het verkeerd afloopt wel.
Je moet de overtreding bestraffen, niet het (eventuele) gevolg.
Inderdaad gewoon de overtreding bestrafffen, ongeacht wie het is en of er gevolgen van zijn.
En hoe kan Sainz nu zeggen dat hij er geen hinder van ondervonden heeft, hij moest uitwijken (zelfs helemaal van de baan af) het handje ging omhoog, en volgens mij brak hij ook z'n snelle rondje af toch? Dan maakt het verder niet uit wat hij achteraf zegt lijkt me, op dat moment werd hij gehinderd. Is er uitzicht op een contract bij Ferrari voor hem of iets dergelijks, dat hij zegt dat hij hinder ondervond?
Als ik op een lege snelweg niemand hinder maar te hard rijd is de boete toch ook net zo hoog als wanneer ik dit in de spits doe? Rare reactie van Warwick... maar ja die man doet/roept wel vaker rare dingen
Ik vind de kwalificatie prima zoals die is. Persoonlijk vind ik dat rijders zelf horen te weten dat ze niet langzaam op de racelijn hoeven te zitten, maar ook dat je als coureur zelf moet zorgen voor je vrije ronde. Dat gemekker met verkeer voor je is maar niks... In Q1 zie je vaak dat iedereen met 3-4 minuten naar buiten gaat... terwijl die sessie 16 minuten duurt. Ga dan als coureur met nog 6 minuten naar buiten als je geen verkeer wil en accepteer dat de baan dan niet optimaal is maar de vrijheid wel.
Dat geeft nog veel meer onduidelijkheid en leg je de uitspraak weer in de handen van de stewards die natuurlijk allemaal een andere bril hebben . Hinderen mag niet ook al zit je bij een topteam of een achterhoede team . Courreurs verdienen miljoenen althans de meeste om dat te doen waar ze goed in zijn en dan mag je ook verlangen dat ze zich zo op kunnen opstellen op de baan dat ze een ander niet hinderen .
Vettel was gewoonweg dom bezig. Punt! Het is van de zotte om zo langzaam op de racelijn te rijden, terwijl de kwalificatie nog gaande is. Hij had zijn verstand moeten gebruiken. Door dit stomme gedrag van hem is hij een mogelijke overwinning misgelopen. Hij had namelijk van de uitvalbeurten van beide wagens van Mercedes kunnen profiteren.
idd, Vettel weet donders goed dat je van de racelijn af moet als je niet in een kwalificatie ronde zit. Hij had die bocht aan de binnenkant moeten pakken, zo simpel is dat. Er zou gewoon een vaste regel moeten komen dat coureurs die niet in een kwalificatie ronde zitten zich niet op de racelijn mogen bevinden.
fout je moet alleen aan de kant als er een snellere auto achter je rijdt. De fout ligt hier bij het team die hadden hem beter in moeten lichten over de positie van Carlos. Denk je echt dat hij daar blijft rijden om Carlos op te houden?
Het zou goed zijn om minder snel te straffen. Het moet gewoon nodig worden veel rondjes te rijden. Meer banden voor de rijders zodat er meer gereden kan worden. Dat Daniel geen nieuwe banden had omdat hij een extra run moest doen is belachelijk. De coureurs moeten niewue banden hebben voor 3 runs per sessie. Extra kosten mag geen probleem zijn
dat met die banden , maakt het nou juist extra interessant. ik vindt wel dat als het in het weekend regent , dat de rijders voldoende natweer banden moeten hebben zodat ze geen setjes gaan sparen door een VT niet te rijden.
@PLEIN19 Met de gedachte van veel ronden rijden ben ik het 100% eens. Zo zou de uitbetaling van prijzen geld gekoppeld moeten zijn aan het aantal ronden dat men gereden heeft i.c.m. met plek in de race. 75% op basis van het aantal gereden ronden en 25% op basis van de behaalde punten.
Wat een onzin! Als ik door rood rijd krijg ik ook een prent, ongeacht of ik slachtoffers maak of niet.
Ik begrijp dat jij van Formule 1 een indoor sport wil maken?
Dit moeten ze meteen in voeren ook in het "normale" leven!
Ik moet gewoon door Rood kunnen rijden bij een stoplicht, zolang ik niemand hinder zou dat toch geen enkel probleem moeten zijn?
Ja... vroeg of laat gaat het weer mis zegt (87%) want wat je ook veranderd vraagt weer om andere problemen. Zo ook bij de Halo zeggen we straks Whoooooooooo...!!! En 1 fout tikje en MV is weer de bok. Hoe lang is F1 nog onvoorspelbaar ?!
Oude regels terug een idee? Dus gewoon voor een periode van anderhalf uur gewoon iedereen vrij laten rijden en dan nav de rankings aan het einde de startgrid?
Volgens mij voor de kijkers ook leuker. Met nieuwe media kun je dan evt. ook alleen je eigen team/coureur volgen omdat die de hele tijd bezig zijn.
Ja, het is wat lastiger op de baan, maar dan maak je daar afspraken over. Nu is het zo statisch.
Eens
Kwalificatie zoals vroeger..1 uur lang voor iedereen.
En als je helemaal gezeik wil moet je terug naar 1 lap kwalificatie...dat was pas een sof
Lokale tijd
Lokale tijd
Bahrain International Circuit - Wintertest
Tsjaeenmeningdus
Posts: 48
Rare reactie van Warwick. Dat zou betekenen dat wanneer er 2 dezelfde situaties/acties zijn dat als het toevallig goed afloopt er geen straf volgt en als het verkeerd afloopt wel.
Je moet de overtreding bestraffen, niet het (eventuele) gevolg.