52
De Formule 1 zit in een overgangsfase. De nabije toekomst is onzeker, er moeten nog vele afspraken worden gemaakt over de nieuwe regels voor 2021 en lang niet alle teams zitten op één lijn. Dat is niet vreemd. De meeste teams waren het ook in het verleden vrijwel nooit eens met elkaar, maar toen had je Bernie Ecclestone die de handen ineen geslagen kreeg. Ben benieuwd of Liberty Media dit ook voor elkaar krijgt.
Ik ben vooral benieuwd wat we tot die tijd krijgen voorgeschoteld. De huidige situatie: Mercedes is de pure dominantie kwijt, Ferrari is de sterkste en pakt de titel als er geen ‘Vettels’ meer voorkomen. Op ruime afstand volgt Red Bull Racing en die afstand is onoverbrugbaar. Het gemak waarmee Kimi Raikkonen in Duitsland na zijn pitstop naar Max Verstappen toe reed was bizar. Zestien seconden dichtrijden alsof het niks is en Red Bull heeft hierop geen antwoord. Ferrari en Mercedes zijn veel te snel en blijven dat. Dat geldt voor dit seizoen en ook de komende jaren tot 2021. Red Bull heeft achter zich gelukkig niets te vrezen, het gat naar de subtoppers is ook veel te groot. Zal ook door niemand gedicht worden. Red Bull rijdt dus in een niemandsland en het is vooral een onderlinge race tussen de coureurs. Posities vijf en zes zijn de plaatsen waarvoor Red Bull het doet en het team mag hopen op een mindere dag van de twee topteams.
Verstappen weigert Tsunoda te helpen: "Hij zoekt het maar uit"
Marko doet bizarre uitspraak over toekomst Verstappen
De sport zit in een overgangsfase. Niemand weet precies wat de nabije toekomst brengt en twee jaar betekent binnen deze sport echt de nabije toekomst. Wat gaat er gebeuren met de auto’s, met het personeel, met de budgetten en met verdeling van alle inkomsten? Zolang hierover geen zekerheid is doen de teams wat ze doen moeten en dat is het afmaken van het seizoen en zich nu al concentreren op 2019, zonder daarvoor nog heel veel extra geld vrij te maken. De teams richten zich op de basis die ze nu hebben en houden ook de rijders die ze nu hebben. Bottas tekende inmiddels (verdiend) weer bij en Raikkonen zit volgend jaar ook gewoon in de Ferrari. De coureurscarrousel draait op halve toeren en gaat pas in 2020 echt een versnelling hoger. Dan krijg je ook het einde van diverse loopbanen, dan nieuw talent het zal gaan overnemen. Volgend jaar verandert er weinig aan de regels en aan de auto’s, dus echt veel verandering op de grid hoeven we niet te verwachten.
Tot die tijd is het ‘surplace’ op vier wielen en blijft het vooral zoals het nu is. Ferrari is de kampioen voor de komende jaren. Let maar op... En Mercedes slaat weer toe als alles nieuw is. Red Bull Racing krijgt het vooral de komende periode heel zwaar. Renault doet niets extra’s meer voor de Oostenrijkers en heeft het al lastig genoeg met het eigen team. Red Bull is sterk in het compenseren van het gebrek aan vermogen en gokt op Honda. Honda zal zich vanaf de eerste race in 2019 moeten laten zien om te overtuigen. De rest? Williams zakt steeds verder weg. Het zit niet lekker binnen dit team, het budget neemt steeds meer af en Willliams wil dit niet ten koste laten gaan van alle andere branches waarin Williams actief is. Een budgetplafond zou voor Williams niet slecht uitkomen.
Force India? Het rommelt binnen het management, terwijl het team het sportief goed deed de afgelopen jaren. Toch is het een kwestie van tijd voordat Force India wordt overgenomen, maar de ‘nieuwe eigenaar’ zal toch ook eerst graag weten wat hem de komende jaren te wachten staat. Teams als Sauber en Haas doen het eigenlijk prima en zijn gewend om met minder geld een leuke auto op de baan te krijgen. Toro Rosso? Vergelijkbaar met Force India en zal ook van de hand worden gedaan als daarvoor interesse is. En McLaren? De oude prijsvechter doet er alles aan om Alonso te behouden, maar zou het niet beter zijn de Spanjaard te laten gaan? Alonso geeft zelf aan best wel weg te willen en zijn salaris drukt zwaar op de begroting van het team. McLaren heeft met vergelijkbare problemen te maken als Williams. De geldkraan wordt langzaam wat dichter gedraaid en de concentratie richt zich meer op andere takken van sport. De oplossing voor McLaren is een snel succes. Het liefst binnen enkele jaren. Dit kan.... als we weer helemaal opnieuw beginnen en dat iedereen vergelijkbare kansen krijgt. Daarom is zo belangrijk dat er snel wat meer duidelijkheid komt en dat ‘men’ zich echt kan gaan voorbereiden op dat wat snel komt.
Jurgen Gommeren
Voormalig hoofdredacteur F1Racing Magazine Nederland - versterkt per direct de redactie van F1Today.net
Grand Prix van Japan
C. Sainz jr
972 leden hebben dit team als favoriet
RdB
Posts: 168
Jullie moeten me toch eens uitleggen hoe deze columnist het "team" denkt te kunnen versterken. Ik zie leden op het forum een zinniger bijdrage leveren dan dit onanistisch stukje.