80
In de serie Analyse maakt MotorsportEndyclopedia in de zomerpauze de balans op van alle Formule 1-teams. Hoe zal hun toekomst er uit zien? Welke mogelijkheden zijn er? De analyse uit het oogpunt van MotorsportEncyclopedia.
Het is al meer dan 10 jaar geleden dan McLaren voor het laatst een wereldtitel haalde bij de coureurs. Lewis Hamilton werd in 2008 in de laatste ronde van de Braziliaanse Grand Prix gekroond tot wereldkampioen. In de daaropvolgende jaren kwam McLaren sporadisch tot Grand Prix-overwinningen met hun partner Mercedes. Vanaf het moment dat Mercedes geen aandeelhouder meer was binnen het team raakte de renstal in verval.
Jenson Button won in 2012 de laatste Grand Prix voor McLaren in Brazilië. Daarna was het kommer en kwel. Coureurs werden afgeserveerd (Perez en Magnussen), organisatorisch waren er problemen en tot overmaat van ramp bracht een hernieuwde samenwerking met Honda niet het gewenste resultaat. Feit is dat McLaren, na Williams, het tweede Britse team is dat zwaar in verval geraakt is. Ron Dennis werd weggestuurd, Zak Brown nam de honneurs waar en Fernando Alonso was degene die het min of meer voor het zeggen kreeg.
In de afgelopen maanden hebben Tim Goss en Eric Bouillier de renstal noodgedwongen moeten verlaten. McLaren staat op een turning-point als team. Welke opties zouden ze kunnen hebben om terug te komen tot een respectabel niveau.
Duidelijke zaak naar mijn idee. McLaren zal een partner moeten vinden die exclusief voor McLaren ontwikkeling en research gaat doen. McLaren heeft een uitstekende in-house partner voor hun automotive kant, genaamd Ricardo PLC. Ricardo heeft een waslijst van geniale projecten op hun CV staan waarbij Hybride Systemen, engine development en elektrische systemen een parel zijn binnen hun bedrijf.
Ricardo is mede verantwoordelijk voor de vele ontwikkelingen waarvan McLaren in hun automotive branche gebruik maakt. Het ontwikkelen van een nieuwe PU voor 2021 zou Mclaren een exclusief product geven. Hiermee komt McLaren in de lijn van Ferrari en Mercedes, waardoor het een afzetmarkt heeft naar andere teams. Hierdoor kan men financieel een ontwikkelingsprogramma samenstellen. Door de vereenvoudiging van het motorreglement vanaf 2021 heeft McLaren hierdoor een eigen troef in handen. Ook kan men als motorenbouwer meer invloed uitoefenen op de toekomstige reglementen voor de motoren.
Coureurs van McLaren krijgen altijd een vermogen betaald. Met name de jaren Button en Alonso waren voor McLaren op verloningsgebied een kostenpost waar men u tegen zegt. Door het wegvallen van Honda, hun financiële bijdrage, en het uitblijven van sponsoren is McLaren niet bij macht om met hun Formule 1-team break-even te spelen. Hier zal een ander verloningsplan moeten plaatsvinden. De geldkraan uit het Midden-Oosten kan niet open blijven staan als resultaten uitblijven. McLaren heeft een te grote kostenpost op het gebied van verloning van personeel. Men zou er verstandig aan doen hier in te snijden.
Deze is vrij straightforward naar mijn idee. Eerst zorgen voor een stabiele basis binnen het Formule 1-team, voor men gaat uitbreiden naar series die geen meerwaarde hebben. Het is en blijft vreemd dat een constructeur als McLaren een move naar de IndyCars ziet zitten. Het is tegen alle wetten van de huidige McLaren-traditie in. Het zelf ontwikkelen van chassis', technische elementen en ontwikkeling voor de automotive branche wordt hier overboord gegooid. Zeker als men zich moet aansluiten bij één chassisbouwer (Dallara) en men zich opnieuw moet verbinden aan Honda.
Hierbij moet wel vermeld worden dat de Honda Performance Development sectie in de USA van oorsprong een bedrijf is dat via Acura Canada is opgericht. Deze subdivisie van Honda heeft een eigen staff en heeft in werkelijkheid weinig tot geen verantwoording aan Honda Japan. Maar McLaren zal opnieuw hun banden moeten aansterken wil men in de USA gaan rijden.
Een mogelijkheid tot Chevrolet is door het veto van Roger Penske (die deze ontwikkeling van Chevy-motoren betaald heeft) uitgesloten. Ook een Le Mans-deelname past op dit moment niet in de lijn die McLaren nastreeft. Het is een te gecompliceerd en te kostbaar project om op dit moment in te stappen in een GTLM-klasse. Powerhouse teams als Ford (Ganassi) BMW en Porsche hebben lichtjaren voorsprong. Tegen de tijd dat McLaren dit heeft gedicht is men jaren en miljoenen verder.
Vandoorne zit op de wip. Het is duidelijk dat men meer van Vandoorne verwacht had in zijn 1,5 seizoen. McLaren zal kunnen kiezen voor een lange termijn programma met coureurs. Persoonlijk vind ik Sainz-Norris een mooi duo om te zien. De één met ervaring, de ander met rauwe snelheid en iets geniaals.
Deze twee coureurs kunnen onder bepaalde voorwaarden behoorlijk lang een stabiele basis vormen, hetgeen McLaren absoluut nodig heeft. Hierbij wordt er ook meteen gesaneerd op verloningsgebied. Voor het salaris van Alonso kunnen deze twee jongens makkelijk 2 à 3 jaar rijden.
Een gewaagde uitspraak, maar wel het beste voor McLaren. Brown bouwt niet aan McLaren, Brown bouwt luchtkastelen. Zijn enthousiasme grenst aan het hysterische en het enige wat deze man tot nu toe heeft gedaan is Fernando Alonso pleasen. Ik denk dat Zak Brown niet de juiste man op deze plek is voor McLaren. Er zijn genoeg mensen die een team kunnen leiden met een perfecte toekomstvisie.
Mijn voorkeur gaat uit naar Ryan Walkinshaw. Juist, de zoon van Tom. Een keiharde charismatische jonge zakenman die erg succesvol teambaas is van Walkinshaw Racing Australia. Walkinshaw heeft al banden met Browns United Autosport en zou als exclusieve teammanager een frisse wind kunnen laten waaien binnen het bedrijf uit Woking. Met Gil de Ferran heeft McLaren een goede vent binnengehaald, maar toch zie ik Gil meer als de lieve goede adviseur die begint te stotteren als hij iemand de waarheid moet vertellen. Ik kan het mis hebben, mensen als De Ferran staan geweldig hoog in mijn aanzien, maar McLaren heeft alleen baat bij mensen die lijnen strak kunnen uitzetten. McLaren heeft geen baat bij luchtfietsers en ja-knikkers.
Graag jullie reactie op mijn epistel, dat uit mijn perspectief geschreven. Schroom niet om er een mooie respectvolle discussie van te maken.
Guanyu Zhou zal na dit seizoen gaan vertrekken bij het team van Sauber, maar lijkt wel actief te gaan blijven in de F...
Enkelvoudig wereldkampioen Damon Hill maakte op vrijdag bekend dat hij gaat stoppen bij Sky Sports. Hill neemt na der...
Formule 1-fans konden gisteren kaartjes kopen voor het groots aangekondigde launch event in de O2 Arena in London, ma...
Franco Colapinto heeft sinds zijn F1-debuut in Monza veel indruk gemaakt, en dat is de mensen in Argentinië ...
Het Mercedes-avontuur van Lewis Hamilton zit er bijna op. De zevenvoudig wereldkampioen neemt over drie races afschei...
Teams komen en teams gaan, als Mclaren de sport verlaat staat er wel een nieuw team klaar.
Idem aan Williams, beide teams zijn niet meer goed genoeg voor de formule 1 en dragen niet veel meer bij. Enkel als ze een nieuwe partner zouden vinden zijn ze nog te redden, kijk naar Sauber, Alfa komt en plots zijn ze een flinke middenmotor.
Dat teams komen en gaan ben ik met je eens, maar Williams en McLaren verliezen zou een behoorlijke aderlating zijn. Deze teams zijn iconisch, en horen bij de F1.
Het is jammer dat de fabrieksteams zoveel macht hebben, dat gaat ten koste van deze Privateers, echt zonde.
Williams en mclaren zijn net z’n iconen voor de F1 als dat team uit Italie (die wel een extra vergoeding krijgen hiervoor)
Het laatste nieuwe team is Haas. 3e jaar ondertussen. Die doen het prachtig. Zelfs als die weggaat is het zeer jammer.
Voordat Haas kwam was het allemaal veldvulling.
McLaren is een icoon in de formule 1. Het zou doodzonde zijn wanneer dat gebeurt.
De analyse om het team gezond te maken is in mijn optiek een goede. Zak eruit, Alonso eruit en één solide motorenpartner met een fabrieksteam situatie. De line-up Sainz en Norris lijkt mij ook een goede voor McLaren. En blijven azen op Ricciardo mocht die over 2 jaar weer beschikbaar komen. Ook Perez of Hulkenberg zouden passen bij McLaren. Het zal moeilijker zijn om fabrieksteam te worden en één exclusieve motorenpartner te vinden. Honda had alles vooraf om een succes te worden, maar dat faalde. Ik denk mede door de eigenwijsheid van McLaren. Andere motorenbouwers kijken daar ook naar. Porsche of een ander merk van de Volkswagen-groep zal niet zomaar hun handen branden aan McLaren. Helemaal niet omdat het merk in zekere zin een concurrent voor ze is. Helemaal voor Porsche.
McLaren moet orde op zaken stellen dit seizoen. Zoals gezegd Alonso eruit, Zak Brown erut en fris management erin. Vervolgens 100% focus om dat chassis voor 2019 weer terug (één van de) beste van de rid te maken. En in 2019 met een solide, maar niet te dure line-up weer mee te strijden om p4 in het kampioenschap met gebruik van de Renault PU en samen met Renault deze blijven ontwikkelen. Voor 2021 kan men dan nadenken hoe men een exclusieve PU lan vinden die ze meer brengt dan dat Honda deed. Ricardo is een optie, maar ik denk geen reëele tenzij McLaren zich meer en meer als een totaal auto bouwer wil profileren net als Ferrari.
Simplistische, alsof teams tegenwoordig staan te dringen om maar vooral F1 te mogen rijden... Het is niet meer zoals vroeguhhhh , 26 start plekken en 32 autos , af en toe nog echte privateers... De sport is al aardig opweg naar de uitgang als het zo door gaat...
Als je zoiets zegt als fan van de sport, dan snap je er echt heel weinig van. Bovendien staan er helemaal geen nieuwe teams staan en al helemaal geen iconen als Williams en McLaren.
Verder ben ik het totaal oneens met deze analyse.
1. Financieel volstrekt onmogelijk wanneer de motoren niet veel eenvoudiger worden plus een enorme leadtime om enigszins in de buurt te komen van Ferrari, Mercedes, Renault en Honda.
2. Goed personeel kost veel geld.
3. De aandeelhouders hebben al aangegeven eerst het F1-team op orde te brengen.
4. Ze willen Sainz en hebben Norris, twee uitstekende jonge coureurs.
5. Zak Brown is de enige in de afgelopen jaren die de schuld bij McLaren legt en verantwoordelijkheid neemt. Hij ziet in ieder geval wel in dat niet alles beter is wat in Woking is bedacht. James Key lijkt me een goed begin voor een frisse nieuwe start.
Goede analyse @z0mer!
@z0mer, deels met je eens maar wat betreft Zak absoluut niet. Hij heeft alles wat er uit Alonso kwam in steen gebeiteld alsof het de 10 geboden waren. Hij had zijn coureur tot de orde moeten roepen, eraan moeten herinneren wie zijn salaris betaald en rust moeten brengen. Ze zijn echt overhaast geweest en Zak had beter CEO van de Alonso fanclub kunnen worden. Niemand is groter dan zijn team, zeker niet een team met zo'n status. Honda heeft grote stappen gezet. Ze zijn nog niet bij de top, maar al wel vergelijkbaar met klant zijn bij Renault. Ik zie echt niet in wat hij het team brengt anders dan beverig buigen naar zijn held Fernando
@Jaapdeaap; Duidelijk dat je niet veel snapt van de sport wanneer je zo praat over twee historische privéteams, waar privéteams de backbone zijn van de sport. Verder snap je ook duidelijk niet wat Alfa is bij Sauber (een sponsor, een sticker, waarvoor geld betaald wordt aan Ferrari, niets meer).
Ik wel. Hij gaat weer terug naar een structuur waar mensen leiding geven in plaats van de platte structuur van eerder, waarbij iedereen maar wat deed zonder daadwerkelijk verantwoording te nemen. Alleen voor het strikken van James Key zou je hem al een kans moeten geven. Brown is de puinhoop aan het opruimen van anderen en dat valt niet bij iedereen even goed. Hij zal ongetwijfeld fouten hebben gemaakt en maken, echter is hij pas sinds april ceo van het F1-team en tot op heden heeft de beslissingen genomen die in mijn ogen al jaren nodig zijn.
Er gaan helemaal geen verhalen dat hij moeite zou hebben met grote organisaties, hij heeft nog nooit in een grote organisatie gewerkt, dat is iets anders. In een artikel op Autosport.com heeft Gary Anderson gesproken over het feit dat McLaren qua formaat wel iets anders is dan Toro Rosso. Ik zeg bovendien ook niet dat het een succes gaat worden, maar als je nooit iemand de kans geeft, dan gaat er ook nooit wat veranderen.
ik ben het gedeeltelijk met je eens MCL zijn arrogante klootzakken maar zullen het uiteindelijk wel redden , maar dat daar flink het mes in moet is wel duidelijk. Williams moet weer een F1 team worden en hun falende ontwerpafdeling reorganiseren en een goede ontwikkelingscoureur aannemen zonder te kijken of hij een grote zak geld heeft. ik weet niet of het onder druk van Ferrari is maar Sauber wil 33% meer personeel aannemen grootheids waanzin nu het een beetje beter gaat we zullen zien wat de toekomst brengt
@Z0mer Ik weet niet meer waar ik het vandaan heb, maar het was wel degelijk een gerucht. Je kunt zonder dat iemand daadwerkelijk ergens gewerkt heeft best inschatten of hij ergens past.
Maar Key is op zeker een getalenteerde ontwerper met meerdere goede auto's op zijn naam. Persoonlijk vond ik het vreemd dat hij niet eerder bij een groot team gehaald is.
Minder chocolaatjes voor het personeel.
Het beste wat theoretisch (maar dat gaat nooit gebeuren ben ik bang) zou kunnen gebeuren is dat Ron Dennis weer aan de macht komt.
De focus moet inderdaad weer volledig op F1 komen te liggen.
Qua coureurs is het pijnlijk dat ze Ricciardo niet gekregen hebben want dat was echt de perfecte man geweest.
Je hebt een snelle ervaren coureur nodig die niet aan het eind van zijn carrière staat en niet zo belachelijk veel kost als Alonso.
Ricciardo had zo iemand kunnen zijn.
De line-up Ricciardo-Norris had een pareltje geweest in mijn ogen.
Norris-Vandoorne mist in mijn ogen teveel ervaring als koppel.
Is Sainz dan de oplossing? Mwa, mwa, mwa.... ik ben niet enthousiast.
Misschien dan toch nog één jaar Alonso-Sainz en daarna Norris laten doorstromen... waarbij we Norris eerst een jaartje aan STR uitlenen om ervaring op te doen (als ruil dat James Key eerder mag komen).
Grappig, dacht ook aan Ricciardo/Norris. Dat zou denk ik de beste optie zijn. Sainz kan ook maar dan moeten ze een deal met Alonso sluiten(extra bonus geven) om Sainz te begeleiden zodat ie over een jaartje de touwtjes goed vast kan houden.
Ron Dennis heeft in het verleden goed werk geleverd, maar vrijwel alle huidige problemen zijn door hem veroorzaakt.
- Managen Alonso/Hamilton
- Spygate
- Verlies Mercedes
- Verlies sponsoren vanwege te hoge prijzen/matige prestaties
- Verlies Newey door te weinig vrijheid
- Ruzie met aandeelhouders
- Introduceren platte organisatiestructuur
- Aanstellen Whitmarsh
En zo zijn er nog tal van voorbeelden. De tijd van Dennis is voorbij, geef Zak Brown gewoon eens een kans.
@Zomer "geef Zak Brown gewoon eens een kans".
Sinds Zak bij Mclaren is gekomen is heeft hij alleen maar voor onrust gezorgd met zijn mooie praatjes over de grote hoofdsponsor die meneertje wel even zou binnenhalen (niks van terecht gekomen).
Om nog maar te zwijgen over de verdeeldheid die hij binnen Mclaren heeft gezaaid met zijn Indy car plannetjes, en het dansen naar de pijpen van Alonso die daar Zaks functie lijkt uit te oefenen. De focus moet binnen Mclaren volledig op de F1 komen te liggen en daar is Zak met zijn praatjes en luchtfietserij overduidelijk niet geschikt voor. Weg met die vent!
Het ontslag van Dennis is wat mij betreft waarom McLaren in een rollercoaster is gekomen;
Ron Dennis moet na 35 jaar stoppen als directeur van McLaren. Zijn mede-aandeelhouders van het Formule 1-team hebben dat definitief besloten.
Dat bevestigt de Brit dinsdag in een verklaring. "Ik ben heel erg teleurgesteld dat de andere aandeelhouders me, ondanks waarschuwingen van het management, gedwongen hebben mijn positie op te geven."
"De gronden waarop ze tot dat besluit zijn gekomen, zijn volslagen onoprecht. Mijn manier van besturen is altijd hetzelfde geweest en heeft twintig wereldkampioenschappen opgeleverd en van het team een winstgevende onderneming gemaakt."
Dennis doet geen afstand van zijn aandelen en blijft naar eigen zeggen gewoon zijn invloed uitoefenen. "Mijn eerste zorg zijn de 3.500 werknemers. Ik geef mijn positie niet op en blijf opkomen voor de belangen van McLaren en wil vorm blijven geven aan de toekomst."
Macht
Dennis werd eerder al op de hoogte gebracht en probeerde zijn vertrek naar verluidt aan te vechten bij de Hoge Raad, maar dat bleek tevergeefs.
De 69-jarige Brit heeft 25 procent van de aandelen van McLaren in handen. Hij kan het echter niet vinden met de andere aandeelhouders, Bahrein Mumtalakt Holding (50 procent) en de ondernemer Mansour Ojjeh (25 procent).
Beide partijen vinden naar verluidt dat Dennis te veel macht wil uitoefenen bij McLaren, wat de toekomstplannen van de renstal in de weg zou staan.
Dennis is sinds 1981 de baas bij McLaren. Niki Lauda, Alain Prost, Ayrton Senna, Mika Hakkinen en Lewis Hamilton hielpen het Britse team sindsdien aan tien wereldtitels.
McLaren stelde in die periode zeven kampioenschappen veilig bij de constructeurs. De laatste jaren slaagt de renstal er echter niet meer in mee te doen om de prijzen.
Dat wat jij hier schrijft, denk ik ook wel eens, maar toch betwijfel ik of het daadwerkelijk klopt. Ik denk dat de koek van Ron Dennis wel echt op was. Tijden veranderen, Ron is ook veranderd en ik denk dat hij er niet meer zo snel in geslaagd was om het tij te keren. Een grote koerswijziging is bovendien soms gewoon nodig. Een roer moet nou eenmaal soms gewoon om. Ik denk dat het vertrek van Dennis dus best goed had kunnen uitpakken als ze vervolgens de juiste stappen hadden gezet, maar dat hebben ze helaas nagelaten. Ik heb geen moment vertrouwen gehad in was McLaren de laatste jaren allemaal deed. Het begon al met Alonso die daar kapitalen van het budget oprookt met z'n salaris. Iedereen weet dat hij geen bouwer is, maar een politicus die spelletjes speelt. Voor de heropbouw van een team heb je enkel teamspelers nodig die, naast gezonde concurrentie op de baan, de neus dezelfde kant weten te houden in het belang van het team. De komst van Brown begreep ik evenmin en dat geldt ook voor het tempo waarin deze meneer bevoegdheden kreeg toebedeeld. Hij heeft echt helemaal niets laten zien sinds z'n komst; enkel blabla. Ik ben het dan ook behoorlijk eens met de strekking van het artikel: McLaren moet terug naar de basis. Ze hebben veel talenten, kennis en ervaring in huis en die moeten perfect met elkaar gaan samenwerken. Wat daar nodig is, is positivisme, een frisse wind en daar hoort een fris management bij, frisse coureurs overigens ook. Sainz/Norris zou inderdaad leuk kunnen zijn, maar ik twijfel wel over het teamgevoel van met name Carlos. Alonso/Sainz zou ik een blunder vinden. Ik wil er graag aan herinnerd worden als ik het mis heb, maar ik denk dat dat helemaal misgaat. Alonso weet gewoon dat Carlos een fanboy van 'm is en zal 'm ook als zodaning benutten en behandelen. Dat is in ieder geval mijn gevoel bij die combi. Misschien hadden ze Button wel moeten houden en daar een jong talent naast zetten. Ik weet het, het was niet ideaal geweest, maar ach. Dat is het nu ook niet. Verre van.
Eigenlijk zeg je @Cyril, precies waar Dennis voor stond.. Hij was een dictatuur binnen het team die oor had naar verbetering, maar niet voor ieder of ander argument zwichtte.
Dat wel nodig is om een traject te varen zonder een of andere halfslachtige buiging te nemen.
Ron was imo een van de zo niet de allerbeste teambaas die er bestaan heeft, hard recht door zee en geen blad voor zn mond.
Zak is precies het tegenover gestelde en zwicht, zeker voor Alonso welk ik erg hoog heb zitten als coureur.
Alonso en Stoffel in de wagens onder Dennis was “Not even a issue”...
Probleem is dat Dennis een aandelencoup heeft geprobeerd te plegen om met hulp van Chinese investeerders een meerderheidsbelang te krijgen. Dat is helemaal verkeerd gevallen en waarschijnlijk waren de verhoudingen al niet lekker anders doe je dat niet zo. Dennis is ook degene die in zee is gegaan met Honda. Was het nu beter gegaan met Dennis aan het roer? Ik weet het niet.
Sterk leiderschap ontbreekt in ieder geval en visie lijkt er ook niet te zijn. Dat een coureur zoveel invloed heeft is niet echt de schuld van de coureur in kwestie maar de stuurloze situatie creëert die ruimte blijkbaar.
Ik heb Ron Dennis als teambaas altijd best bewonderd en gerespecteerd. Dat is nog steeds zo, maar ik denk wel dat destijds voor hem ook echt de tijd rijp was om te gaan. Anders was het ook niet gebeurt, zou je nog kunnen zeggen. Zoals Brabham al aangeeft: het rommelde al wat langer en dan kan dit gewoon gebeuren. Het staat voor mij echter vooral vast dat de keuzes ná Dennis niet echt ok waren. Een team als McLaren door zo'n periode van vernieuwingen loodsen, vergt meer da Zak Brown lijkt te kunnen. Over Alonso kan ik vrij kort zijn: ik vind het wel grappig om te zien dat 'ie nog zoveel uit de auto krijgt af en toe, maar als teambaas zou ik 'm echt voor geen goud in m'n team willen hebben. Bijna overal waar hij gaat, komt gedonder. Nu wil ik dat niet allemaal op zijn mouw spelden, maar hij is er met zijn energie en houding in ieder geval direct bij betrokken. Als hij werkelijk zo goed was en in staat was om teams naar de top te stuwen, reed hij nu bij één van de topteams óf evt. Renault. Het feit dat al die teams aan hem voorbijgaan, zegt mij dat er dus minsten 8 andere coureurs zijn waar ze liever mee werken en dat is best duidelijk.
Ik zou het overigens echt super leuk vinden als Ron Dennis met een nieuw team zou toetreden tot de Formule 1 of een bestaand team zou opkopen.
Ik ben het op veel punten met je eens, hierbij mijn kijk op jouw punten:
1. McLaren moet afhankelijk worden van één motorleverancier vanaf 2021:
Wie moet dit dan worden? Als de regels niet veranderen, waar het op lijkt, wordt het lastig. Ricardo, een competente club, kan zelf niet de hele PU leveren en direct competitief zijn. Met handhaving van de regels liggen ze mijlen ver achter op de gevestigde orde. Het is voor dit scenario dus te hopen dat de motorspecificaties wél aangepast gaan worden.
2. McLaren moet af van de hoge salarissen en back to basic gaan
Eens. Hoewel Alosno het onderste uit de kan kan halen met wat McLaren bouwt, dat geld kan beter naar de ontwikkeling van de auto.
3. McLaren zal zich moeten focussen op één doel en niet de wereld in gaan trekken in andere raceklassen
Eens! Focus = in één ding heel erg goed worden en blijven.
4. Een stabiele driver line-up met toekomst perspectief:
Een eigen kweekvijver zou hun helpen. Maar ik vrees dat het gegraai bij RB door Key weg te halen bij Toro Rosso en Sainz mogelijk los te maken van RBR, juist die eigen line-up aanvreet. RBR zal Norris als wisselgeld willen inzetten, is de verwachting.
5. Afscheid nemen van Zak Brown in deze functie
Onvoorstelbaar dat hij die positie al zo lang heeft. Weg met die kerel, zijn visie is niet constructief voor het team en heeft McLaren de rode lantaarn gegeven. Eeuwig zonde.
Persoonlijk vind ik McLaren Porsche F1 Team erg leuk klinken.
Maar dat is alleen punt 1.
Over punt 2, ik weet niet of het op dit moment echt relevant is om een Alonso daar maximale uit te laten halen en voor maximale salaris. De auto is niet eens in staat om voor top5 te vechten. In hoever een dure rijder dan rendabel is, geen idee.
5. Rode lantaarn? De laatste keer dat ik keek was dat toch echt Williams.
McLaren Porsche klinkt leuk, maar ik vind het lastig te geloven vanwege het feit dat ze echt concurrenten van elkaar zijn.
Ik kan me grotendeels vinden in de analyse, maar er is 1 punt waar ik toch niet bij kan... Punt 1, de motoren.
Een van de redenen waarom het de afgelopen jaren met Honda niet is gelukt, is mogelijk dat McLaren een exclusiviteitsdeal had en veto's uitsprak over pogingen om toch andere teams te gaan voorzien. Hierdoor moest Honda het doen met de gegevens van slechts 1 team, waarvan iedereen riep dat de performance gebrek door de motor moest komen, want het chassis was het beste van het veld.
Ik zie dan ook meer toekomst in een McLaren dat zijn eigen motordivisie samen met Cossworth een onafhankelijke motor laat ontwikkelen. Alle kennis zou er moeten zijn en in naam van Cossworth zouden dan ook andere teams moeten worden voorzien als ze dat willen. Maar of de nieuwe motoren, van na 2020, nu zoveel simpeler en goedkoper worden is nog maar de vraag.
Ze moeten gewoon VW overhalen. BMW of Toyota gaan het denk ik niet meer doen.
Het is zeer lastig een fabrikant te interesseren nadat ze zagen hoe lastig Honda het had. Ook zonder de tokenregels en McLaren-tegenstand is het iets dat simpelweg lastig te realiseren is, de huidige PU. Honda staat in principe bekend als de fabrikant met de meest uitgebreide motor-ontwikkeling infrastructuur als gevolg van hun brede inzet en bewezen trackrecord op het gebied van kwaliteit en performance. Als zelfs zij het niet kunnen hoe kan een ander het dan wel?
VW met hun sjoemelmotoren en onbetrouwbare downsized motoren die derest van de hele industrie wèl meteen in orde had heeft geen beste naam iig. Tenzij je het alleen over Porsche hebt. Maar hoeveel zegt WEC-performance over wat ze kunnen met een F1 PU?
Tsja...redelijke open deur. Wat mij betreft dan.
Ik vind het sowieso onbegrijpelijk waarom Alonso voor McLaren rijdt. Begrijp me niet verkeerd, Alonso is een topcoureur, maar die miljoenen die Alonso opstrijkt kun je niet investeren in de ontwikkeling. Juist daar zou de focus op moeten liggen.
Een exclusieve verbintenis met een motorleverancier? Dat is één van de vele achilleshielen van de huidige F1, want er schijnen vooralsnog geen nieuwe leveranciers bij te komen. En zolang Mercedes, Ferrari en Renault een eigen raceteam hebben is van exclusiviteit geen sprake. En Honda hebben ze natuurlijk (deels) zelf verknald.
Hoe dan ook, een lang project...richting de (sub)top.
Misschien gaat het zelfs wel sneller indien McLaren het F1-team verkoopt.
McLAren moet niet voor alleduurste coureurs gaan om meer budget voor de auto over te houden. Tegelijkertijd moet ze wel een competetieve rijder met een beetje bekendheid hebben; kunne ze ook wat sponsoren pleasen/scoren. Een beetje een combinatie van jong talent en ervaring zou goed kunnen passen. Jammer dat ze Ricciardo hebben laten gaan - die was precies zo’n balance.
Wellicht dat Hulk er interesse in heeft en anders misschien een herkansing voor Perez, in combinatie met jong talent a la Norris enz.
De enige schuldige aan de toekomstige dood van mc laren f1 is Mansour Ojjeh en de rest van de aandeel houders.
kijk tip voor een ieder is de serie Grand.Prix.Driver van amazon dit een serie over mclaren
15:08
GTE/GTLM wordt sowieso niks om in te stappen, zeker met de veranderingen op komst die ze in 2021 willen doorvoeren, met de 'hypercar' klasse die LMP1 zal moeten gaan vervangen. Om nu daarin te duiken is waanzin. En inderdaad, Ford, Porsche, Corvette en Ferrari (en in mindere mate AM/BMW) lopen daar op vooruit, die haal je voor 2019/2020 niet meer in.
GT3 daarintegen kan prima, met de 720S GT3 die gaat komen.
Klopt. Zie persoonlijk niet de P1 als 'hypercar, GTP' a la Le Mans eind jaren 90 komen, maar eerder de McLaren Senna. Ze willen weer een beetje terug naar de tijd van de 911 GT1, Mercedes CLK GTR/LM en CLR, maar dan modern.
Mclaren was bedrijfsblind geworden na de successen. Ze dachten werkelijk dat ze het beste chassis hadden en iemand die anders dacht binnen de organisatie werd de mond gesnoerd. Hierdoor is een organisatie ontstaan waarin werknemers niks meer zeggen en alles wel best vinden. Laat het management maar op hun bek gaan gedachte. Een type als Ron Dennis word gemist, niet dat Ron Dennis moet terugkomen maar wel iemand die tegen de aandeelhouders durft te zeggen dat er niks van klopt en de werknemers weer mee krijgt. Ik kan mij niet voorstellen dat Mclaren geen auto meer kan bouwen of sponsoren kan vinden, daar is het team te groot voor en dat is niet afgebroken in een paar jaar. De bezem moet er alleen goed doorheen en ook ik geloof niet dat Zak Brown en Ferran daar de juiste mensen voor zijn.
Ik kan me voor het grootste deel prima vinden in het stuk. Lijkt me voldoende om van McLaren weer een middenmoter te maken. Maar ze gaan op den duur tegen dezelfde problemen aanlopen RBR. Als klantenteam van Renault.
Als je met McLaren terug naar de top wilt zul je veel rigoureuzer willen denken. Dan heb je een CEO nodig met ballen een visie. Om te beginnen proberen hetzelfde kunststukje te doen als RBR met Honda probeert uit te halen, een fabrieksteam worden. Mss eens aankloppen bij Toyota want dat is een pionier op het gebied van hybrides. Of samen met Cosworth een motor ontwikkelen. Porsche, BMW, whatever.
Zoals het nu lijkt gaat het naar een situatie toe van enkel grote motorbouwers die allemaal 1 0f 2 andere teams feitelijk in hun achterzak hebben zitten. Zoals Sauber en in minder mate Haas aan Ferrari hangen. McLaren dreigt het 5e wiel aan de Renaultwagen te worden.
Kortom, McLaren moet proberen onafhankelijker te worden dat is hun enigste kans om met de topteams mee te draaien. Want ik zie niet gebeuren dat Ferrari een Sauber voorbij laat komen. En ook niet dat een McLaren voor een Renault gaat komen.
Het pijnlijke is dat ze een CEO met ballen hadden (RD) met die visie en het met Honda probeerde. Hun nummer 1 coureur heeft dat merk echter zo door het slijk gehaald en de aandeelhouders wilden op zo'n korte termijn resultaten dat het gedoemd was te mislukken. De factor geduld kan dus ook niet genoeg onderstreept worden. Beter dus geen stercoureur maar een hongerige rijder met talent en wat ervaring (categorie Hulk/Per/Ric) en in de luwte bouwen en de tijd nemen...
En idd de macht van de motorbouwers is mij ook een doorn in het oog, kijk naar 20 jaar geleden (Fer, Merc, Ren, Ford, Peug, Hon, Yamaha, Hart) en nu, het zijn er echt te weinig
De Combinatie Sainz Norris is wel interessant. Onder bepaalde voorwaarden is die houdbaar zeg je. 1 van de voorwaarden lijkt me dat Norris niet te vroeg Sainz gaat overklassen... Daar reageert Karel niet zo goed op...
Gewoon triest wat er nu gebeurd.. Als Villeneuve (ander draadje) gelijk krijgt, laat Stroll Willams vallen , dus nog een team zwaar in de gevaren zone, McLaren lijkt nog wel geld te hebben maar zijn sportief helemaal de weg kwijt, zeker nu blijkt dat de Renault pu niet de gedroomde verbetering is.. Als Fi vervolgens ook nog verder de vernieling in geholpen wordt als persé Stroll moet rijden , ik zie namelijk niet dat Stroll feedback kan geven om de auto beter te maken, een belangeijke taak van een coureur, zijn het straks maar liefst 6 auto,s die volgend jaar géén deuk in een pakje boter rijden...
Bij McLaren zijn fouten gemaakt, dat zal niemand ontkennen. Maar een reageerder die wel even gaat vertellen hoe het allemaal moet zonder dat hij inzicht heeft in data/info gaat er bij mij niet in. Dit is geen analyse maar een column. Een persoonlijke mening zonder inside info.
1. Open deur. Iedereen wil een fabrieksdeal met een fabrikant die 100% klaar is om in te stappen. Indien Ricardo nu nog moet beginnen kun je het vergeten. Wij hebben die info niet dus het is pure speculatie.
2. Iedereen wil een zo laag mogelijk salaris betalen. De beste mensen die net even wat meer kunnen hebben nu eenmaal hoge salaris eisen. Betaal je niet dan doet een ander dat wel. Het is maar op welke niveau je de organisatie wil laten opereren.
3. Onzin. Als je het goed opzet, is het niet zo dat het ten koste gaat van het F1 team. Als dat wel zo was, dan had Ferrari moeten stoppen met Le Mans en hun Trofeo's, dan waren de afgelopen 20 jaar non stop kampioen geworden. Sowieso, indycars koop je dus zo'n team is makkelijk te runnen zonder hulp van de hardware uit Woking.
4. Die stabiele line up is er al min of meer. Alonso reeds 4 jaar. Stoffel zijn 2e jaar. Deze line up is alleen niet echt toekomst bestendig ivm leeftijd en (gebrek aan) snelheid.
5. Wat heeft Brown nu fout gedaan waardoor hij weg zou moeten? Ok, een beetje op zijn Amerikaans blaaskaken dat hij het allemaal ging doen qua sponsors. Verder nog niets. Veel mensen weten niet eens wat zijn functie is. Die komen met die chocolade aanzetten terwijl dat toch echt een actie van de teambaas was, Die framboos Boullier. Persoonlijk had ik altijd mijn twijfels bij zijn aanstelling. Zoek maar terug hier in de historie.
Dit is mijn mening. Net zo goed dat het stukje van ME ook een mening is. In het woordenboek staat bij analyse: iets grondig onderzoeken en ontleden. Welk onderzoek heeft ME gedaan? Info over de salarisdruk opgevraagd bij McLaren? Meerdere specialisten geraadpleegd?
Bijna bij ieder punt staat "naar mijn idee" of "ik vind" of "mijn voorkeur". Een persoonlijk mening dus ipv een analyse van de feiten.
Zo beter Kobus?
Pietje,
Keurige uitleg. Voldoende gemotiveerd. Hopelijk heb je gelezen dat het uit mijn persoonlijke perspectief is geschreven.
MSE
@MSE, leuk geschreven met onderbouwing maar inderdaad geen analyse zoals Pietje aangeeft maar een column. Analyses worden normaliter niet vanuit persoonlijk perspectief geschreven maar zijn een opsomming van feiten vaak gevolgd door een conclusie. Overigens is die conclusie dan vaak wel weer gekleurd haha. Maar verder goed bezig!
MSE
Je bent goed bezig en als beloning staan jouw stukjes nu op het hoofdpodium. Het ging mij om het woord analyse. Als het gewoon een column was had je mij niet gehoord.
Mooi stuk en moeilijk mee oneens te zijn. Het verhaal van Ricardo Plc zelfs nog eens nieuwe informatie voor me, altijd leuk. Goed dat met name het fanboy gedrag van Brown hier als een probleem neergezet is, die bovendien bij teveel bedrijven betrokken is (Coswort, Motorsport Network, United Autosport).
Niet meer de oren laten hangen naar een duurbetaalde coureur, maar begin zoals Renault bouwt laatste jaren, dan komen de betere rijders vanzelf (en het prijzengeld en dus ook het budget voor dergelijke salarissen). Mclaren heeft eigenlijk niks aan Alonso op dit moment omdat het materiaal gewoon tekort schiet, Magnussen/Vandoorne was de laatste jaren degelijk genoeg geweest.
Ad 1: En wie gaat de ontwikkeling van die motor betalen? Ik geloof er niks van dat McLaren en Ricardo PLC daar de muntjes voor hebben. Daarnaast lijkt de tijd mij veel te kort om een goede motor te ontwikkelen. Het zou betekenen dat ze in 2,5 jaar zonder echt te kunnen testen een snelle, sterke en betrouwbare motor moeten ontwikkelen? Gaat never nooit lukken.
Het ziet er niet naar uit dat het gaat gebeuren, maar enige tijd werd gedacht dat Aston Martin (voor RBR) en McLaren samen met Cosworth een onafhankelijke motor zouden ontwikkelen. Aston Martin had hiervoor zelfs ex-Ferrari mensen ingehuurd. En achter beide teams zitten miljardairs dus als ze denken competitief ermee te zijn zullen de centen vast komen...
De schrijver maar aan nemen bij McLaren?
Wie is de schrijver überhaupt?? Toch niet onze “MotorsportEncyclopedia” neem ik aan?
Veertheman,
Nodig je bij deze uit de analyses te maken over Williams en Force India. Die heb ik op dit moment nog niet klaar. Je mag je mail sturen via het vragenformulier. Tot die tijd gewoon snaveltje toe en niet over de rug van een ander proberen te scoren. Mijn dank is groot.
Bedankt voor de bevestiging. Thx. Het was niet bedoeld om te scoren. Ik vroeg het mij af. Ik heb helaas te weinig kennis van zaken om een onderbouwde analyse te maken van de genoemde teams. Ik kijk uit naar de volgende analyses die gepubliceerd gaan worden in deze serie. Gr.
@M.: ik heb wel het gevoel dat de 3 teams waar je als eerste op focust met je analyses van belang zijn voor het voortbestaan van F1 als sport. Als 1, of erger nog 2, van deze teams wegvallen ben ik bang voor een einde verhaal binnen afzienbare tijd. Ik heb hier eerder naar gerefereerd op dit forum.
Punt 1:
Ricardo PLC is niet een organisatie die zich kan conformeren aan één speler. De business is altijd het brengen van oplossingen op het omschreven gebied geweest voor verschillende klanten. Ze hebben de infrastructuur niet om McLaren in deze te bedienen en voor hun is het commercieel ook totaal niet interessant.
McLaren heeft de infrastructuur eveneens niet om een motor te bouwen. De omzet die McLaren afgelopen jaar gerapporteerd heeft was nog geen 725 miljoen en een winst van iets over de 70 miljoen. Mercedes' F1 team werkt met een budget van 450 miljoen.
Dit is indicatief voor de mogelijkheid om een eigen infrastructuur neer te zetten waarin een eigen motor ontwikkeld kan worden. Verder doet McLaren er goed aan om de personenauto-divisie en het F1-team zo veel mogelijk uit elkaar te houden (buiten wat pr-matige zaken uiteraard).
McLaren heeft qua ontwikkeling van de aero niet eens de juiste middelen. Niet de juiste mensen, maar ook geen eigen windtunnel die voldoet aan de hedendaagse normen. Dit lijkt me een betere investering.
Een nieuwe externe motorleverancier exclusief voor Mclaren is eveneens een slecht plan. Je zag hoe Honda al aangaf dat ze zouden kunnen profiteren van meer data van een extra team. Vergeet niet dat toen McLaren sinds de jaren 90 en het grootste deel van de '00s met Mercedes werkte dit minder een probleem was omdat er flink getest mocht worden. Dit is nu echter aan dikke restricties gebonden.
Zoals het er nu naar uitziet gaat er maar weinig veranderen aan de motorformule en wordt deze niet simpeler, iets dat nieuwe fabrikanten sowieso afschrikt. En dan gaat het over serieuze motorenfabrikanten, die wel in staat zijn een infrastructuur uit te zetten, in tegenstelling tot wat McLaren kan.
Punt 2:
Dit is altijd makkelijk om te roepen. Probleem is echter dat goede mensen gewoon geld kosten. Is Alonso degene die McLaren naar voren kan helpen? Nee. Die is meer bezig met zijn eigen legacy en heeft sowieso altijd maar weinig oog gehad voor zijn teams, is slecht in team management en kan geen auto ontwikkelen. Het is zo ongeveer de laatste die je in dat zitje moet willen hebben buiten zijn enorme salaris om.
Verder moet je niet vergeten hoe belangrijk teammoraal is. Lando Norris als kind van McLaren zou voor een positieve boost kunnen zorgen. Riccardo was ook een zeer goede kracht voor hen geweest. Nu zou je evt. kunnen kijken naar iemand die bereid is hard te werken en zich voor het team wil inzetten.
In de laatste Missed Apex F1 podcast was Alex Brundle (rijdt LMP1, vorig jaar in Jackie Chan LMP2 auto teamgenoot van Ho Ping Tung (andere auto)) een van de gasten en wellicht dat het onzin is, maar die gaf dus aan dat iemand met ervaring in verschillende klassen beter in staat is aan te voelen wat een auto zou moeten doen en dat deze ervaring helpt bij de ontwikkeling. Ik vond het best een plausibel verhaal, al zal het misschien voor een deel een uitspraak voor eigen parochie zijn aangezien alle WEC-coureurs een brede achtergrond hebben. Maar ook Hartley geeft concreet aan dat hij een flinke bijdrage aan het team heeft achter de schermen en daar lijkt hij zich meer over op de borst te kloppen dan zijn raceprestaties.
Anyway, lang verhaal kort, McLaren moet voor iemand gaan die iets kan bijdragen aan de ontwikkeling van de auto en zou het kunnen zoeken in de hoek van iemand die een wat bredere achtergrond heeft.
Punt 3:
Eens. Waarom bronnen gaan verspreiden? Misschien als ze een team kunnen overnemen en de organisaties los kunnen houden waarbij de bronnen voor bijv. een Indycar-team uit een extern potje komen, sure, maar anders niet.
Punt 4.
Ik denk niet dat Sainz de juiste man is voor McLaren. Hij heeft ervaring in de F1, maar zijn pré-F1 ervaring is beperkt. Maar goed, ik redeneer nu dus vanuit de eerder aangegeven Alex Brundle wijsheid. Ik snap dat de bijdrage die coureurs kunnen hebben aan de ontwikkeling beperkt is door de beperkte testperiodes die ze krijgen, maar ook uit de races kun je dingen leren. Ik heb niets over Sainz gehoord dat zegt dat hij voor een groeiend team een aanwinst is. Aan de andere kant is het aantal beschikbare coureurs ook beperkt. Top jongens uit de Formule-e, Rosenqvist, Sam Bird, Buemi, Vergne zijn misschien rare namen om te noemen, maar voldoen wel aan de criteria en zijn sowieso haalbaar.
Punt 5:
Tsja, ik weet niet wat de verantwoordelijkheden van Brown precies zijn? Heeft hij de leiding voor het technische deel niet gedelegeerd naar mensen die wel een race-achtergrond hebben? Hij maakt geen goede keuzes rondom Alonso, maar is commercieel wel een bewezen man, en de acquisitie van financiële bronnen is gewoon belangrijk.
Het idee van een harde zakenman als iemand die effe de boel opruimt is een ontzettend ouderwets idee. Sowieso moet dit geen doel op zich zijn. Maar je ziet bij alle organisaties waar één specifieke beleidsman de boel moet runnen dat het om inzicht gaat en kwaliteiten, en niet om karakter. En als je een lul van een leider neerzet, dan moet ik nog zien of de opnieuw-opbouw van McLaren hierbij gebaad is. Het moraal is immers ook belangrijk. Het gaat in deze niet om strakke lijnen. Het is niet een proces waarin mensen gewoon hun werk moeten doen en dat het dan goed gaat. Mclaren is een compleet andere organisatie dan waarin Walkinshaw acteert. De suggestie dat hij een goede beleidsmaker zou zijn vind ik persoonlijk dan ook een zéér vreemde.
Het gaat om een organisatie waarin je capabele mensen kunt verzamelen en een open atmosfeer creëert waarin creatieve doch effectieve oplossingen bedacht worden. Je moet dus iemand aantrekken die de juiste mensen kan aantrekken met als doel een team te krijgen waarin het talent zit dat je nodig hebt. Dus dat er op termijn een windtunnel staat die up to date is, je het juiste aero en mechanica-talent aantrekt en mensen die in staat zijn tot commerciële deals (hoewel ze die met Brown al hebben) en netwerken kan bouwen waar technische partners uit voort komen en die die relaties kan managen.
Kijk in de racerij naar iemand die met verschillende fabrikanten gewerkt heeft, uit verschillende landen bij voorkeur, omdat dit iets zegt over het vermogen om om te gaan met verschillende culturen. Niet perse etnisch, maar bijv. ook jonge vs oude mensen, techneuten vs commerciële mensen, strategen vs bedrijfskundige mensen.
Zomaar een naam noemen is lastig, aangezien de beschikbaarheid (juridisch, maar ook in termen van interesse) altijd een vraag is.
In zijn algemeenheid is het natuurlijk sowieso een belangrijke opmerking om te snappen dat je niet perse een organizational ‘hero’ nodig hebt. Je kan ook gewoon een team van mensen hebben. Sterker nog, dit laatste is meer realistisch om te bewerkstelligen. ‘Organizational heroes’ zijn immers uniek en komen ook nog eens in de meeste gevallen in een specifieke omgeving om terwijl het maar zeer de vraag is of ze elders ook kunnen functioneren.
Trouwens, nu terwijl ik dit typte moest ik aan Monisha Kaltenborn denken. Heeft relevante ervaring, is bereid tot ellebogenwerk en hard beleid, heeft een bewezen trackrecord op het binnenhalen van goede mensen en sponsoren en andere financiers, heeft contacten in de auto-industrie, duidelijk een hoog intellect, krijgt een team ook met beperkte middelen op een niveau waarop punten gescoord kunnen worden en is ook onderdeel geweest van het proces waarin Peter Sauber een goed team runde waar ze veel van geleerd heeft (met zo veel vertrouwen van Peter Sauber dat ze zelfs een deel van de aandelen naar haar overgeschreven kreeg), en daarna door BMW een degelijke een infrastructuur gebouwd werd.
Dat F4 team waar ze zich bijvoegde in het begin van dit jaar is failliet gegaan nadat de eigenaar de kosten niet kon betalen. Dus ze is in principe beschikbaar.
Echter, weet ik niet of ze buiten Sauber kan werken waarin ze doorgegroeid is en ook buiten Zwitserland kan/wil werken, zeker met een evt. persoonlijke situatie (iets met kinderen bijv.), en of ze überhaupt wil.
Geweldige uitleg Kenju.
Je hebt zeker een aantal punten uit jouw eigen perspectief. Mooi om te lezen dat je een ander inzicht hebt en de moeite neemt om dit uit te werken. Een reactie waarmee ik als redacteur zeker iets kan.
MSE
@ MOTORSPORTENCYCLOPEDIA Bedankt.
Even voor alle duidelijkheid, ik zag dat je wat aanstoot nam aan mijn reactie in de chat, maar je hebt volgens mij niet helemaal meegekregen wat ik precies bedoelde.
Dat dit 'geweldige inzichten' van mij zijn meende ik natuurlijk niet serieus. Meer prietpraat zonder echt kritisch te zijn over zaken. (dat 'prietpraat' ging dus echt over mijn eigen verhaal hier en zeker niet over jouw artikel). Ik hoop dat je dit leest, want je bent gewoon een van de door mij meest gewaardeerde posters hier.
Hoeveel belangrijker is Ferrari dan McKlaren voor de formule 1. Heel veel kenners op dit forum houden het er op dat het vertrek van Ferrari het einde van de Formule 1 zou betekenen Wat dan als McKlaren en waarschijnlijk ook Williams het loodje leggen.Ik denk dat het geen verschik maakt het enige wat telt is dat er voldoende teams op de grit staan. Het grote nadeel van Ferrari en Mercedes is dat als zij vertrekken dan zitten er direct enkele andere teams in de problemen en dat is het echte grote probleem voor de Formule1
Op zich wel prima analyse, alleen jammer dat het stuk nog al wat aannames bevat.
Bovendien is het mede daardoor niet objectief geschreven, terwijl een analyse dat wel hoort te zijn.
het is een zinkend schip , dat Vandoorne niet brengt wat men er van verwacht is de schuld van MCL zelf geef Vandoorne een goede auto en je krijgt een heel ander verhaal. al jaren roepen dat je het beste chassis hebt , een coureur die meervoudig wereld kampioen is , en arrogant alles en nog wat de schuld geven , dat is de reden dat je naar de klote gaat. alle nieuwe updates gingen naar Alonso, Vandoorne zijn chassis was niet goed , krijgt hij een auto opgebouwd met oude onderdelen. voor het mega salaris heeft Alonso niks gebracht behalve Honda afzeiken , alleen maar kritiek leveren om zijn onvermogen om de auto te ontwikkelente verdoezelen , hij is een goede coureur maar is zijn geld niet waard , ze willen niet voor niets James Key bij Toro Rosso weghalen , maar ook daar zijn ze weer arrogant terwijl je in onderhandeling bent aankondigen dat hij al getekend heeft. MCL word door veel teams gezien als een team dat niet eerlijk zaken doet. Alonso wilnu naar een top team maar niemand zitop een overbetaalde onruststoker te wachten
Grand Prix van BraziliëLokale tijd
Grand Prix van BraziliëLokale tijd
Bahrain International Circuit - Wintertest
M. Verstappen
C. Sainz jr
C. Leclerc
Bahrein
Bahrein
Bahrain International Circuit
Bahrein
Bahrain International Circuit
Saoedi-Arabië
Jeddah Street Circuit
Australië
Albert Park
Japan
Circuit Suzuka
Verenigde Staten van Amerika
Miami International Autodrome
Monaco
Monte Carlo
Canada
Gilles Villeneuve
Spanje
Circuit de Catalunya
Oostenrijk
Red Bull Ring
Groot Brittannië
Silverstone
Hongarije
Hungaroring
België
Spa-Francorchamps
Nederland
Circuit Zandvoort
Italië
Monza
Azerbeidzjan
Baku City Circuit
Singapore
Marina Bay Street Circuit
Verenigde Staten van Amerika
Circuit of the Americas
Mexico
Autodromo Hermanos Rodriguez
Brazilië
Interlagos
Verenigde Staten van Amerika
Las Vegas Street Circuit
Verenigde Arabische Emiraten
Yas Marina Circuit
185.441 reacties op Aston Martin
78 leden hebben dit team als favoriet
Tweets over Fernando Alonso
282.668 reacties op McLaren 156 leden hebben dit team als favoriet Tweets over McLaren
NicoS
Posts: 18.077
Dat teams komen en gaan ben ik met je eens, maar Williams en McLaren verliezen zou een behoorlijke aderlating zijn. Deze teams zijn iconisch, en horen bij de F1.
Het is jammer dat de fabrieksteams zoveel macht hebben, dat gaat ten koste van deze Privateers, echt zonde.