Aldo Costa: "We hebben een onacceptabel niveau bereikt"

Ik ben het er wel mee eens dat ze mogelijk te veel moeten doen en dat afleid van het rijden zelf.
Maar het moet zeker niet automatisch gebeuren. Racen moet draaien om de coureur in combinatie met een goede/beste auto. Niet een auto die alles uit zichzelf kan.

Eenvoud en veiligheid = vroeger?

Eenvoud in de zin van de auto\'s, misschien nog wel, maar niet om ze te besturen, dat was vast nog een pak moeilijker. Ze moesten dan ook nog schakelen met een echte pook.

Om over veiligheid maar te zwijgen, die was er vroeger helemaal niet.

Helemaal mee eens.

De continu veranderende regelgeving is absurd, door alle beperkingen zijn teams uiteindelijk genoodzaakt om op andere manieren de auto zo optimaal mogelijk te krijgen. Want de Fia wil 2 dingen: kosten besparen en mooie races...die dingen zouden wel samen kunnen alleen niet in dit tempo. Dan ga je vanzelf dit soort toestanden krijgen, ze hebben te weinig mogelijkheden in de vorm van tijd, testen en wat er gespandeerd mag worden. Dus lossen we problemen op door er een knopje op het stuur te plaatsen.

Ja, want dat knopje op het stuur is echt gevaarlijker dan zoals vorig jaar tijdelijk zonder handen rijden?

Lul niet zo stom..

Inderdaad zeg. Volg jij even je eigen raad op.

Heb je het artikel wel gelezen? Of plaats je gewoon bij elke uitspraak van een teamlid je standaard blaat verhaaltje over de teloorgang van de F1 door het (imaginaire) gebrek aan ontwikkelingen in de F1.

Het artikel gaat over teveel knopjes op het stuur. De reactie is
1) Dat ze er zelf zo idioot veel knoppen opzetten.
2) Dat in het genoemde voorbeeld nou juist een gevaarlijke situatie (waar coureurs hun handen van het stuur moeten halen) is vervangen door een knopje.

Probeer daar eens op te reageren.

De regels zijn nog niet helemaal duidelijk, maar tijdens de wedstrijd zijn er limieten aan het gebruik van de achtervleugel. Tijdens de trainingen en kwalificatie niet.

Ze hoeven dan dus niet te gaan slipstreamen ofzo om net dat beetje extra te krijgen in de kwalificatie.

Las ergens dat ze dachten dat de verstelbare achtervleugel wel een halve seconden tijdwinst kon opleveren. Dat zal dan tijdens de kwalificatie zijn neem ik aan.

Het kan op meerdere plaatsen zijn.

Ik had een tijdje terug de regels vertaald en samengevat:

Artikel 3.18.2 van het technische reglement geeft aan hoe de verstelbare achtervleugel gebruikt zal worden:
“Het verstelbare bodywork mag worden geactiveerd door de coureur op elk moment voorafgaand aan de race en, met als enige doel het verbeteren van inhaalmogelijkheden tijdens de race, nadat de coureur een minimum van twee rondes heeft afgelegd na de start van de race of volgend op een safety car periode.”

“De coureur mag het verstelbare bodywork alleen maar activeren als hem is gemeld via de ECU (zie artikel 8.2) dat het is ingeschakeld. Het wordt alleen ingeschakeld als de coureur minder dan een seconde achter een ander zit op een van de vooraf vastgestelde posities op elk circuit. Het systeem wordt uitgeschakeld door de ECU de eerste keer dat de coureur de rem gebruikt nadat hij het systeem heeft geactiveerd.”

“De FIA kan, na raadpleging van alle concurrenten, de bovenstaande tijd nabijheid aanpassen om ervoor te zorgen dat aan het vermelde doel van de verstelbare carrosserie wordt voldaan.”

Het ” verstelbare bodywork” word beschreven als het bovenste element van de achtervleugel (met een batterij aan eisen over da afmetingen en locatie) Verder ook de eis dat als het systeem faalt dat dan het bovenste element vanzelf omhoog moet komen en dat het activeren van de vleugen alleen maar mag gebeuren door directe input van de coureur en met gebruik van de standaard ECU.