Foto's: Lotus Renault presenteert nieuwe wagen met Senna en Tung

Ook vreemd om te zien, die Renault sponsoring op de andere Lotus wagen.

Ben blij dat ze van die vierkante dikke lelijke neus afzijn .Ja de wagen ziet er goed uit hopenlijk is hij snelste.

Scherp

Vreaag maar aan Tung... Die maakt er wel L31 van ;-)

Het is toch de motor die moet doen vandaar de R.

@ Kubica,

Erg scherp, lol

Omdat het geen Lotus is. Lotus is gewoon een sponsor!

In dat geval zou het nog niet kloppen; Geni Capital heeft 100% van de aandelen in handen. Dan zou het iets moeten zijn in de zin van GC...

De enige reden waarom ze de auto r31 noemen is voor relevantie en traditie: het is logisch dat wanneer de vorige auto r30 heette, dat je, ongeacht of de eigenaar verandert is of niet, de volgende r31 noemt. Ook is de auto nog altijd door dezelfde mensen gemaakt. Het bedrijf met al zijn structuren is haast niet verandert, enkel de naam en eigenaar.

Het is toch vrij normaal dat ze meteen hun eigen aanduiding aan de wagen geven? De Mercedes van 2010 heette toch ook meteen MGP W01 en niet BGP02?

Maar goed, het punt is dus inderdaad dat het geen Lotus is.

Helemaal mee eens. Maar de vorm van de wagen is prachtig.

Ja, ik denk ook dat dit zeker een auto is om rekening mee te houden.

Inderdaad blijft zonde van de livery, het rode had goud of zwart moeten zijn dan was de livery helemaal af. Zelfde als vorig seizoen met de Renault, erg mooie livery alleen dat Total-rood verknalde het.

Dan denk ik eerder dat ze erbij zijn om de druk juist van Petrov af te halen, anders hadden ze beter voor een Hulkenberg ofzo kunnen kiezen.

ja Total die promoveert zichzelf tot meest gehate merk die in de F1 sponsort

lage neus? Volgens mij is het inmiddels al middag geworden.
Die neus is in mijn inziens hoog.

Grappig om te zien dat teams zulke verschillende oplossingen verzinnen. Ik ben zeer benieuwd hoe de achterkant (wielophanging, uitlaten, diffuser, etc.) van de verschillende auto\'s eruit zien, en welk systeem dominant gaat worden, het push- of pull-rod systeem. Gedurende het seizoen kunnen teams dit niet veranderen (ivm homologatie van de versnellingsbak, waardoor de bevestigingspunten van de ophanging vaststaat), dus indien een systeem erg dominant blijkt, kan het een saai seizoen worden.

Nu aan de voorkant regelmentair weinig is veranderd zal de aerodynimische balans van de auto veranderen. Afgelopen week zei iemand dat blown-diffuser, althans het gebruik van de uitlaatgassen voor aerodynamisch gewin verboden, maar dat is dus niet het geval. Ben dus heel benieuwd naar de verschillende oplossingen en vooral naar die van McLaren, die schijnen hun achterwielophanging als een soort semi-diffuser te willen laten werken met behulp van uitlaatgassen.

@JohanKasper

Sauber heeft ook voor de Push-rod oplossing gekozen. Uiteraard omdat ze gebruik maken van Ferrari versnellingsbakken en dus moeten roeien met de riemen die ze hebben.

Voordeel van pull-rod is dat er meer ruimte was voor de Dubbele Diffuser. Dat voordeel is nu enigszins weg. Het is aerodynamisch gezien een betere oplossing dan de push-rod maar hij heeft ook nadelen.

Zo is de auto lastiger af te stellen en moet je hem wel heel goed verpakken wil je het klein houden. Ferrari heeft heel innovatief gekozen voor een extreem naar voren geplaatste push-rod die eigenlijk alle nadelen wegnemen.

Het is logisch dat Renault voor de RB oplossing gaan aangezien ze nauw samenwerken met elkaar. De vraag is wat McLaren doet, ik denk niet dat ze naar Pull-rod gaan, het zou denk ik een fout zijn gezien we nu ook nieuwe banden hebben. Nieuwe banden met een nieuw ophanging systeem is gevaarlijk aangezien je dan geen referentie punten hebt wat banden betreft met vorig jaar.

@ Dominic

Vergelijk de neus met die van Ferrari, Lotus en Sauber, dan is hij wel laag.

Pull-rod was juist een nadeel met de dubbele diffusers.

@DRF:

Dit is wat ik bedoel (over Lotus Renault):

\"There are suggestions the exhausts could even be coming out towards the front edge of the sidepods - to help blow air through a longer area of the underfloor - although the team has been careful to keep the concept under close wraps for now.\"
Bron: www.autosport.com

Iedereen probeert iets te doen met de uitlaatgassen. Ben echt benieuwd wat voor radicale ontwikkelingen ons nog te wachten staan

Inderdaad, het gerucht gaat dat ze de uitlaatgassen vooraan (bij de splitter) eruit laten gaan en zo de vloer voeden. Er is inderdaad geen uitlaat aan de achterkant te zien ...

trouwens, nog even een reactie op deze:
\"Afgelopen week zei iemand dat blown-diffuser, althans het gebruik van de uitlaatgassen voor aerodynamisch gewin verboden, maar dat is dus niet het geval.\"

De geblazen diffuser zoals vorig jaar gebruikt is wel degelijk verboden. Niet zozeer inderdaad de geblazen diffuser of het gebruik van uitlaatgassen, maar wel het hebben van gaten in de vloer. De regelwijzigingen die de dubbele diffuser onmogelijk maken maken het ook onmogelijk om de diffuser te blazen zoals ze in 2010 deden. Het mag alleen nog aan de buitenkant van de vloer (buitenste 50mm)

Push-rod is het systeem zoals gebruikt op alle auto\'s aan de voorkant. Een ophanging is bevestigd aan de upright en aan de auto. In het geval van Push-rod gaat de ophanging van beneden (de band) naar boven (de auto). Als een auto over een drempel gaat duwt de band dus de ophanging naar boven. Vandaar de term PUSH rod.

Bij Pull-rod gebeurt het tegenovergestelde. De ophanging zit ook aan de upright maar gaat vanaf daar naar beneden de auto in. Als hij dus over een drempel gaat wordt er aan de ophanging getrokken, vandaar PULL rod.

Pull rod is tegenwoordig alleen mogelijk achter aangezien aan de voorkant geen onderdeel lager is dan de wielen. Er was overigens wel ooit eens een auto met pull-rod aan de voorkant maar dat is een ander verhaal.

Met de achtervleugel heeft het eigenlijk niets te maken. Met de diffuser ook niet zo heel veel meer aangezien de dubbele is verboden. Het gaat om de airflow om de sidepods en de achterkant van de auto.

Die hoge neus is er nou juist om de luchtstroom onder de auto door naar de achterkant (en dus diffuser) te geleiden.

Een lage neus geeft juist meer lucht over de auto heen naar de achtervleugel.

Zag ergens een foto dat die in de splitter zat :)

Ja iemand had op een forum hele grote foto\'s gepost maar zelfs daar zag je ze niet, misschien omdat die niet recht van achteren waren.