70
Carlos Sainz gelooft er in dat Renault eindelijk een motor kan maken die op hetzelfde niveau ligt als die van Mercedes en Ferrari. Dat zegt hij tegen Autosport aan de hand van de C-Spec die afgelopen weekend zijn debuut heeft gemaakt in de auto's van Red Bull Racing. De Spanjaard zal volgend jaar ook bij McLaren te maken krijgen met de Renault-motor.
"De C-spec is de basis voor de motor van volgend jaar. Het leek goed te werken in de Red Bull en volgens mij waren ze er zelf ook wel blij mee. Dat is een goede stap. Het is jammer dat we hem niet eerder in het jaar al hadden, want dat zou het een stuk makkelijker maken tegenover Haas en Force India. Ik heb er vertrouwen in dat Renault eindelijk een motor gaat maken die het kan opnemen tegen Mercedes en Ferrari. Volgend jaar hoop ik bij McLaren dan ook een beter jaar te hebben dan dit jaar."
De C-spec is de laatste motorupdate van dit jaar. "Er zullen geen updates meer komen voor de motor, dus we zullen ons op de auto moeten richten. Het is goed dat er al mee is gereden door Red Bull, want daar kunnen we veel van leren naar volgend jaar toe. Er wordt op de fabriek hard aan de auto gewerkt. Wanneer de aerodynamische onderdelen werken en we eindigen op de vierde plaats, dan zal iedereen trots en blij zijn."
Liam Lawson zal vanaf 2025 gaan racen voor het team van Red Bull Racing, waar hij de nieuwe teamgenoot van Max Versta...
Het Formule 1-seizoen zit er alweer op. Terwijl 2024 op zijn einde loopt, zijn de teams allang weer bezig met het nie...
Red Bull-junior Isack Hadjar zal volgend jaar in de Formule 1 gaan racen voor het Visa Cash App Racing Bulls. Hij wor...
Van Amersfoort Racing heeft de eerste coureur voor 2025 bekendgemaakt. De 21-jarige Brit John Bennett zal, net als ti...
Liam Lawson werd eerder deze week aangekondigd als de nieuwe teamgenoot van Max Verstappen bij Red Bull Racing. De Ni...
Wat een onzin.... Renault staat meer langs de kant dan dat het rijdt..
Dat valt toch wel mee de laatste tijd?
Dan heb ik het niet over aanrijdingen enz.
Als ze, McLaren en Renault,, nog bijna elke race op een ronde gezet worden redden ze het zelfs niet met een motor op Ferrari of Mercedes niveau... Dat lijkt me evident.... Komt wel een beetje dommig over om dan naar RB te kijken omdat die er ook slechts een paar tienden mee winnen... Mc en Renault zullen de ballen uit hun broek moeten werken om het chassis sterk te verbeteren, en dan hopen dat de Renault PU nog iets sterker wordt in 2019, en dan nog is het niet te voorspellen of het allemaal genoeg is ... (gezien de grote achterstand die ze nu hebben)
De C-Spec van Verstappen en Ricciardo is in Monza trouwens niet stuk gegaan. Dat Ricciardo aan de kant stond kwam door een probleem bij Red Bull zelf (want ook Red Bull heeft het dit jaar niet helemaal op orde). Men schuift het alleen maar al te graag af op de motor, wat niet in 100% van de gevallen terecht is.
Volgend jaar rijden ze achteraan ,haas en Sauber gaan rijden met de Ferrari van 2018 F INDY is ook gewoon heel sterk die bouwen nu al een paar jaar een goede auto alleen Williams blijft een vraagteken daar is volgend jaar geen geld en hoofdsponsor meer.
En torro gaat volgend jaar met een copy van de RB rijden er komt een nieuwe motor aan in de VS die gaat met30 pk over de c spec heen.
Verwacht maar dat RIC het binnenkort ook gaat roepen.
Hij zal wel moeten met zijn salaris.
@Damon, zolang de Renault motor minder vermogen heeft dan Ferrari en Mercedes zijn alle door Renault aangedreven auto’s kansloos. Red Bull probeert het tekort aan vernogen te compenseren maar dat werkt in de praktijk nauwelijks. Dat zien als tekortkoming van Red Bull is niet realistisch.
Volgend jaar ken je de Renault motor niet meer terug en rijd Lando Norris de ene na de andere gp naar het podium en Mercedes en Ferrari en zeker Honda lopen met het schaamrood op de wangen . Sainz . Ric , Hulk zullen thuis een nieuwe prijzenkast moeten bouwen want de bekers blijven in overvloed binnen komen . Verstappen , Vettel en Hamilton kunnen beter gaan mini golven want voor deze jongens is er niets meer weggelegd volgend jaar . Kimi en charls gaan samen in een tweezitter rijden om zo het beste van alletwee naar boven te halen wil Ferrari nog kans maken . Mercedes komt zelfs met drie wagens aan de start maar zal enkel het achterveld hiermee kunnen vullen . De enige die nog een beetje mee kunnen met het Renault geweld zijn Lance en Marcus let maar eens op .
MEDIF1, en toen schrok je ineens wakker denk ik, ;-)
Ik vrees toch dat Renault in geen velden of wegen te bekennen zijn, ze staan nu nog op P4, dankzij de disqualificatie van de Haas, volgende week is de nieuwe race en gaan ze bij Haas er weer dik voorbij ( mede dankzij de Fer PU ) Renault mag volgens mij heel blij zijn als ze die P5 kunnen behouden want RSFI ( Force India ) is ook met een snelle opmars bezig en die zie ik ertoe in staat ook voorbij Renault te stijgen. Heb ook zoiets gehoord dat Renault extra budget zou krijgen als ze die P4 vasthouden, dat gaat niet lukken dus is een logisch gevolg dat ze dat extra budget ook niet krijgen en dan is het volgend jaar hetzelfde liedj.
Alleen hebben ze dan een top coureur die wat puntjes kan sprokkelen.
Die basis voor volgend jaar komt anders nu al nog veel tekort op Ferrari en Mercedes. En die zitten gelukkig ook niet stil. Dus ik ben bang dat Carlos hier vooral zichzelf moed aan het inpraten is.
Ik denk dat Renault dit wel kan........alleen niet volgend jaar.
"Volgend jaar hoop ik bij McLaren dan ook een beter jaar te hebben dan dit jaar."
Dat hopen wij voor jou ook Carlos ........miss wat raad vragen aan je spaanse vriend?
Die Sainz maakt meer kapot aan zijn geloofwaardigheid dan hem lief is. C spec wordt niet eens gebruikt door Renault, in afwachting van B teams, zoals RB.
Dat vind ik op zich nog niet zo abnormaal.....ze hadden trouwens de keuze.
Alle teams waren toch ingelicht dat de prestaties beter waren maar de betrouwbaarheid er nog niet was. RB koos voor de spec c.
Dat op Renault afschuiven vind ik dan nu ook niet nodig.
Dat zegt hij toch ook niet.
Dan is het toch vreemd om hier ineens vertrouwen in te hebben?
Je kan toch vertrouwen hebben in het technische concept? Neem aan dat hem dat wel is uitgelegd.
Ik snap eerlijk gezegd niet waarom RedBull zich als enige 'leent' om de motor waarmee verder niemand rijdt te gaan testen. Daar maak je de aanstaande concurrent sterker mee lijkt me.
Tenzij ze zoiets hebben van 'Ja, die C Spec ja. Vechten met Ferrari en Mercedes. Ok jongens, blijf lekker op dit spoor zitten. Heel veel succes ermee, gaat m toch niet worden!!'
Carlos zegt alles wat zijn baasje leuk vind. Inhoudelijk werkelijk allemaal onzin.
Laat Renault eerst maar eens die haas verslaan.
Ze gebruiken de c spec niet eens, dus wat weet hij nog van die motor.
De nieuwe honda motor die in Austin gebruikt gaat worden heeft al 20pk meer dan de huidige c spec. En dan praat ik nog niet eens over Ferrari en Mercedes.
Tieske73... kan jij je nog herinneren dat rbr meer dan een miljoen kwijt was om de nieuwe c spec in te bouwen in de auto? Hoeveel zou Renault kwijt zijn? Of hoeveel willen ze nog in dit jaar steken.
Bovendien is dit technisch concept niet toereikend om de top in te halen. De hulk heeft aangegeven dat er echt compleet nieuwe ideeen moeten komen. Iets bijzonders anders gaat het niks worden.
Schijnt dat Honda nu al 5pk voor loopt met de ICE op Renault en dat de update van Honda groter is dan die van Renault.
heb je een bron die je kan delen?
gevonden..google op ''f1-motoren-leistung-ferrari-10-ps-vor-mercedes/''
Ik denk dat Oxy refereert aan een artikel op AMuS.
Daar worden de diverse motorleveranciers vergeleken op basis van gegevens van een externe leverancier en er daarbij puur gekeken naar de ICE en in kwalificatiestand.
Ferrari: 790 PK
Mercedes: +/- 780 PK
Renault Spec C: 730 PK - Spec B: 710 PK
Honda Spec 2: 710 PK - Spec 3: 750 PK (vanaf Austin beschikbaar en op basis info Honda)
Het gerenommeerde Amus heeft de prestaties van de motoren op basis van verschillende GPS-metingen naast elkaar gelegd. Daaruit blijkt dat Ferrari in de kwalificatie 790 PK perst uit haar krachtbron en Mercedes moet het doen met tien PK minder.
Tijdens de race is het verschil tussen de twee topteams nagenoeg gelijk, alleen de Italiaanse renstal heeft de mogelijkheid om de batterij verder op te laden.
Zowel Renault als Honda blijven nog steeds dramatisch achter en de nieuwe krachtbron van de Fransen bedraagt in de kwalificatie slechts 730 PK, terwijl Honda het moet doen met 715 PK.
Volgens het Duitse medium is Honda druk bezig om de achterstand te verkleinen en wordt de nieuwe specificatie verwacht tijdens de Grand Prix van Austin.
De Japanse autofabrikant heeft de nieuwe krachtbron uitgebreid getest en zou volgens verschillende bronnen meer dan 750 PK bevatten.
Die gegevens kloppen absoluut niet. Tel daar de 163 PK van het hybride gedeelte bij op, dan zitten ze nog onder het aantal PK's waarmee ze allemaal het seizoen begonnen.
Ze zitten toch allemaal rond de 1000 pk tegenwoordig? Zelfs in racetrim zeker nog 900 pk. Of bedoel je de motorkracht exclusief de hybride onderdelen? Juist op de hybride onderdelen hebben Renault en Honda de meeste achterstand begreep ik altijd: Ferrari en Mercedes kunnen de hybride kracht langer benutten over 1 ronde.
Ik vind het zelf ook een raar verhaal, dacht dat Mercedes en Ferrari al op 1000+ pk zaten. Maar vermogen aan de krukas meten is heel wat anders dan het vermogen wat je "netto" op het wegdek overbrengt natuurlijk. Maar dat stond er niet bij @Pietje
Ben ook meer geïnteresseerd in de "gewone" race PK's.
Off topic: ik vind het huidige beleid wel een verademing. Het schijnt erg goed te werken...
Het lijstje van AMuS eind vorig jaar was neem ik aan ook "op het wegdek" gemeten en niet aan de krukas, want dan was dat er toch wel bij verteld lijkt me.
Volgens krukas en wegdek berekeningen zou Renault in hun lijstje momenteel net zoveel/veel minder pk's hebben als/dan bij aanvang van het seizoen en dat klopt dus niet @Schwantz.
AMuS heeft hier echt de gegevens verkeerd geïnterpreteerd.
Die berekeningen halen uit puur en alleen GPS data, lijkt me onmogelijk tenzij AMUS meer data heeft dan beide teams.
Wanneer werd hybride gebruikt, welke state of charge was er ect.
Puur op ICE kan nooit volledig betrouwbaar zijn
Genoemde vermogen in PK is ook nog eens de kwalificatiemodus en niet de racemodus. Ook wordt vermeld dat het opladen van energie een verlies van 40 PK aan vermogen met zich meebrengt en het vermogen dat maximaal gebruikt kan worden van hybride systeem is 120 kW of 163 PK. Aldus AMuS en inderdaad zal Honda met de spec 3 de Renault spec C voorbij streven vanaf Austin.
Ik meld hierboven: ik vind het huidige beleid wel een verademing. Het schijnt erg goed te werken...
Voor de volledigheid heb ik het hier over het beleid van de website. Niet van Renault dus...
Ach hij kan hopen dat het zo is, maar waarschijnlijk zullen ze net zover er achter lopen als nu. Renault heb ik nog niet kunnen betrappen op geniale ideeen voor de motor. Maar de motor past goed bij McLaren volgend jaar. Zelf McLaren gaat inmiddels ervan uit dat ze volgend jaar ook nog niet goed genoeg zijn omdat Key nog niet de problemen met het chassis kan verhelpen.
Zak begint al hèèl andere taal te spreken dan dat we gewend zijn van hem.......ik wens Carlos en Norris vèèl geluk....ze zullen het nodig hebben.
Als ze beide willen concureren met de andere renault aangedreven wagens dan zal er toch vèèl moeten veranderen.
Carlos is volgens mij wel erg optimistish, want Mclaren is na het wegvallen van RBR nog het enige "test team" voor Renault. Renault zal dus alle wijzigingen aan de motoren, waarbij aan de betrouwbaarheid getwijfeld wordt, eerst uittesten bij McLaren en het is nog maar de vraag of dat de betrouwbaarheid van McLaren ten goede komt volgend seizoen, maar wellicht pakt het goed uit en kan Carlos zijn volgens hem niet geringe talent aan ons laten zien.
Ieder seizoen komt men tekort en loopt men ook niet in. Waarom zou dat nu wel zo zijn? Geloof best dat Mercedes ondertussen zo'n beetje aan de grens zit wat mogelijk is met deze motor. Maar dan nog, heb totaal geen vertrouwen in het zogenaamde Franse vernuft om dit in te lopen.
Inderdaad dikke onzin, en nogmaals wat een zeepsmoel is die Sainz toch
Pfffff
Wij zouden als redactie Rikkie nog eens hierop willen wijzen...
www.f1today.net/nl(...)-al-onze-gebruikers
Ferrari: 790 PK
Mercedes: +/- 780 PK
Renault Spec C: 730 PK - Spec B: 710 PK
Honda Spec 2: 710 PK - Spec 3: 750 PK (vanaf Austin beschikbaar en op basis info Honda)
Heb dit lijstje van @Kobus ‘gejat’
Wat ik meen te lezen in de verhouding tussen de leverancier van de motoren is de ‘driveabilety’ van de motor.
Het vermogen wat op het moment van gas geven wordt overgedragen aan Daan achteras, dus met zo veel mogelijk vermogen de achterwielen niet laten spinnen.
Je wil zo snel mogelijk accelereren zonder dat het rubber vreet, dus wat ik denk is dat het vrijgeven van de hybride energie die de ICE een boost geeft, zo efficiënt mogelijk overbrengt. Op deze manier verspil je ook zo min mogelijk om de batterijen te ontlasten.
Max heeft het vaak over te weinig energie meer over om een hoge topsnelheid te bereiken, niet te halen.. Dus hoe efficiënter je aan je top kunt komen, des te minder tijd het kost om een ronde af te leggen.
Gasly prees de laatste races de driveability van de Honda, wat mij wel weer optimistisch stemt voor de toekomst van RBR en STR.
Ik zie het als een soort ‘traction control’. Het hybride gedeelte wordt een sleutel icm de hoeveelheid PK’s de ICE kan loslaten waar de coureur dan weer controle over heeft.
Dat Renault en RBR te kort komen in de batterijen komt echt door een te kort aan PK en koppel waar Ferrari en Mercedes er genoeg van hebben om efficiënter met de KJoules om kan gaan.
Hier zie je duidelijk wat Max ook zegt dat Ferrari en Mercedes in Q trim
Er rustig 35pk bij plussen en en dat kunnen Honda en Renault overduidelijk niet. Ik denk dat de verschillen in race trim niet zo groot zijn dus ben benieuwd wat die Honda in race trim kan doen.
Als Honda in race trim 750 pk kan leveren zitten ze maar 15pk achter de top en dat kan RBR wel compenseren met hun chassis.
T is een dunne lijn tussen positiviteit en naiviteit....
Tegen de tijd dat de c spec betrouwbaar is zitten ferrari en mercedes alweer 80pk verder
Beetje overdreven
Die Sainz zal leuke knaak per maand gestort krijgen, maar een fantsoenlijke wekker is te veel vrees ik... wordt wakker Carlos!
Gelukkig heb jij er meer verstand van dan Carlos zelf.
Het is nog steeds hobby nr1 hier zie ik wel, het de grond intrappen van coureurs en dan liefst Sainz.
Want als je het stukje objectief leest is er helemaal niets vreemds aan wat hij zegt.
Jammer dat het altijd over de persoon moet gaan en niet over de inhoud.
Zoals RBR heeft laten zien moet je alles op orde hebben.
Renault en Mclaren zitten daar nog jaren vandaan ik denk zelf dat ze het helemaal niet gaan redden.
Laat ze eerst maar is in de buurt van RBR komen want op dit moment gaat zelfs de Toro Rosso ze problemen geven.
Grand Prix van Abu DhabiLokale tijd
Grand Prix van Abu DhabiLokale tijd
Bahrain International Circuit - Wintertest
M. Verstappen
C. Sainz jr
C. Leclerc
Bahrein
Verenigde Arabische Emiraten
Bahrein
Bahrain International Circuit
Bahrein
Bahrain International Circuit
Saoedi-Arabië
Jeddah Street Circuit
Australië
Albert Park
Japan
Circuit Suzuka
Verenigde Staten van Amerika
Miami International Autodrome
Monaco
Monte Carlo
Canada
Gilles Villeneuve
Spanje
Circuit de Catalunya
Oostenrijk
Red Bull Ring
Groot Brittannië
Silverstone
Hongarije
Hungaroring
België
Spa-Francorchamps
Nederland
Circuit Zandvoort
Italië
Monza
Azerbeidzjan
Baku City Circuit
Singapore
Marina Bay Street Circuit
Verenigde Staten van Amerika
Circuit of the Americas
Mexico
Autodromo Hermanos Rodriguez
Brazilië
Interlagos
Verenigde Staten van Amerika
Las Vegas Street Circuit
Verenigde Arabische Emiraten
Yas Marina Circuit
Verenigde Arabische Emiraten
Yas Marina Circuit
236.923 reacties op Renault
27 leden hebben dit team als favoriet
Tweets over Renault
Damon Hill
Posts: 18.632
De C-Spec van Verstappen en Ricciardo is in Monza trouwens niet stuk gegaan. Dat Ricciardo aan de kant stond kwam door een probleem bij Red Bull zelf (want ook Red Bull heeft het dit jaar niet helemaal op orde). Men schuift het alleen maar al te graag af op de motor, wat niet in 100% van de geval... [Lees verder]