Red Bull Racing grijpt definitief terug naar Spec-B, gridstraffen volgen

Niet blind staren op complottheorieën en bovendien geeft Horner aan dat de c-spec in Japan weer gebruikt gaat worden.

Eens met Petertje; door de Spec C te gebruiken hebben ze mooi wat data kunnen verzamelen. Niet voor niets word de Honda update eerder geintroduceerd, des te meer testkilometers er gemaakt kunnen worden. RBR zal er alles aan doen de laatste races om Honda zoveel mogelijk data te verschaffen want het seizoen is gedaan qua kansen en bedreigingen.

Renault heeft genoeg data binnen om verder geholpen te worden! Dat de B spec er in komt is alleen om de C spec te sparen voor banen waar ze voor podium mee kunnen doen!

Red Bull heeft al meer dan genoeg geholpen door uit te zoeken waarom die C spec zo pruttelde .

Daar waar Renault het niet gevonden kreeg en al Red Bull de schuld aan t geven was uit voorzorgsmaatregel , Besloten ze bij Red Bull dat ding maar eens op hun eigen Hypermoderne testbank te gooien die bij lange na niet zo geavanceerd is als die van Renault en dezelfde luchtvochtigheids en temperatuur omstandigheden van Singapore na te bootsen .

Wat bleek? de motor begon zwaar kuren te vertonen met precies dezelfde problemen als dat ze in Singapore hadden daar waar ie in normale omstandigheden het gewoon goed deed ..

Was ook verder geen schande dat zoiets gebeuren kan bij de ontwikkeling van een motor , maar ga dan niet als je t al niet weet Red Bull de schuld geven .. is wel een teken aan de wand hoe t er aan toe gaat bij Renault

@Maximumoverdrive,

Waar haal je deze informatie vandaan? Ik heb even gezocht maar kan nergens een vergelijkbaar bericht vinden waar Red Bull de Renault op de eigen testbank heeft gehad.

Kan wel een bericht vinden waar Horner zegt dat de engine mapping niet geschikt was voor Singapore, maar daar staat niks in over de eigen test van de spec c.

M@XIMUMOVERDRIVE, mooi verhaal maar of het feitelijk is? :-)

RBR kiest voor betrouwbaarheid en niet voor door ontwikkelen van een motor waar ze volgend jaar toch niet mee rijden. de B-spec is dan een prima keuze, de focus ligt al volledig op 2019 en Honda. Mocht RBR nog een podium halen dit seizoen dan zou dat mooi zijn maar ga er niet meer vanuit.

Ff lezen, staat dat ze in Japan C-spec weer willen gebruiken. Oftewel: Renault kan aan de mapping gaan werken en wanneer die OK is zien we de C-spec gewoon weer terug achterin de RB

De vraag is alleen of de huidige (lees Monza en Singapore) spec C er later in het seizoen weer ingaat of een hele nieuwe (+ opnieuw gridstraffen). Of zou de Singapore motor van Max nog heel zijn?

@tsjaeenmeningdus
Afwachten, ik weet niet wat het belangrijkst voor RB is die op zich zelf staande resultaten en Renault verder helpen of denkt men ik geloof het wel en we rijden het jaar uit.
Waarom voor 1 race terug stappen naar andere motor ik had begrepen dat het nogal wat moeite koste om een en ander in te passen.

Die Singapore spec is gewoon nog heel , alleen heeft problemen in bepaalde omstandigheden en begint dan in te houden

De C-spec kon niet goed geconfigureerd worden voor de klimaat omstandigheden van Singapore. Ze verwachten dat ze daarom in de ijle lucht van Mexico wederom problemen met de C-spec zullen hebben. Om die genoemde reden willen ze de B-spec motor al in Rusland monteren om daardoor in Mexico geen gridstraffen te hoeven incasseren.

het is gewoon een strategie

Ze hebben gezien wat de motor kan, als die betrouwbaar was gebleken hadden ze wel doorgereden ermee. Nu die niet betrouwbaar blijkt / problemen heeft willen ze denk ik niet verder testen voor Renault.

@damon hill
Mischien heeft petertje wel gelijk en wil RB zich niet lenen als test team om de mapping problemen op te lossen aangezien Renault zelf niet met de motor rijdt zullen ze nu pas in Barcelona echt op de baan aan dat probleem kunnen werken.

Enigzins wel logisch nou zit de c-spec in de poule en sparen ze hem voor voor hun betere circuits, alleen hadden ze dan nu ook een 2e c_spec er in kunnen gooien als ze toch grifstraf voor lief nemen

@ Damon, mogelijk omdat er een paar haakse haakse bochten zijn. ALs ze daar met weinig gas door moeten, dan zouden ze zomaar weer tegen de bekende driveability issues aan kunnen lopen. Goed. Ik speculeer hier.

In Japan is het in ieder geval anders. Daar zijn vooral snelle bochten. Hopelijk gaat die plooi of die mol er wat goede vragen over stellen.

Ik snap het wel. Liever iets betrouwbaar dan helemaal niet betrouwbaar.

Gezien de karakteristieken van Mexico denk ik niet dat ze daar voor de C-spec kiezen... Een snellere motor is daar wel heel mooi, maar het circuit ligt erg ver boven zee niveau, waardoor het weer hele andere eisen stelt aan de engine mapping. Als ze dat op zee niveau al niet voor elkaar krijgen, waarom zou je dan verwachten dat Renault, die voor de rest alle andere auto's voorziet van een oudere motor, wel in staat is in Mexico een goede mapping te verzinnen?

RBR heeft dit weekend geen echte kans tegen Mercedes en Ferrari (maar dat werd ook van Spielberg gedacht) en nemen de gridstraf voor lief, zodat beide wagens op TV weer voldoende in the picture zullen komen voor commerciële doeleinden van de fabrikant van dranken. Max en Daniel zullen van achteruit snel de nummer 18 t/m 5 kunnen inhalen en hebben een vrije bandenkeuze om het voordeel ook tot de finish te kunnen vasthouden. Ik verwacht wel dat Max voor Daniel zal eindigen, omdat hij meestal sneller kan inhalen.

@mickey, je zit er niet ver naast. ze pakken juist nu de gridstraffen en gebruiken de B-spec ook in mexico om daar een podium of eventueel een overwinning te pakken. Misschein dat ze in austin de C-spec er op vrijdag gebruiken om te zien of hij naar behoren functioneert.

Het probleem met de C-spec is dat die niet onder alle Klimatologische omstandigheden voldoende is getest waardoor je ze in Singapore waar het nogal warm en vochtig is zoveel problemen hadden. Die zelfde problemen verwachten ze ook in Mexico.

Tegenwoordig laten de meeste coureurs in het midden en achterveld hem gewoon voorbij zonder te verdedigen.
Scheelt weer banden slijtage en kan ie toch nog als 5e eindigen. Beetje pech bij de andere topteams en de kassa gaat weer rinkelen.

@Gromme, dat doet het achter en middenveld helaas veel te veel . Als ze een RB, Ferrari of MB in de spiegel zien gaan ze standaard aan de kant. Het kost ze even wat tijd. Maar inhalen kan je het niet noemen. Net achter de top zullen ze iets moeilijker aan de kant gaan. Maar ook daar is het geen probleem door het te grote verschil in snelheid

Het is niet zo dat de onderdelen pas gaan maken voor de spec-c

Hiervoor maken ze nieuwe onderdelen. Waarschijnlijk gooien ze de onderdelen die bij de spec-b horen niet direct in de container.

Dus kun je gewoon de auto opbouwen met spec-b parts

Oude chassie gebruiken?

Newey Papier mache't wel weer wat in elkaar

spec.ecrij, spec.ie

Specsavers.

Die gaan echt wel p5 of p6 halen.

Engine-mapping is een compensatiemiddel om maximale prestaties uit een motor te kunnen halen. Aangezien spec-c een compleet andere karakteristiek heeft dan vorige motoren is het softwarematig onbekend terrein. Daarnaast vermoed ik dat deze motor prestaties levert die bij Renault nog nooit gehaald zijn. Een update van software volstaat niet en ik twijfel of een upgrade ook voldoende is. De mensen van RB kunnen alleen op basis van raceweekends handelen. Willen zij net als de engineers van Renault het herschrijven zullen ze een spec-c op de testbank moeten hebben. En die krijgen ze niet. Begrijpelijk.

Diegene die als laatst bij de FIA aangeeft dat de motor is gewisseld volgens mij.

Zal ric zijn, die zullen ze echt niet vóór max zetten.