49
Carlos Sainz denkt dat het een beter idee zou zijn wanneer iedere coureur in elk deel van de kwalificatie maar één getimede ronde kan neerzetten. Op dit moment mogen rijders in de kwalificatie net zoveel getimede rondes rijden als dat ze zelf willen. Volgens de Spanjaard moet dat veranderen.
"Ik zou graag willen dat we maar één ronde mogen rijden in ieder deel van de kwalificatie en ook maar met één setje banden per sessie. Geef ons als rijders geen tweede setje banden, maar laat het ons gewoon doen met één setje. De druk zou dan hoger zijn."
"Je specialiteit als rijder is om een goede ronde aan elkaar te knopen in Q1, daarna ook meteen in Q2 en niet zoals het nu gaat. Veel coureurs geven in Q1 niet alles en gaan dan wel opeens alles geven in Q2 of in Q3. Wanneer we allemaal maar één kans hebben, dan moet je je heel goed concentreren op die ene ronde."
Het huidige format van de kwalificatie bestaat sinds 2006. Daarvoor zag het er heel anders uit. De rijders mochten tot dat jaar maar één getimede ronde rijden in de gehele kwalificatie.
De stewards zorgden dit jaar regelmatig voor ophef in de Formule 1. Een aantal beslissingen werden flink in twijfel g...
Red Bull-junior Isack Hadjar zal volgend jaar in de Formule 1 gaan racen voor het Visa Cash App Racing Bulls. Hij wor...
Liam Lawson zal vanaf 2025 gaan racen voor het team van Red Bull Racing, waar hij de nieuwe teamgenoot van Max Versta...
Van Amersfoort Racing heeft de eerste coureur voor 2025 bekendgemaakt. De 21-jarige Brit John Bennett zal, net als ti...
Liam Lawson werd eerder deze week aangekondigd als de nieuwe teamgenoot van Max Verstappen bij Red Bull Racing. De Ni...
Tja, in die McLaren/Renault wordt het natuurlijk achteraan rijden dus ik snap wel dat hij het graag zo ziet. Er is altijd wel iemand die een slecht rondje heeft of wordt opgehouden. Dan kan je van de laatste plek afkomen.
bovendien gaat iedereen op het laatst naar buiten, dus de hele quali wordt geen reet meer aan.
Ik vind het een prima idee, maar dan wel voor de laatste 10 coureurs. De top 10 shootouts waren in mijn ogen erg prettig om naar te kijken, omdat je echt de spanning voelde van dat ene allesbeslissende rondje. Kies je voor zekerheid of push je als een gek om een plekje te winnen of in de muur te eindigen.
De organisatie wil graag een Q4 toegevoegd zien worden. In dat geval ben ik wel voor zo'n 1 lap per Q.
ja inderdaad, dan kan er eens een foutje gemaakt worden. Maar willen we ook niet liever dat we eens van die geijkte volgorde afkomen?
Met zicht op de titel, zal je meer behouden je rondje neerzetten. Maar anderen met wat meer lef en risico hebben dan wat meer kan om naar voren te komen.
Over de lengte van de race komen de snelle jongens toch wel naar voren.
Oh ja dus mensen met een mindere auto mogen geen ideeën hebben. Lekker uit de hoogte.
Vind t niet eens zo'n slecht idee, hoewel er wel minder actie op de baan is voor de toeschouwers
Dat schrijft toch niemand?
En dat het in het voordeel van SAI valt moge duidelijk zijn, anders zou hij het bandenverhaal er niet bij gehaald hebben.
Vind het zelf een minder idee; minder actie op de baan op zaterdag, en coureurs die niet voluit kunnen gaan omdat ze hun banden moeten nursen is volgens mij iedereen al een beetje klaar mee, dat moeten we niet ook nog gaan benadrukken op de zaterdag.
Haha nee dit gaat niet werken, Wat als je opgehouden wordt? of gaat iedere rijder apart de baan op om 1 ronde te rijden? 1 outlap en 1 snel rondje en klaar. dat zou ik wel eens willen zien.
Heb het even opgezocht en pak maar gelijk de hele geschiedenis:
1950 - 1995:
Dit was een vrij simpele opzet. De kwalificatie kende twee sessies, waarvan de eerste op vrijdag werd verreden en de tweede op zaterdag. De snelste coureur overall greep de pole-position. Er werden in de loop der jaren wel wat wijzigingen doorgevoerd, zoals de one-lap kwalificatiebanden. Vanaf 1993 mochten de rijders ook maar twaalf ronden rijden in de kwalificatie. De Formule 1 kende zelfs nog een aantal jaren een zogenaamde 'pre-qualifying', omdat het aantal rijders hoger was dan de capaciteit van de startgrid.
1996 - 2002:
Om voor meer spektakel te zorgen (soms werd snelste ronde al op vrijdag gereden), werd het format veranderd in een sessie die één uur duurde. Deze vond plaats op zaterdagmiddag, waarbij elke coureur twaalf ronden mocht rijden. Veelal werden dit vier runs van elk drie ronden: een out-lap, vliegende ronde en weer een in-lap.
2003:
Vanaf 2003 werd alles omgegooid. De coureurs kregen maar één snelle ronde tijdens de kwalificatie op zaterdagmiddag. De startopstelling van de kwalificatie werd op vrijdag bepaald, ook door middel van een one-lap shooutout. De traagste rijder op vrijdag mocht als eerste de kwalificatie aanvangen en zo werd het lijstje afgewerkt. Het aantal kilo's brandstof tijdens de kwalificatie nam je mee bij de start van de Grand Prix op zondag.
2004:
Een jaar later werd de opzet licht gewijzigd. Kort voor de echte kwalificatie werd een zogenaamde 'pre-kwalificatie' verreden. Deze eerste sessie werd afgewerkt op basis van de uitslag van de vorige Grand Prix. De echte kwalificatie werd afgewerkt op basis van de uitslag van de 'pre-kwalificatie'. Toch had dit format een nadeel. Sommige coureurs reden in de eerste sessie namelijk extra traag, waardoor ze in het voordeel waren bij het neerzetten van een rondetijd tijdens de tweede kwalificatie voor de race op zondag.
2005:
In 2005 ging de kwalificatie weer op de schop. Op zaterdagmiddag moesten de coureurs één snelle ronde rijden met weinig brandstof en op zondagochtend moesten ze één rijden met het aantal kilo's brandstof waarmee ze de race wilden gaan aanvangen. Een combinatie van deze tijden vormde de startgrid. Echter was het format niet populair en werd na zes Grands Prix alweer de prullenbak ingegooid. De kwalificatie ging terug naar één sessie op zaterdagmiddag. Het gewicht aan brandstof werd meegenomen naar de start van de wedstrijd. De uitslag van de vorige Grand Prix werd omgedraaid en dat was de 'grid' van de kwalificatie.
2006 - 2009:
Van het format met één snelle ronde werd afscheid genomen en een knock-out-systeem met drie delen werd ingevoerd. Deze kende echter wel wat kleine tweaks gedurende de periode. Een probleem van het systeem was namelijk dat coureurs het toegewezen aantal kilo's brandstof verbranden door veel ronden te rijden in Q3, daarmee werden de kwalificatietijden nog wel met het toegewezen gewicht aan boord genoteerd. Dit gedeelte werd aangepast in 2008, maar de top-tien werd ook toen nog bepaald door het aantal kilo's brandstof.
2010 - 2015:
Q1, Q2 en Q3 bleven, maar alleen het aantal coureurs dat uitviel tijdens elke sessie werd aangepast. Echter werd het derde deel ook spannender, omdat tanken gedurende de race niet meer werd toegestaan. Daarmee was er wel een zogenaamde 'shoot-out' voor de pole-position in Q3.
2016:
Kort voor de Grand Prix van Melbourne voerde de FIA, na een akkoord van de World Motor Sport Council (WMSC), een knock-out-systeem in. Wederom bleef de kwalificatie uit drie delen bestaan. Maar nu werd er na negentig seconden telkens een coureur geëlimineerd. Door de teams werd dit systeem na de Australische kwalificatie afgekraakt en er kwamen voorstellen om vanaf Bahrein terug te keren naar het oude systeem. De FOM en de FIA konden het echter niet eens worden en dus kent ook het komende GP-weekend dit opzet. Daarna gaan de heren opnieuw om tafel, om te kijken of dit systeem de rest van het seizoen wordt behouden.
ooit was de kwalificatie een uur met een maximum van 12 rondes als ik het goed herinner ...
Waarbij de tijden van vrijdag en zaterdag bij elkaar opgeteld werden en de gemiddelde uitkomst bepaalde dan je startpositie. Classic.
Ah yes, je hebt gelijk! :)
Snelste tijd van beide sessies. Maar inderdaad: ik denk dat het een leuker idee is om dan de gemiddelde tijd te nemen van beide sessies.
Overigens, mocht men dit interessant vinden: een leuk stukje op de officiële F1 site over hoe de kwalificatieformaten zich in de loop der jaren ontwikkeld heeft: https://goo.gl/qgW4kP
Er zijn dringendere zaken die veranderd moeten worden aan de F1 dan de kwalificatie.
Nou, volgens mij is er niks mis het het huidige quali concept. Niks aan veranderen, met uitzondering wellicht van de regel dat de gebruikte band in Q2 de initiële bandenkeuze van de race is. Dat vind ik echt een onzinnige regel die geschrapt zou moeten worden; werkt de voorsprong van de top teams alleen maar in de hand.
als je die regel zou schrappen, werkt het de topteams net zoveel in de hand.
Het idee is niet gek...maar er zitten nog wel haken en ogen aan i.v.m. mogelijke wisselende weersomstandigheden tijdens een sessie.
Weer maakt niet uit. Je moet niet op een bepaald tijdstip naar buiten zoals voor 2006, je mag zelf bepalen wanneer en is dus voor iedereen hetzelfde. Wat dat betreft niet anders dan nu.
F1 is topsport. Ook voor de meteorologen :-)
Ik bedoel alleen maar te zeggen dat voor 2006 de stand in de trainingen bepaalde wanneer je je rondje moet rijden en dat je voor- en nadeel van dat tijdstip kon hebben. Nu is het je eigen keuze.
er was eens een tijd dat iedere rijder 1 hotlap had en helemaal alleen op de baan was.....geen suc6 voor de kijkers
klopt helemaal..
Leuk voor de toeschouwers..
Wellicht onmogelijk maar ik gooi hem maar in de groep:
Q1, Q2 en Q3 duren allemaal 15 minuten.
In Q1, Q2 en Q3 rijdt iedereen op dezelfde type band afhankelijk van wat er dat weekend beschikbaar is. Bijvoorbeeld Q1 op US, Q2 op Medium en Q3 op Soft.
Iedereen moet minimaal 5 ronden rijden. Van elke kwailificatie neemt men de beste tijd en bij elkaar opgeteld en door 3 gedeeld en dat is je kwalificatie tijd / startpositie.
Voor de race mag men zelf bepalen op welke band men start of iedereen start op de meest zachte band die ze mee hebben genomen. Het is maar een idee.
Is de moeite waard om te bekijken, is in iedergeval geen onzin.
Best wel sneu voor de beide rijders dit. Waar besteedt Renault dán hun geld aan?!
Hulkenberg: “Het laatste gedeelte van het seizoen wordt niet makkelijk, een enorme uitdaging. Ik ben er vrijwel zeker van dat we geen vooruitgang hebben geboekt De auto voelt hetzelfde aan als tien races geleden. Zijn we snelheid verloren? Hebben we het zelf erger gemaakt? Ik denk het niet”
“We hebben dit jaar zo nu en dan kleine aanpassingen gedaan. Maar we hebben nooit één grote update meegebracht zoals we vorig jaar deden. En al die kleintjes hebben het ook niet kunnen brengen”, analyseert Hülkenberg die vervolgens hard concludeert: “Nu zien we dat we met deze benadering verloren hebben. Zo simpel is het.”
Q1 en Q2 houden zoals het is. En de top-10 van Q2 mag Q3 in en rijden in omgekeerde volgorde na elkaar 1 ronde op de banden waarmee ze willen starten.
Dit doen we alleen in Australie trouwens. Daarna houden we geen kwalificatie sessie meer, maar starten we in omgekeerde volgorde van de kampioenschapsstand. Elke race spectakel gegarandeerd!
Goed initiatief, zo druk je de budgetten!
Die reserved grid zie ik ook wel wat in, hoe gek het ooit klinkt, maar dat komt meer omdat er andere grote fundamentale problemen zijn in de Formule 1. Dan krijg je elke race een wedstrijd tussen Vettel en Hamilton terwijl ze ook nog andere trageren coureurs moeten oprapen. Heerlijk.
Ik geniet stiekem van de gridstraffen van de Red Bulls omzat er dan ontzettend veel actie op de baan is.
HA! Ik zeg doen! Doen we ook gelijk de blauwe vlaggen weg. Ik ben voor! (Overigens ben ik niet voor het afschaffen van blauwe vlaggen binnen het huidige concept).
Ik vind het wel een leuk idee. Krijg je een grilliger beeld van, omdat ook de toppers een ronde kunnen verknallen.
Impact van een verknalde ronde door verkeer is alleen wel een dingetje. En gele/rode vlaggen zouden je een herkansing moeten bieden.
Maar met zo'n magere exposure lok je het publiek op zaterdag niet naar de tribunes. Dus daar moet dan nog wel wat bij verzonnen worden.
Eigenlijk vind ik dat je bij ieder voorstel voor verandering op de eerste plaats moet kijken wat dat voor het publiek betekent - maar ik zie Sainz nu al een glazige blik trekken.
Pfff, toen zijn vader nog in achteraf illegale toyota’s wk rally werd bestond een gp weekend uit 4 dagen.
4 vrije trainingen waarvan op donderdag de uitslag een pre-kwalificatie was, 2 kwalificaties van een uur een op vrijdag een op zaterdag een warm-up en een race over 300km plus 1 ronde (behalve monaco) die minimaal 1,5 uur duurde en rijders doorweekt van het zweet uitstapte.
Er geen limiet op aantal motoren en onderdelen stond, er een T-car beschikbaar was per team, bandenkeus per as kon verschillen en teams op donderdag voor 18:00 hun banden keus in moesten leveren bij hun leverancier.
Er meer verschillende toeleveranciers waren, nu is nagenoeg alles met elkaar verweven
Grand Prix van Abu DhabiLokale tijd
Grand Prix van Abu DhabiLokale tijd
Bahrain International Circuit - Wintertest
M. Verstappen
C. Sainz jr
C. Leclerc
Bahrein
Verenigde Arabische Emiraten
Bahrein
Bahrain International Circuit
Bahrein
Bahrain International Circuit
Saoedi-Arabië
Jeddah Street Circuit
Australië
Albert Park
Japan
Circuit Suzuka
Verenigde Staten van Amerika
Miami International Autodrome
Monaco
Monte Carlo
Canada
Gilles Villeneuve
Spanje
Circuit de Catalunya
Oostenrijk
Red Bull Ring
Groot Brittannië
Silverstone
Hongarije
Hungaroring
België
Spa-Francorchamps
Nederland
Circuit Zandvoort
Italië
Monza
Azerbeidzjan
Baku City Circuit
Singapore
Marina Bay Street Circuit
Verenigde Staten van Amerika
Circuit of the Americas
Mexico
Autodromo Hermanos Rodriguez
Brazilië
Interlagos
Verenigde Staten van Amerika
Las Vegas Street Circuit
Verenigde Arabische Emiraten
Yas Marina Circuit
Verenigde Arabische Emiraten
Yas Marina Circuit
ROYALERE
Posts: 24.398
Heb het even opgezocht en pak maar gelijk de hele geschiedenis:
1950 - 1995:
Dit was een vrij simpele opzet. De kwalificatie kende twee sessies, waarvan de eerste op vrijdag werd verreden en de tweede op zaterdag. De snelste coureur overall greep de pole-position. Er werden in de loop der jaren... [Lees verder]