Ferrari verdedigt conservatieve aanpak bij ontwerp F150
Gepubliceerd op 08 feb 2011 12:15
17
Door: Rob Veenstra
Aldo Costa, technisch directeur bij Ferrari, denkt niet dat zijn team bij het ontwerp van de auto voor 2011 te voorzichtig te werk is gegaan. Waar concurrenten aparte side-pods, unieke uitlaatmondingen, kleine versnellingsbakken en dubbele vloeren construeerden oogt de F150 van de renstal uit Maranello wat conservatief.
Maar innovatie staat niet per definitie gelijk aan verbetering, benadrukt Costa in L'Equipe. De snelste auto zal volgens mij gevormd worden door de beste balans tussen aerodynamica, de mechanische kant en betrouwbaarheid. Als je op het ene vlak iets extreems probeert, dan betaal je daar op een ander aspect misschien de prijs voor. Voor een winnende auto is een gebalanceerde aanpak vereist.
Mechanisch gezien zal onze auto in Jerez al bijna compleet zijn. Aerodynamisch zullen we echter nog het nodige aanpassen. We kiezen liever voor een productieve aanpak dan een extreme aanpak en de rondetijden zullen uiteindelijk uitwijzen wie het bij het juiste eind had.
Met andere woorden.... we hebben nog een hoop werk te verzetten qua updates en hopen dat we in het begin van het seizoen niet te ver achter liggen (lees: hoop dat concurrenten uitvallen door problemen met hun nieuwe ontwerp).
Nee Arjan, dat zeggen ze niet.
Ze zeggen dat ze gewoon hun eigen ontwikkelingsstrategie zullen voortzetten en dat ze er zeker van zijn een competatieve auto te hebben.
Virgin heeft aangegeven dat ze afgelopen najaar al door kregen dat er een of enkele teams voorwaartse uitlaten zouden ontwikkelen. Kortom, nieuwtjes gaan kennelijk erg snel rond. De Renault uitlaten mogen dan voor de toeschouwers een verrassing zijn, voor de meeste teams is dat niet het geval. Wellicht heeft Ferrari wel besloten dat het andere ontwikkelingen stoort en ze daarom niet toegepast.
Niet alleen in het voetbal maar ook in de F1 geld: \'elk voordeel heb se nadeel\'. Het voordeel van de McLaren sidepots is een beteren aanstroming van het onderste deel van de achtervleugel over de lage sidepots. Het nadeel is een grotere luchtinlaat (vanwege de wervelingen achter het voorwiel) en een sidepot die aan de onderkant breder is en er dus via dat traject juist een minder gunstige aanstroming van de achtervleugel is. Het is maar net wat voor filosofie je hanteert...
Tot slot; Meteen bij de introductie zei Ferrari echter al dat de wagen die in Bahrein aan de start staat een heel andere auto zal zijn als welke we nu gezien hebben.
Als je bijv kijkt naar de wagen van McLaren dan heeft die een behoorlijk ander ontwerp en dan met name de sidepods. Dit kan heel erg in je voordeel werken maar ook in je nadeel. Ferrari gaat er een beetje tussenin zitten..
Moeilijk te voorspellen wie het beste zijn huiswerk heeft gedaan tijdens de winter, nog even en we weten het. Eerlijk gezegt verwacht ik het meeste van Redbull en Mclaren
De wagen van RedBull is ook net als die van ferarri nogal conservatief vergeleken die van mclaren.Het is natuurlijk niet gezegd dat de wagen van mclaren sneller is maaar dan zien we vanzelf.Ik heb er wel respect voor als je eens wat anders probeert als het op de conservatieve manier niet blijkt te lukken om het gat te dichten of zelfs meer dan dat.Wanneer het wel zo is zal ieder team dit in de koste tijd namaken.
Ik hoop dat Costa gelijk krijgt. Ferrari heeft natuurlijk ook wel ervaring met radicale ontwerpen (1992-1996) en dat waren flops. Maar misschien zijn de tijden toch wel veranderd en kan men zaken beter inschatten.
Toch ben ik de mening toegedaan dat, om Redbull te verslaan, je wel veel uit de kast moet halen en ambitieus moet zijn. In dat opzicht is de Mc Laren toch misschien een beter antwoord. we zullen zien. Montezemolo vertelde dat ze innovatiever gingen tewerk gaan maar ik ben toch wat teleurgesteld. Het zal natuurlijk moeten blijken op circuit.
Sluit niet uit dat ze intern wellicht innovatiever te werk zijn gegaan. Zo waren zij het eerste team die de uitlaten uit het bodywork lieten komen, terug in 1998.
Ik ben benieuwd hoe Ferrari het doet dit jaar ten op zichte van de start van vorig jaar.
Uiteindelijk zullen betrouwbaarheid en strategie de doorslag gaan geven. Innovativiteit en slimme oplossingen zijn belangrijk maar kunnen inderdaad ook op andere gebieden weer beperkingen opleveren. We zullen gauw gaan weten of het ontwerp inderdaad zo conservatief is als wij denken, want ik vermoed dat ze nog steeds niet het achterste van hun tong hebben laten zien. Het lijkt me meer een gevalletje van de concurrentie zand in de ogen strooien.
We kunnen vooralsnog alleen maar gissen. De laatste testdag voor de eerste grandprix zorgt voor wellicht wat duidelijkheid. Maar pas bij de 1e kwalificatie weten wie echt snel is.
waarom zou ferrari met een radicaal ontwerp moeten komen? De wagen was in de basis heel erg goed. Ze weten best waar ze tekort kwamen tov de redbull, als ze nu net op dat punt gewerkt hebben, zonder toegeving te moeten doen op andere vlakken. Dan hebben ze op zijn minst een sterke wagen.
Ja dat is waar maar misschien moet er meer gebeuren om de Redbulls te kunnen bedreigen. We\'ll see... En voor alle duidelijkheid : ik hoop dat ze de snelste wagen hebben natuurlijk !
Altijd direct op de hoogte van het laatste Max Verstappen en formule 1 nieuws van GPtoday? Met het inschakelen van gratis website push notificaties mis je niets.
17
Grand Prix van Japan
C. Sainz jr
284 leden hebben dit team als favoriet
Reacties (17)
Login om te reagerenAirJan
Posts: 1.385
Met andere woorden.... we hebben nog een hoop werk te verzetten qua updates en hopen dat we in het begin van het seizoen niet te ver achter liggen (lees: hoop dat concurrenten uitvallen door problemen met hun nieuwe ontwerp).
Ramshoek
Posts: 1.016
Nee Arjan, dat zeggen ze niet.
Ze zeggen dat ze gewoon hun eigen ontwikkelingsstrategie zullen voortzetten en dat ze er zeker van zijn een competatieve auto te hebben.
Virgin heeft aangegeven dat ze afgelopen najaar al door kregen dat er een of enkele teams voorwaartse uitlaten zouden ontwikkelen. Kortom, nieuwtjes gaan kennelijk erg snel rond. De Renault uitlaten mogen dan voor de toeschouwers een verrassing zijn, voor de meeste teams is dat niet het geval. Wellicht heeft Ferrari wel besloten dat het andere ontwikkelingen stoort en ze daarom niet toegepast.
Niet alleen in het voetbal maar ook in de F1 geld: \'elk voordeel heb se nadeel\'. Het voordeel van de McLaren sidepots is een beteren aanstroming van het onderste deel van de achtervleugel over de lage sidepots. Het nadeel is een grotere luchtinlaat (vanwege de wervelingen achter het voorwiel) en een sidepot die aan de onderkant breder is en er dus via dat traject juist een minder gunstige aanstroming van de achtervleugel is. Het is maar net wat voor filosofie je hanteert...
Tot slot; Meteen bij de introductie zei Ferrari echter al dat de wagen die in Bahrein aan de start staat een heel andere auto zal zijn als welke we nu gezien hebben.
szixxx
Posts: 4.764
Als je bijv kijkt naar de wagen van McLaren dan heeft die een behoorlijk ander ontwerp en dan met name de sidepods. Dit kan heel erg in je voordeel werken maar ook in je nadeel. Ferrari gaat er een beetje tussenin zitten..
L.Hamilton
Posts: 7.030
Moeilijk te voorspellen wie het beste zijn huiswerk heeft gedaan tijdens de winter, nog even en we weten het. Eerlijk gezegt verwacht ik het meeste van Redbull en Mclaren
felix50
Posts: 5.792
De wagen van RedBull is ook net als die van ferarri nogal conservatief vergeleken die van mclaren.Het is natuurlijk niet gezegd dat de wagen van mclaren sneller is maaar dan zien we vanzelf.Ik heb er wel respect voor als je eens wat anders probeert als het op de conservatieve manier niet blijkt te lukken om het gat te dichten of zelfs meer dan dat.Wanneer het wel zo is zal ieder team dit in de koste tijd namaken.
Werner
Posts: 1.650
Ik hoop dat Costa gelijk krijgt. Ferrari heeft natuurlijk ook wel ervaring met radicale ontwerpen (1992-1996) en dat waren flops. Maar misschien zijn de tijden toch wel veranderd en kan men zaken beter inschatten.
Toch ben ik de mening toegedaan dat, om Redbull te verslaan, je wel veel uit de kast moet halen en ambitieus moet zijn. In dat opzicht is de Mc Laren toch misschien een beter antwoord. we zullen zien. Montezemolo vertelde dat ze innovatiever gingen tewerk gaan maar ik ben toch wat teleurgesteld. Het zal natuurlijk moeten blijken op circuit.
Np-F1
Posts: 917
Sluit niet uit dat ze intern wellicht innovatiever te werk zijn gegaan. Zo waren zij het eerste team die de uitlaten uit het bodywork lieten komen, terug in 1998.
Ik ben benieuwd hoe Ferrari het doet dit jaar ten op zichte van de start van vorig jaar.
miauw
Posts: 1.136
Uiteindelijk zullen betrouwbaarheid en strategie de doorslag gaan geven. Innovativiteit en slimme oplossingen zijn belangrijk maar kunnen inderdaad ook op andere gebieden weer beperkingen opleveren. We zullen gauw gaan weten of het ontwerp inderdaad zo conservatief is als wij denken, want ik vermoed dat ze nog steeds niet het achterste van hun tong hebben laten zien. Het lijkt me meer een gevalletje van de concurrentie zand in de ogen strooien.
The Count of Ulysses
Posts: 602
We kunnen vooralsnog alleen maar gissen. De laatste testdag voor de eerste grandprix zorgt voor wellicht wat duidelijkheid. Maar pas bij de 1e kwalificatie weten wie echt snel is.
patrickl
Posts: 11.414
De Red Bull is toch ook behoorlijk conservatief? Die gaat ook plenty snel.
Tifoso
Posts: 2.992
Idd, en de F150 zat er ook goed bij bij de tests van afgelopen week. Ook al zijn het test het zegt toch wel wat, heeft t verleden wel bewezen.
Tifoso
Posts: 2.992
McLaren heeft ook nog niet met de nieuwe auto gereden. Dus tis afwachten hoeveel vooruitgang zij hebben geboekt en of ze idd gaan domineren...
pitufo
Posts: 110
waarom zou ferrari met een radicaal ontwerp moeten komen? De wagen was in de basis heel erg goed. Ze weten best waar ze tekort kwamen tov de redbull, als ze nu net op dat punt gewerkt hebben, zonder toegeving te moeten doen op andere vlakken. Dan hebben ze op zijn minst een sterke wagen.
Swearengen
Posts: 1.745
Jij begrijpt het.
Werner
Posts: 1.650
Ja dat is waar maar misschien moet er meer gebeuren om de Redbulls te kunnen bedreigen. We\'ll see... En voor alle duidelijkheid : ik hoop dat ze de snelste wagen hebben natuurlijk !
Fernando en Felipe
Posts: 81
Nog één week en dan op naar Barcelona voor een week om de F150 in het echt te bewonderen en te beluisteren. Het aftellen is begonnen!!!! :))
felix50
Posts: 5.792
maar daarna hebben ze nog genoeg tijd om veranderingen aan te brengen.