<< Naar nieuwsoverzicht

Verbod op aerodynamische tests in Abu Dhabi

Gepubliceerd op 20 okt 2018 15:09
13
Door: Tom van Hooft

In de jaarlijkse post-season test in Abu Dhabi krijgen de teams geen toestemming om de voorvleugels voor 2019 te testen.

De reglementen rondom deze vleugel veranderen volgend jaar. Deze wijziging moeten de coureurs helpen om makkelijker te kunnen inhalen. De bredere voorvleugels zijn ontworpen om minder vuile lucht te ontwikkelen. Deze vuile lucht zorgt er voor dat een auto die dicht achter zijn voorganger rijdt minder downforce en controle heeft. Door de vuile lucht weg te laten ontstaat er een soort gat in de lucht waardoor de achtervolgende coureur makkelijker een slipstream krijgt. Eveneens word het met deze vleugel makkelijker om achter een andere coureur aan te rijden. Met name in de bochten zal de vuile lucht door deze nieuwe vleugels gereduceerd worden.

Sommige teams hebben al een 2019 concept vleugel getest tijdens de testdagen op de Hungaroring. De teams hadden de hoop dat de FIA hun voorbereiding voor 2019 niet zou dwarsbomen, maar de internationale autosportfederatie gaf niet thuis.

Na enkele discussies met de FIA hebben de teams nu te horen gekregen dat er geen ontwikkelingsonderdelen getest mogen worden omdat het een besloten bandentest van Pirelli is.

f1netnl

Posts: 482

Als ik jou was zou ik maar nooit in de aerodynamica gaan werken

9
20 okt 2018 - 15:16

F1 Nieuws Pirelli

Reacties (13)

FredEx

Posts: 1.011
ach,...de meeste "vuile lucht"komt door de vloer en diffuser......voor vleugel en achtervleugel is maar peanuts.......
- + 0
- 20 okt 2018 - 15:13
- FredEx
  
  Posts: 1.011
  en uitlaat
  + 0
  
  20 okt 2018 - 15:15
- f1netnl
  
  Posts: 482
  Als ik jou was zou ik maar nooit in de aerodynamica gaan werken
  + 9
  
  20 okt 2018 - 15:16
- MacGyver
  
  Posts: 3.778
  Voorvleugel bepaald hoe de lucht verdeeld wordt over, onder en langs de rest van de auto
  
  Daar komt dus de meest vuile lucht vanaf, slaat het eerste gat in de lucht voor de rest van de auto.
  
  De nieuwe vleugel geeft een ontwerper minder mogelijkheden om de luchtstroom daar te krijgen waar de ontwerper een lucht versnelling (onderdruk) of vertraging (overdruk) wil hebben om zoveel mogelijk downforce te fabriceren.
  De achtervleugel krijgt de restjes en daar waar mogelijk zonder extra drag de luchtstroom voor het laatst nog een keer getracht dermate te verstoren om slipstreamen minder effectief te maken.
  
  De vloer is de schoonste manier om zoveel mogelijk downforce te genereren zonder dragpenalty, groundeffect.
  
  Dat laatste is waar RedBull dit jaar heftig opleunt en waarom de auto eigenlijk vrij clean is vergeleken met andere teams.
  Maar dit is dus op een natte baan gelijk in je nadeel, want wagenhoogte moet omhoog in de regen.
  De vloer verliest veel efficiency daardoor en verklaart waarom de RB14 een draak was om te rijden op de hungaroring.
  
  Het is begrijpelijk dat RedBull met een tekort aan vermogen de auto zo zwaar afhankelijk maakt van een droge baan door zo zwaar op de werking van de vloer te leunen.
  Vloer geeft minder dragpenalty en dus hogere topsnelheid mogelijk.
  Hoeveel races zijn daadwerkelijk in de regen?
  
  Maar het lijkt erop dat RedBull dd vloer nu ook aan de praat krijgt in het nat.
  
  Interessante tijden.
  
  Gasly gister naar plek 2 vond ik nog interessanter.
  Alle progressie van STR dit jaar was tot nu toe toe te schrijven aan de Honda pu zonder updates op de auto.
  Nu er updates op de auto zitten ben ik benieuwd waar STR staat tov de rest van het midfield.
  Het is niet onmogelijk dat ze vanaf nu qua snelheid structureel het 4e team zijn
  + 0
  
  20 okt 2018 - 17:29
- MisterT
  
  Posts: 2.103
  De meeste vuile lucht komt uit de mond van de coureur, de rest is onzin.
  + 0
  
  20 okt 2018 - 18:07
mario

Posts: 12.508
Zit ik tijdens het lezen van het artikel mij heel de tijd af te vragen waarom ze daar nou zo moeilijk over doen??? Wordt het toch duidelijk en begrijpelijk in de laatste zin ;)
Lijkt wel een spannende film, waar pas aan het echte einde de puntjes op de i vallen ;)
- + 0
- 20 okt 2018 - 15:15
- schwantz34
  
  Posts: 38.440
  Het is gewoon een bandentest, voor de rest is er geen vuiltje aan de lucht.
  + 0
  
  20 okt 2018 - 15:31
- mario
  
  Posts: 12.508
  Dus dat, maar toen ik het bericht begon te lezen wist ik dat nog niet.... pas na het lezen van de laatste zin ;)
  + 0
  
  20 okt 2018 - 16:26
- MotorsportEncyclopedia
  
  Posts: 931
  Yes Mario. Ik ben als scenario schrijver van GTST behoorlijk mislukt. Daarom heb ik de leiding van F1Today gevraagd of ik hier de 'Cliff' mag doen. Een uistekende combinatie als het om banden gaat ?
  + 2
  
  20 okt 2018 - 17:04
- mario
  
  Posts: 12.508
  Is goed gelukt MSE :)
  + 0
  
  20 okt 2018 - 19:09
- red slow
  
  Posts: 3.066
  Bandentest oke? Maar is het dan juist niet interssant hoe de banden zich houden met de nieuwe vleugel uit 2019 erop? Want dat veranderd het geheel, dus ook de houding van de band.
  + 0
  
  20 okt 2018 - 22:37
Ernie5335

Posts: 4.704
Zucht.
- + 0
- 20 okt 2018 - 15:46
Klus

Posts: 2.166
Hangen ze dat ding niet in de vrije trainingen eronder de laatste races?
- + 0
- 20 okt 2018 - 15:51

Grand Prix van Las Vegas

Lokale tijd

Vrijdag

Zaterdag

Zondag
Vrije training 1

03:30 - 04:30

L. Hamilton

1:35.001

Vrije training 3

03:30 - 04:30

Race / Startgrid

07:00 - 09:00
Vrije training 2

07:00 - 08:00

Kwalificatie

07:00 - 08:00

Snelste ronde

07:00 - 09:00