<< Naar nieuwsoverzicht

Haas-coureurs ondervinden problemen van hedendaagse Formule 1-regels

Gepubliceerd op 23 okt 2018 10:34
11
Door: Niels Langenberg

Kevin Magnussen heeft uitgehaald naar de brandstofregels die op dit moment in de Formule 1 gelden. De Haas-coureur werd in Austin gediskwalificeerd, omdat zijn auto marginaal meer brandstof had verbruikt dan dat was toegestaan.

"We waren aan het racen in de Formule brandstofbesparing in plaats van in de Formule 1. Het is beschamend dat we brandstof moeten besparen en we niet kunnen aanvallen. Is dat niet wat de fans willen zien?" vraagt de Deen zich hardop af.

Zijn teambaas Guenther Steiner is het daarmee eens. "Het is onze verantwoordelijkheid om de regels te volgen, maar ik denk dat deze regels niet goed zijn voor de Formule 1."

Zijn andere coureur Romain Grosjean heeft inmiddels tien strafpunten en wordt gewaarschuwd door wedstrijdleider Charlie Whiting. "Hij moet op zijn tellen passen in Mexico." Bij nog eens twee strafpunten wordt de Fransman voor één race geschorst.

Lobster69

Posts: 514

Regels zijn regels, inderdaad. En regels zijn er om overtreden te worden.
New, zonder dollen. Je moet je afvragen of de regels wel juist zijn. In het geval van Magnussen is er geen discussie mogelijk. Hij heeft over de hele race teveel gebruikt. Of dat nu marginaal is of niet doet niet ter zake. ... [Lees verder]

1
23 okt 2018 - 11:08

F1 Nieuws Romain Grosjean Kevin Magnussen

Reacties (11)

Schumix

Posts: 70
Mee eens, achterlijke regel. Maar regels zijn regels. Bij de topteams nooit problemen hebben met deze regel
- + 0
- 23 okt 2018 - 10:36
- Pietje2013
  
  Posts: 9.097
  Impliceer jij nou dat RB geen topteam is? Zie RIC in AUS 2014
  + 0
  
  23 okt 2018 - 11:26
geert61

Posts: 1.099
zeker een gekke regel bijtanken mag niet en ze mogen maar een maximale hoeveelheid tanken .
laat ze dus lekker hun gang gaan ,als ze te veel verbruiken halen ze de laatste ronde niet klaar
- + 0
- 23 okt 2018 - 11:05
Lobster69

Posts: 514
Regels zijn regels, inderdaad. En regels zijn er om overtreden te worden.
New, zonder dollen. Je moet je afvragen of de regels wel juist zijn. In het geval van Magnussen is er geen discussie mogelijk. Hij heeft over de hele race teveel gebruikt. Of dat nu marginaal is of niet doet niet ter zake. Bij Ocon is het een ander verhaal. Die heeft in een ronde of een gedeelte daarvan teveel verbruikt. Over de hele race gezien bleef hij binnen de voorgeschreven hoeveelheid. Dat schiet dus door. Dergelijke regels hebben totaal geen toegevoegde waarde. Dergelijke regels tonen alleen de macht (of is het onkunde) van de regelgever.

Dat snelheidslimieten tijdens rode en gele vlag situaties per minisector geregistreerd worden OK. Dat heeft met veiligheid te maken. Baancommissarissen moeten ten alle tijden hun werk veilig kunnen doen. Daarbuiten moet er echter geracet worden.

Dat er uit milieu oogpunt een restrictie aan de hoeveelheid brandstof voor een race wordt ingesteld is te verhapstukken. Maar ik die het nut niet van een restrictie per ronde, sector, minisector. Wat is daar de toegevoegde waarde? Laat een coureur met zijn team lekker zelf bepalen hoe en wanneer de brandstof wordt ingezet. Nu wat meer betekend gewoon straks wat minder. Strategie heet dat. En dan blijft het ook racen. Door deze overbodige regels krijgen we steeds meer optochtje rijden.

Nu is dit slechts 1 regel. Helaas zijn er nog meer van dit genre waar we eigenlijk zo snel mogelijk vanaf moeten.
- + 1
- 23 okt 2018 - 11:08
- Esdamion
  
  Posts: 889
  Milieu oogpunt? Er vliegen continu een paar honderd medewerkers van de F1 teams de hele wereld over met vele tonnen aan spullen. Die worden ter plekke vervoerd in grote vrachtwagens. En dan nog maar niet te spreken over alle officials, fans, journaille etc. Die paar liter per race besparen is een farce.
  + 0
  
  23 okt 2018 - 11:16
- Pietje2013
  
  Posts: 9.097
  Restrictie per race is milieu, restrictie per uur is veiligheid.
  
  Eigenlijk heeft het veiligheidsprobleem zich al opgelost met max 3 ICE per jaar. In den beginne van deze motorformule was de redenatie dat je tijdelijk heel veel pk's meer kon krijgen door de fuelflow te verdubbelen. Verschillen op de baan werden dan te groot. Met maar 3 ICE per jaar kan niemand zich eigenlijk veroorloven de fuelflow te verhogen.
  + 0
  
  23 okt 2018 - 11:30
- Lobster69
  
  Posts: 514
  Ja, milieu oogpunt. Jij mag dat best een farce vinden, anderen niet, mij boeit het niet. Die F1 medewerkers en de rest vliegen gewoon met lijnvluchten. Die vliegen ook zonder F1 wel. De vracht wordt door DHL gevlogen naar races buiten Europa. Voor races binnen Europa vervoeren de teams zelf in vrachtwagens.
  + 0
  
  23 okt 2018 - 12:04
Marcooooo

Posts: 499
Zeg dat ze maximaal een tank van 120 liter mogen hebben. Minimaal 1 liter overhouden voor onderzoek ofzo en hoeveel ze dan in die tank gooien mogen ze zelf uitzoeken. Zuinig? Prima dan gooi je er 90 liter in en weeg je dus minder, maar als je minder zuinig doet en zwaarder wilt zijn dan gooi je hem tot de rand vol. Dan bepaalt ieder zijn eigen voor- of nadeel. Het hoeft allemaal niet zo ingewikkeld met fuel flow meters en verbruiken per ronde e.d..
- + 0
- 23 okt 2018 - 11:11
- mister mouse
  
  Posts: 608
  Precies. Wil je snel zijn bij de start van de race, dan neem.je weinig brandstof mee, maar zal je aan t eind van de race moeten sparen. Als je dat niet wil gooi m dan vol. Dat moet een tactische keuze zijn, niet een regel.
  + 0
  
  23 okt 2018 - 12:44
Wingleader

Posts: 3.275
Tja die kijkonseensgroenzijnbinnendeF1 NONSENS mag wat mij betreft direct worden afgeschaft.
- + 0
- 23 okt 2018 - 11:28
MrStef85

Posts: 6.363
Haas ondervind problemen van hedendaagse Haas coureurs.
- + 0
- 23 okt 2018 - 12:28

Grand Prix van Japan

Lokale tijd 18:11

Vrijdag

Zaterdag

Zondag
Vrije training 1

04:30 - 05:30

Vrije training 3

04:30 - 05:30

Race / Startgrid

07:00 - 09:00
Vrije training 2

08:00 - 09:00

Kwalificatie

08:00 - 09:00

Snelste ronde

07:00 - 09:00