De banden van Pirelli hadden het zwaar op de vrijdag in Mexico. Coureurs maakten via de teamradio's duidelijk dat ze zeker de hypersofts te snel vinden slijten. Pirelli-baas Mario Isola moet niets van die kritiek hebben.
De race in Mexico is een van de weinige waar Pirelli de hypersofts beschikbaar gesteld heeft. Normaal gesproken houdt de zachtste bandencompound zich aardig, maar op het Autodromo Hermanos Rodriguez lijkt dat niet het geval. Onder andere Kevin Magnussen en Brendon Hartley maakten dat in de eerste vrije training al duidelijk via de teamradio.
Isola vindt de klachten ongegrond en vertelde aan Speed Week dat de teams wisten waar ze aan begonnen op de hypersofts. "We krijgen dezelfde kritiek als die we vorig jaar in Mexico gekregen hebben. De banden sleten heel hard, maar men moet niet vergeten dat het doel was om in 2018 met zachtere compounds te komen. De hypersoft is om precies te zijn twee stappen zachter dan de zachtste band die we in 2017 hadden."
Isola vindt dan ook dat de teams niet direct naar Pirelli moeten wijzen, maar dat ze zelf ook andere strategieën kunnen bedenken. "Als deze trend zich doorzet, dan heeft het een directe impact op de race-strategieën van de teams. Sommige teams zullen overwegen om hun auto zo af te stellen dat ze minder snel zijn tijdens een ronde in de kwalificatie, maar dat ze in de race betere en consistentere rondetijden kunnen neerzetten. Momenteel is het beeld nog niet helder. De teams zullen daarvoor meer informatie nodig hebben uit VT3."
Max Verstappen ontving in de afgelopen weken veel kritiek. Vooral Britse analisten waren kritisch op Verstappens acti...
Lance Stroll kende een rampzalige zondag in Brazilië. Hij crashte in de ochtenduren in de kwalificatie en hij sp...
Max Verstappen reed afgelopen weekend in Brazilië een ijzersterke race. In de regen op het circuit van Interlago...
Carlos Sainz viel in Brazilië van zijn roze wolk af. Een week na zijn oppermachtige zege in Mexico crashte hij t...
Op het kletsnatte circuit van Interlagos in Brazilië kwamen er veel verrassende namen bovendrijven. Ook Yuki Tsu...
Helemaal mee eens. Eerst janken omdat met banden wil hebben die sterk afwijken van elkaar. Nu zijn die er en dan huilen dat ze zo verschillen.
Ze kunnen ook een beetje meer vleugel steken. RBR heeft meer “drag” dan andere wagens en dus wordt hun wagen wat harder tegen de grond geduwd, minder beweging in de band, minder temperatuur en dus minder slijtage. Dat is ook de reden waarom Max ondanks zijn agressieve rijstijl toch zoveel uit zijn banden haalt. Op andere circuits gaat dat ten koste van hun topsnelheid, andere teams kunnen dus hier wat topsnelheid opgeven ten voordele van de banden.
@vestaan je hebt wel gelijk dat hun hoge downforce hun helpt in ijle lucht. Ik denk echter dat hun grote voordeel komt van de luchtvacuum onder de wagen omdat ijle lucht daar geen invloed op heeft.
Waarom niet gewoon elke band op elke baan ? dan mag je zelf kiezen tussen 3 soorten. dat lijkt me leuk om een keer te proberen.
Eerst gaan ze te lang mee, en nu klagen dat ze te snel slijten..Typisch F1
F1 = zeuren en klagen en komen met ‘net niet’ oplossingen. You’ve got to love it ?
Hoe onvoorspelbaarder de banden zich gedragen onder de diverse auto's, des te meer kans we gaan krijgen om verschillende strategieën te zien.
Dat ben ik helemaal met je eens schwantz
Dit mag voor mij wel op elk circuit zo onvoorspelbaar zijn beetje meer spanning
Lokale tijd
Lokale tijd
Bahrain International Circuit - Wintertest
jd2000
Posts: 6.817
Helemaal mee eens. Eerst janken omdat met banden wil hebben die sterk afwijken van elkaar. Nu zijn die er en dan huilen dat ze zo verschillen.