41
Formule 1-teambazen hebben de aerodynamische reglementen van 2019 omschreven als een grote stap terug op het gebied van performance. Ze hopen echter dat de verliezen snel weer hersteld kunnen worden. Zo zal er volgend jaar bijvoorbeeld worden gereden met eenvoudigere voorvleugels, om het inhalen te bevorderen. Maar dat zal (in eerste instantie) ten koste gaan van de downforce.
"Het is moeilijk om een beeld te schetsen", zegt Sauber-teambaas Frederic Vasseur. "We hebben onze twijfels bij het aerodynamische pakket. Het is namelijk een grote stap terug. Ik denk dat momenteel iedereen zich er op focust om de verloren performance te herstellen. Ik weet niet hoelang het duurt om dat te herstellen. Het gaat moeilijk worden."
Ook Otmar Szafnauer van Force India ziet een grote stap terug aankomen. "We hebben al een test gedaan en het is een grote stap terug. We hebben agressieve doelen, maar ik weet niet of we in staat zijn om die te halen. We proberen te voorspellen wat het gaat betekenen, maar het is zeker dat we een grote stap terug gaan."
Toro Rosso-teambaas Franz Tost weet ook niet of het inhalen echt eenvoudiger gaat worden. "Ik heb er over gepraat met de mensen in de windtunnel en die denken niet dat het inhalen makkelijker wordt. Overigens denk ik dat de teams aan het begin van het volgende seizoen alweer dezelfde downforce-levels hebben bereikt als dit seizoen", aldus de teambazen van Sauber, Force India en Toro Rosso tegenover Motorsportweek.
Het team van Red Bull Racing kende geen sterke eerste dag in Las Vegas. In de eerste twee vrije trainingen kampte het...
Max Verstappen kende een tegenvallende eerste dag in Las Vegas. De Nederlander kan dit weekend zijn wereldtitel prolo...
Afgelopen week mocht Nyck de Vries weer meters maken in een Formule 1-bolide. De voormalig coureur van Alpha Tauri mo...
Het begint er steeds meer op te lijken dat er in 2026 een elfde team op de grid staat. In Las Vegas werd duidelijk da...
Het is geen geheim dat het team van Andretti nog altijd aast op een plekje op de Formule 1-grid. In Las Vegas speelt ...
Princess redden?
Ach..Teams lopen altijd een stap voor als het gaat om het interpreteren van de regels versus wat de FIA eigenlijk voor ogen heeft. Kijk terug naar de vleugels in 2009 en zie hoe ze er nu uitzien.
De teams zullen volgend jaar nog meer beschadigde voorvleugels moeten wisselen dan nu met de bredere maatvoering en grote lengte van de wagens. Groot deel downforce zal uit de vloer gehaald worden ter compensatie van de simpeler voorvleugels. Veel carbon op de baan en lekke banden is dat wat ze bedoelen met inhaalacties ?
V10lover... ik denk dat je wat op de zaken vooruit loopt. Na 3-4 races viel het in 2009 ook wel weer mee met vleugelschade. Persoonlijk vind ik het gewoon te dom voor woorden dat ze niet meer voor een 2007-2008 vleugel zijn gegaan qua vorm... maar dan breder. Doordat deze vleugels aan de zijkanten wat hoger waren dan het middelpunt, werd aerodinamica meer via het midden gestuurd ipv langs de zijkanten.
MCGUIN@ ik hoop het niet haha. Een van de meest lelijke introducties die is ontstaan rond 1995 ongeveer. Red Bull haalde dit in 2009 op een extreme manier terug en ik was daar zeker geen fan van. De neus van Brawn GP was prima.
@Snork
Tyrrell was volgens mij de eerste, niet Benetton. Kwam Benetton er in 1993 mee? Die Benetton vond ik qua lelijkheid zelf logwel meevallen in 1993-1994-1995.
De eerste echt lelijke auto met hoge neus vond ik de Ferrari uit 1996. Wat een lelijk ding was dat zeg!
Klopt Danny, het was de Tyrrell 019. Ik heb even de geschiedenis erbij gepakt.
Ze kwamen met de elevated nose na de tweede race en waren daarmee het eerste team. Als je de foto's daarvan erbij pakt zie je dat het ontwerp tussen een lage en hoge neus inzat, een soort tussenvorm van de uitvoering waar Benetton met de B191 uiteindelijk mee kwam in 1991. Die auto had een ietwat verhoogde neus, die in de jaren daarna steeds extremer werd. Ik vond het toen een lelijk ontwerp, maar het werd wel de trend in de F1, totdat de reglementen in 2014 veranderden en de neuzen eruit gingen zien als miereneters (de druppel naar beneden om aan de richtlijnen van de neushoogte te voldoen).
Ik vind het vooral jammer dat de DRS "brievenbus" nog 2 centimeter verder open kan vanaf volgend jaar, dat is toch een zwaktebod tov de doelstelling die de rest van de maatregelen voor ogen hebben. Namelijk close racing, met inhaalacties op meer plaatsen dan aan het eind van het rechte stuk.
Ongelooflijk. Zoveel knappe koppen bij elkaar, en of het nou om de banden gaat of om de aero/inhalen, ze krijgen het niet voor elkaar om een reglement te verzinnen waarmee het racen aantrekkelijker wordt.. Het moet toch wel een enorme slangenkuil zijn, dat F1-circus..
Ik denk dat ze eigenlijk weer terug moeten na 1994. qua aero regels en technische regels. Op de Benneton na (die uitzonderlijk goed was) was het veld destijds eigenlijk gewoon heel sterk tot verhouding van elkaar. In mijn herinnering dan tenminste.
FredEx... Is nooit bewezen toch? Ook ging er iets over dat het team nog tractioncontrol had, maar voor hoever ik weet is nog nooit iets bewezen. Maar overal waar Briatore is geweest... werden rare spelletjes gespeeld.
Red Bull dus kampioen met twee vingers in de neus.
Echt niet. Deze maatregel is in het nadeel van het team waar downforce de troef is, RBR. En dus in het voordeel van die teams die hier iets op achter lopen, MB en FER.
Ergens gelezen dat Newey met de 2019 regels weer op de downforce zit van 2018 dus dat zit wel goed.
Het gaat er in ieder geval weer lelijker uitzien. Teenslipper en nu nog een soort sneeuwschuiver er voor op.
Had nou alvast een deels gewelfde vloer toegestaan en de vleugel behalve simpeler ook smaller gemaakt..
Ik snap werkelijk niet waarom ze dat niet doen.
Oplossingen zoeken toch. Dat is F1. Tevens, ik vind dat ze naar diffusers mogen kijken. Die worden zo gemaakt dat er alleen maar vuile lucht ontstaat. Denk dat dat veel beter werkt
Das vrij eenvoudig op te losse door voor te schrijven dat er geen gebogen elementen op een diffuser mogen zitten en alles recht met de rijrichting meeloopt. Nu zetten ze er nog wat gebogen plaatjes op met als enige doel om de luchtstroom te verstoren. Op zich is een diffuser perfect om downforce te genereren met minimale drag. Puur grondeffect.
Dat is toch juist de bedoeling, minder downforce, om ervoor te zorgen dat de auto elkaar weer een beetje fatsoenlijk kunnen volgen en we hopelijk zo meer en beter racen te zien krijgen i.p.v. een optocht.. Dat ze dan iets langzamere rondjes rijden is minder belangrijk..
Het gaat om minder drag, niet perse minder downforce. De verstoorde lucht zorgt ervoor dat men elkaar moeilijker kan volgen.
Zoals ze het nu willen oplossen is het nog maar de vraag of t minder drag geeft.
Sons krijgt ik echt het idee dat die "techneuten" van de FIA een stelletje goedwillende amateurs zijn die niet echt weten waar ze mee bezig zijn. Zou daar niet iemand met goede knowhow van aerodynamica moeten zitten?
Nu ook weer halfwas oplossingen die kant noch wal raken. Doe het goed of doe helemaal niets. Maar dit slaat nergens op.
Minder downforce, dat was toch ook (samen met de lucht voor de motor) 1 van de problemen afgelopen race in mexico. Maw, zolang Newey een 2019 chassis ontwerpt wat net zoveel downforce genereert als dit jaar, dan ziet het er goed uit voor de Bulls en indirect ook voor de TorroRosso’s. Of begrijp ik het hier verkeerd? Correct me if i am wrong, maar als bovenstaande klopt, en de Honda motor net zo goed is als men zegt ... dan ziet het er echt goed uit voor Verstappen en co.
Grand Prix van Las VegasLokale tijd
03:30 - 04:30
07:00 - 09:00
07:00 - 08:00
07:00 - 09:00
Grand Prix van Las VegasLokale tijd
03:30 - 04:30
07:00 - 09:00
07:00 - 08:00
07:00 - 09:00
Bahrain International Circuit - Wintertest
M. Verstappen
C. Sainz jr
C. Leclerc
Bahrein
Bahrein
Bahrain International Circuit
Bahrein
Bahrain International Circuit
Saoedi-Arabië
Jeddah Street Circuit
Australië
Albert Park
Japan
Circuit Suzuka
Verenigde Staten van Amerika
Miami International Autodrome
Monaco
Monte Carlo
Canada
Gilles Villeneuve
Spanje
Circuit de Catalunya
Oostenrijk
Red Bull Ring
Groot Brittannië
Silverstone
Hongarije
Hungaroring
België
Spa-Francorchamps
Nederland
Circuit Zandvoort
Italië
Monza
Azerbeidzjan
Baku City Circuit
Singapore
Marina Bay Street Circuit
Verenigde Staten van Amerika
Circuit of the Americas
Mexico
Autodromo Hermanos Rodriguez
Brazilië
Interlagos
Verenigde Staten van Amerika
Las Vegas Street Circuit
Verenigde Arabische Emiraten
Yas Marina Circuit
96.020 reacties op Force India
8 leden hebben dit team als favoriet
Tweets over Force India
schwantz34
Posts: 38.475
Ik vind het vooral jammer dat de DRS "brievenbus" nog 2 centimeter verder open kan vanaf volgend jaar, dat is toch een zwaktebod tov de doelstelling die de rest van de maatregelen voor ogen hebben. Namelijk close racing, met inhaalacties op meer plaatsen dan aan het eind van het rechte stuk.