Pirelli gaat in 2019 wellicht voor hardere bandenselectie

Weet ik zo net nog niet @Beerkuh. RBR kan dan misschien harder of langer pushen? #keeppushing

Inderdaad merc en Ferrari hebben mooite met zachte banden en warm asfalt.

Er moet gewoon weer getankt worden lichte auto's en gassen.

En die maximale toevoer van 105kg moet dan ook weg anders blijft het hetzelfde bijna

Misschien heb je niet goed opgelet @M@x, maar Beerkuh heeft volgens mij 100% gelijk. RBR en met name Max hebben mede door het geweldige chassis de banden (vooral de zachtere!) beter kunnen managen. Dus hardere banden is in het nadeel van RBR. Men (lees Mercedes en Ferrati) is bang voor RBR en probeert ze aan banden te leggen. De nieuwe regels voor 2019 zijn volgens mij ook nadelig voor RBR (minder kans uit te blinken met chassis als alles verplicht vereenvoudigd wordt).

@Dutchiceman , de auto's worden volgend jaar ook zwaarder door minimum gewicht van coureur, dus moeten ze misschien nog wel meer brandstof besparen dan nu .

@Dutchiceman.
Maximale toevoer?
Begrijp je niet helemaal maar F1 kent maximale toevoer / fuelflow welke vanaf het begin van dit reglement al 100kg/uur is en maximale brandstofvoorraad. Ooit 100kg sinds dit seizoen 105 kg en als ik het artikel goed lees volgend jaar nog eens 5 extra > 110 kg.

Extra brandstofvoorraad zorgt dat er minder gespaard hoeft te worden. Ga je de toevoer verhogen/vrijgeven - zoals ik denk dat je suggereert - dan gaan de vermogens rap omhoog en gaat dus ook het verbruik rap omhoog. Resultaat daarvan > juist meer noodzaak om brandstof te besparen.

Die maximum fuelflow heeft de afgelopen jaren gezorgd voor motorontwikkeling en vermogensstijging op basis van verhoogde efficiency en is wat mij betreft de meest geniale autosport uitvinding van de laatste jaren!
... Hoewel ik de uitvoering niet helemaal 100% vind. Wat mij betreft hadden ze de maximum fuel flow pas bij 13.500 / 14.000 rpm moeten toestaan, dan hadden de motoren hogere toerentallen gemaakt en hadden ze lekkerder geklonken.

Iedere race wordt een 1stopper, dat is ook wat die van Pirelli zegt. Dat meer pushen moet ik nog zien aangezien er nog steeds een brandstofrestrictie is, hoe onnozel deze ook is.

Denk dat ze zeker op doelen op de tempraturen van de banden onder controlle te krijgen.. dus je zit weer met een downforce issue uiteindelijk, diegene de downforce goed onder controlle heeft, zal waarschijnelijk ook beter met die banden om kunnengaan... angezien de vleugels niks beters worden zal zeker gekeken naar teams met mechanische grip en balans...

100% mee eens @Benneton...

Nog zachter zal geen mogelijkheid zijn. Met de huidige hyper is die band soms aan het eind van het kwali rondje al op. Ze zullen vooral iets moeten doen aan de blaarvorming.

Dit inderdaad! Het verschil moet zo groot zijn dat de snelste auto Q3 niet haalt op een hardere band.

Helemaal mee eens, maar zolang de degradatie dan te laag is komt het alsnog niet tot 2 stoppers. Dus wmb idd ook nog maar 3 type's compound én een hoge degradatie. Dit laatste is Pirelli dus juist niet van plan. Ze willen ze juist slijtvaster gaan maken.

Als er rond de 2 seconden per ronde verschil tussen de banden zit zou het moeten kunnen. Dan rij je in 10-20 ronden de pitstop achterstand weg, wat het aantrekkelijk zou kunnen maken. Dan moet je juist minder degradatie hebben om te kunnen pushen

Denk dat de nieuwe aerodynamica ook wel invloed gaat hebben op de bandenslijtage volgend seizoen, het zou close racing in elk geval moeten bevorderen. Althans, dat is de bedoeling ;)

Een verplicht minimum aantal pitstops. Daarover hebben de teams onlangs wel gesproken. Het voorstel was 2 stops minimaal, maar om daar voor seizoen 2019 als regel te maken zouden de teams unaniem in moeten stemmen.
F1 teams en unanimiteit ... bestaat niet!