Renault wil in de winter op gelijke hoogte komen met Ferrari en Mercedes

Inderdaad, dat hoor ik al sinds de winter van 2014. Maar iedere keer konden ze de belofte niet waar maken en dan is het logisch de RB een keer wat anders is gaan proberen.

Ik geloof niet dat hij wakker schrok, volgens mij slaapt hij nog steeds. Ze kunnen misschien het Nivo van Mercedes en Ferarri van het verleden seizoen benaderen, maar hij houdt geen rekening met de stap die de concurrentie gaat nemen.

Op een andere site zegt Abiteboul als doel voor volgend jaar de achterstand te willen verkleinen van 1,5% tot 1%. Dan worden ze niet meer gelapt. Gewoon realistische doelstelling. Wie citeert nu wie verkeerd? Vreemd allemaal hoor.

gisteren las ik dit op een andere Nederlandstalige site en daar stond dat ze de achterstand wilden halveren. Niet altijd direct meegaan in de toon die deze site probeert te zetten met selectieve quotes en vreemde interpretaties.

De C-spec PU van Renault zou volgens GPS metingen in race setting ca. 730 pk leveren (B-spec 710pk), de Ferrari en Mercedes motoren zaten op ca. 780-790pk. Dit is dus PU, zonder hybride systemen.
Laten we ervan uitgaan dat Mercedes en Ferrari na de winter een motor inbouwen die t.o.v. de motor waarmee ze in Abu Dhabi reed, een additionele 20pk heeft. Dan moet de motor van Renault waarmee ze 2019 aanvangen een sprong van 70-80pk maken om op niveau van Mercedes en Ferrari te eindigen. Ik ben toch wel benieuwd waar ze die pk's plotseling vandaan gaan halen.
En los daarvan moeten ze een chassis bouwen die op niveau van top 3 komt, waar halen ze de wijsheid vandaan om die sprong over de winter inneens te maken?
Ik hou van ambities, maar enige vorm van realisme is toch wel nodig.

@Benno en @Hupholland. Klopt wat jullie van die andere sites zeggen, maar het artikel hier is een juiste vertaling van TJ13 (behalve KW omgerekend naar pk's) en zo heeft Abiteboul het daar allemaal gezegd. Hij zal wel tegen elke journalist iets anders vertellen, waar ik niet van opkijk. ;-)

net gekeken op de site van TJ13 en die heeft het dus ook van AMUS.. en daar staat toch heel duidelijk dat ze de achterstand willen verkleinen met 50%.

@Hupholland. Ze willen de TOTALE achterstand door de motor en het chassis met 50% verkleinen. Het gat met de motor willen ze dichten, maar dat gaat hen niet lukken met het chassis, waardoor ze hopen uiteindelijk op de helft van de achterstand te komen.
Dat is wat ik lees.

Dus als ze het gat met de motor willen dichten moeten ze nu ongeveer een PU op de dyno hebben liggen die 70-80pk meer produceert. Lijkt mij uitgesloten.

Men praat over die 50pk jaar in en jaar uit..Denk ook niet dat Mercedes hun achter tong hebben laten zien, en ferrari is wel korter bij aan komen aan Mercedes, Als ze beter als team is dan kunnen ze mercedes zeker verslaan, renault moeten eerst een chassis produceren die gelijk waardig kan zijn als redbull, dat hebben ze zoiezo niet getoont.

Ik denk ook dat het mogelijk is, het chassis is een ander verhaal en ook dat is mogelijk. Wie weet hebben ze een gelukstreffer en hebben ze komend jaar een mooi pakket. Wat betreft de quali setting, ik hoop dat de die gaan verbieden en ook de drs vrij gebruiken in de quali. Sommige teams hebben daar gewoon teveel voordeel door.

Ben het met je eens, er veranderd wel vrij veel aan het chassis dus verhoudingen kunnen volgend haar wel wat verschuiven.

Maarja heel het chassis moet anders volgend jaar, dus na maken wordt een moeilijl verhaal.

Heel t chassis anders, dat is wel een beetje overdreven hoor

Voorvleugel, achtervleugel, en bargeboards veranderen, voor de rest niet veel.

Ik bedoel niet de auto kopiëren, maar de prioriteiten. Ze proberen in 2019 te komen waar RedBull in 2018 was... dan loop je dus 2 jaar achter de feiten aan.

Sidepods. Erg belangrijk. Kijk maar die agressieve dingen van Ferrari de afgelopen 2 jaar en de kopie van Williams dit jaar die finaal mis ging.

Alles wordt breder, luchtinlaat bij de velg weg, drs groter, vleugels groter. Ik vind dat best een verandering.

Ja, maar dat is aero gerelateerd.

Dit is ook wel een interessante regelwijziging voor 2019

The technical regulations now define an Auxiliary Oil Tank (AOT) as “a singular vessel connected to the engine whose sole function is to hold engine oil for the replenishment of the engine lubrication system.” This is accompanied by a new sporting regulation which states “an AOT, as defined in F1 Technical Regulations, must be empty during the complete qualifying practice session”.

M.a.w Het "hulp olietankje" dat sommige teams dit jaar nog konden gebruiken om tijdens de kwalificatie olie te verbranden in de partymodus mag volgend seizoen tijdens de kwalificatie geen druppel olie meer bevatten. Dat zal de kwalificatie best weleens een stuk spannender en minder voorspelbaar kunnen maken imo.

Maar als de hele aero anders gaat reageren, dan kun je niet zomaar hetzelfde chassis als dit jaar gaan gebruiken.
Tenminste...als je voor de top wil gaan, zonder compromissen.

En welke winter? Noordelijk of zuidelijk halfrond?? :-)

En circuit afhankelijk.

Als ze bij Renault nu pas door hebben dat hun chassis niet optimaal is kunnen ze beter maar meteen de stekker eruit trekken.

Daarnaast, McLaren was het enige team met een Honda motor, heeft denk ik meer met het ontbreken van vergelijkingsmateriaal te maken dan met 'Durf'.

Nee...motorisch willen ze gelijk komen met Mercedes en Ferrari, in race trim niet in kwalificatie trim.
Ze willen de totale achterstand in race trim terug brengen met 50%, de achterstand met Mercedes en Ferrari is nu 1,5% en moet 1% worden.
Dat moet dan dus komen uit hun betere chassis voor 2019, omdat de motor al op gelijke hoogte is.

Het 3e team doet nog wel mee aan dagsucessen, @Vidres. Maar het 4e team heeft voor de laatste podiumplaats veel geluk nodig. Behalve als het onderlinge verschil zo klein is dat het type circuit belangrijker wordt.

Zelfs dagsuccessen zit er de komende 2 jaar niet in voor Renault. Hun budget is simpelweg te laag. Renault blijft voorlopig dus in de 2e divisie rondhangen verwacht ik. RedBull Merc en Fer blijven de prijzen verdelen.

Lijkt me lastig om vast te stellen of hun budget voor 2018 (200 miljoen) te laag is. Belangrijker is te weten hoe dat budget wordt gebruikt, vooral door welke mensen.

Klopt,
Maar als je ver achter lig op je concurrentie, maar wel over de funding, resources, commitment en ingekochte kennis beschikt, heb je procentueel de meeste kans om iig in te lopen/dichterbij te komen.

Voor RBR zou dat in mijn ogen ook al genoeg zijn om meer races te winnen gezien de huidige vorm van het team.

Nou Bill, we gaan het zien of Renault daar toe in staat zal zijn ;-)

dan is de gezelligheid op f1 vandaag ook ver te zoeken :p

De realiteit zal echter zijn dat Ricciardo het hele jaar met een zure kop rijdt.
Tenzij hij tussendoor regelmatig z'n bankrekening checkt. ;-)

Moet toch makkelijk kunnen?! Het huidige gat van 55 pk's wegwerken
en vervolgens 40 pk's erbij voor volgend seizoen?!
Dat is maar 95 pk's. :-)

Hahaha doet me terug denken aan 1990. Omvallen van het IJzeren Gordijn. Zegt een Ossie (Oost Duitser) "mein Trabi hat 48PS". "Owija" sagt ein Wessie, "mein Mercedes braucht 50PS nur fürs Klima".

@Pietje, artikel van AMS verteld dat ze 50% dichter bij de top willen ipv 50pk erbij. Artikel van F1Today is dus niet correct.

@Grote stappen, het artikel hier is wél correct.

Ook AMuS schrijft dat Abiteboel zegt: " Es gibt keinen Grund, warum wir mit dem Motor über den Winter nicht die Lücke zu Mercedes und Ferrari schließen sollten."

Er is geen reden om het gat te dichten met de MOTOR met M en F tijdens de winter.

Die "„Rückstand um 50 Prozent reduzieren“ heeft te maken met een slechter chassis, waardoor ze volgens hem ook achterblijven.

Misschien even het hele artikel lezen ipv alleen de titel?

Zoals ik het lees willen ze hun achterstand op de kop met 50% reduceren. Ze willen in de Q sessie niet meer zeggen dat ze nog een enorme achterstand hebben, maar een kleine achterstand. Dat zou kunnen betekenen dat ze in race trim op gelijke hoogte willen komen. Wat neer komt dat ze deze winter nog 27,2 pk moeten vinden.



Abiteboul said the gap to the top in percentage terms is 1.5%, so "We should reduce that by half" next year.

"In qualifying, we estimate our deficit at 40kW. That's significant. I don't want to have to say next year that we were missing so much in qualifying," he added.

"There is no reason why should not close the gap to Mercedes and Ferrari over the winter with the engine. It will take a little longer with the chassis," Abiteboul added.

Heb ik het zo goed gelezen?

In mijn bericht van 11.27 u moet het natuurlijk zijn:
Er is geen reden om het gat NIET te dichten met de motor
van M en F tijdens de winter.

@Grote stappen, "Dat zou kunnen betekenen dat ze in race trim op gelijke hoogte willen komen. Wat neer komt dat ze deze winter nog 27,2 pk moeten vinden. "

Denk niet dat jouw conclusie goed is. Sorry.

Ik kan uit het bericht niet opmaken of hij nu in racetrim of in Qtrim op qua vermogen op gelijke hoogte wil komen als Mercedes in Ferrari.

Hij zegt wel we willen niet meer zeggen dat we in Q-trim nog een enorme achterstand hebben. Later zegt hij waarom zouden we niet op gelijke hoogte kunnen komen.

En de afstand tot de top-3 willen ze halveren. Ze zitten nu op gemiddeld 1.5 sec achterstand dan moeten ze deze winter 0.750 sec vinden in zowel de motor als het chassis.

Haha ja het leest vreemd weg.

Ja. Ik ken de 80/20 regel wel. Focus je op dat wat goed gaat. Maar daar red je het niet mee in de F1.

Ca cest la logique française...

Abiteboul said the gap to the top in percentage terms is 1.5%, so "We should reduce that by half" next year.

Ze willen de achterstand halveren.

Is ook warrig: wat je gisteren op nu las...of nu op gisteren? Asjemenou....

Nou dan zou ik voor de gein Hinwil in Zwitserland eens opzoeken, waar Sauber is gevestigd.
Ook zo’n klein rot gehucht waar je niks verwacht.