McLaren was zich erop gaan richten om een B-auto te gaan maken, wanneer een fundamenteel probleem van de auto eerder in het jaar was ontdekt. Het Britse team kende een uitermate teleurstellende 2018-seizoen, nadat de verwachtingen, vanwege de overstap van de Honda-motor naar de motor van Renault, aan het begin van het seizoen nog vrij hoog waren.
McLaren's uitvoerende voorzitter en aandeelhouder Sheikh Mohammed bin Essa Al Khalifa heeft nu onthuld dat het fundamentele probleem niet op te lossen was zonder een nieuwe auto te bouwen. Het probleem werd echter te laat in het seizoen ontdekt om dat nog te kunnen bewerkstelligen.
"Niets kon het probleem oplossen en wanneer we dat in april hadden ontdekt, dan hadden we een B-auto gemaakt. Maar we ontdekten het pas na de zomerstop en toen was het te laat. We hebben nu echter stappen gezet en de ontwikkeling van de auto van volgend jaar heeft ons geholpen om te begrijpen wat er fout is gegaan."
"Dus we zijn zelfverzekerd. We weten waarom we niet in staat zijn geweest om de auto van dit jaar te ontwikkelen. Het was een fundamenteel probleem en we denken dat we het hebben aangepakt", aldus Sheikh Mohammed bin Essa Al Khalifa tegenover Autosport.
FIA-steward Johnny Herbert ontving in de afgelopen weken veel kritiek. Hij zorgde voor ophef door zware straffen van ...
De Formule 1 heeft een aantal sterke jaren achter de rug onder de vleugels van eigenaar Liberty Media. De Amerikanen ...
Het lijkt erop dat de Formule 1 werkt aan een opvallende regelwijziging. Het gaat om een regelwijziging omtrent het g...
Het team van Mercedes is momenteel hard bezig met de voorbereidingen op 2025. Ze doen er alles aan om Andrea Kimi Ant...
Carlos Sainz maakt eerder dan verwacht zijn eerste meters voor het team van Williams. De Spaanse coureur zal al voor ...
Ik ben toch wel nieuwsgierig naar dit "probleem". En hoe groot is de impact van dit probleem geweest op de prestatie van de auto? Het lijkt mij wel dusdanig complex dat zelfs als je de initiële oorzaak vindt, dat je er dan nog lang niet bent omdat er veel meer aanpassingen nodig zullen zijn.
Kijk uit naar de wintertest van hun nieuwe auto en dan met name in relatie tot het Renault fabrieksteam.
Ja klopt, alles ligt aan Zak Brown. Hij heeft Honda binnengehaald, hij heeft de vlakke structuur zonder verantwoordelijkheden geïntroduceerd, hij heeft de data van Ferrari gebruikt, hij heeft besloten om in het laatste jaar van de reglementen nog een volledig nieuw (en gefaald chassis te introduceren, mensen het is allemaal de schuld van Zak Brown. Ik ben juist van mening dat Brown het prima doet. Sinds jaren zoekt McLaren de schuld bij zichzelf en worden er weer frisse namen aangetrokken zoals James Key en wordt de falende structuur binnen het bedrijf eindelijk geschrapt.
Precies Zomer. Mensen mogen hem gewoon niet omdat hij zich Amerikaans gedraagt. Op zijn presteren kan niemand commentaar hebben behalve dat die titelsponsor er nog niet is.
Hoezo sinds jaren. Ze zijn nog maar 1 jaar van Honda af en Zak zou wel ff een paar sponsoren regelen, daar is dus ook niks van terecht gekomen.
Het gekonkel rond Stoffel (of het nu waar is of niet) een goede teambaas moet dat tackelen, ook dat is hem niet gelukt
Hun grote probleem is dat ze veel te veel drag genereren. Is waarschijnlijk een ontwerpfout of verkeerde interpretatie van de data verkregen uit de sim. De echte oorzaak zullen we spijtig genoeg alleen weten als McLaren deze zelf naar buiten toe communiceert. Maar met zak aan het stuur denk ik niet dat hij dat gaat doen.
Bij RBR heeft Marko de touwtjes in handen. Wanneer en Horner en Marko samen in beeld gaan de oogjes van Horner tijdens zijn antwoorden richting der Helmut.
OT: McLaren heeft dus een fout design gehad, te laat ontdekt wat het probleem is, dus huiswerk voor 2019. Niet moeilijker maken als het is. We gaan het zien waar ze staan dan. Als om plek 4 tot 6 kunnen meevechten in de constructeurskampioenschap doen ze het goed.
Ik hoop voor McLaren dat ze de problemen hebben kunnen achterhalen en dat ze volgend jaar weer mee doen in de top van de F1.5 (met hun budget en de Renault motor wordt het toch moeilijk om mee te doen met de absolute top). Net als dat ik het Williams gun dat ze serieus de weg terug naar de top gaan vinden.
Alleen denk ik niet dat ze dit gaat lukken met hun huidige manier van werken. Misschien gaat de cultuur wat veranderen nu ze 2 nieuwe rijders hebben (en het politieke spel van Alonso verdwenen is), maar ik denk niet dat ze zomaar ineens terugkomen om te strijden voor het podium en zelfs de plekken 5 t/m 10 vaak nog te ver weg zullen zijn voor ze.
@MADMAX33
McLaren had voor 2018 een budget van €250 miljoen. Hoewel dat het op 3-na hoogste budget is/was, is het wel €100 miljoen minder dan de nummer 3 Red Bull en wel €200 miljoen minder dan de nummer 1 Mercedes.
Ook is het €140 miljoen meer dan Force India, die het laagste budget hadden van allemaal. Voor serieuze aansluiting bij de top, moeten de dus 100-150 miljoen per jaar meer budget zien te vinden.
Ik zal mijn bewoording even ontleden Rick:
"Het budget van McLaren is nooit een probleem geweest en is nog steeds bizar hoog."
Het budget van McLaren wordt gespekt vanuit Bahrein via Mohamed bin Isa Al Khalifa.
"Te hoog in mijn ogen en daarom ben ik ook zwaar voorstander van de invoering van het budgetplafond."
Ik vind een kwart miljard Euro (recente cijfers qua budgetten in de Formule 1) om een Formule 1 team te runnen voor 1 seizoen echt te bizar voor woorden. Ik heb al helemaal geen woorden over voor teams die meer spenderen. Dus daarom ben ik voorstander van een budgetplafond. Ik noem hierin niks over het rendement wat McLaren totaal niet gehaald heeft in 2018. Ik heb het al helemaal niet over een oplossing. Daarom noemde ik in de reactie daarvoor ook al dat ik geen vertrouwen heb in een goede uitkomst.
@Beri
Dan heb ik het goed gelezen.
Maar ik begrijp niet waarom je het budget plafond aanhaalt. Dat is namelijk een argument om de verschillen op de baan te verkleinen. Maar McLaren staat bijna achteraan... en dan vind ik het prima als er veel geld ingepompt wordt, want dat is werkgelegenheid.
@beri 250 miljoen voor een team en alle medewerkers te betalen is eigenlijk niet zo veel. Een top voetbalclub betaalt jaarlijks 200 miljoen aan salarissen van alleen de veldspelers. Tel daar coaches, personeel, afbetalingen stadion, jeugdteams en faciliteiten bij en je komt op een veel groter bedrag. Een formule 1 team moet een auto ontwikkelen en daar komt heel wat meer personeel en dergelijke bij kijken. Voor ons is dit een onnoemelijk hoog bedrag, maar in de bedrijvenwereld is dit helaas normaal. Val bijna elke dag achterover als ik zie hoeveel geld er in een project op mijn werk gaat.
Ik hoop dat ze bij Williams hun problemen ook weten op te lossen deze winter, zodat deze voormalige topteams weer naar boven kunnen klimmen waar ze thuishoren.
Wat als dit nou gewoon een smoes is? Ik vraag me dat af en ook waarom ze de reden niet geven/vertellen? Zou dit mogelijk 'onzin' zijn omdat de aandeelhouder en sponsoren gerust te stellen dat het volgend jaar wel goed komt?
Ik zou geen reden kunnen bedenken dat ze het niet vertellen anders dan dat. Of, hopen ze dat een ander team zelfde fout maken in ontwerp? Ik geloof er dus niets van.
Tja, blijft speculeren, zelf heb ik het idee dat er een ontwerpfout in het hele aero gebeuren zit. Niet vergeten dat dit zeer complex is geworden.. Vondt het wel opmerkelijk dat er begin van het seizoen, en gelijk tijdens de winter-test, al coolingsproblemen waren.Dit kan een indicatie zijn dat de aero, met name de luchtstromen van en naar de P.U niet deugen en met een paar noodgrepen tijdelijk zijn verholpen maar weer tenkoste gaat van bijvoorbeeld de downforce... Heel kritische allemaal...
Een smoes om de aandeelhouders gerust te stellen, weet je wel van wie deze woorden zijn? Juist, de belangrijkste aandeelhouder. Het was toch vanaf de winter al duidelijk dat er iets hopeloos mis is gegaan. In de F1 ga je natuurlijk niet vertellen wat je hebt gedaan om een fout te herstellen, dat snap je hopelijk zelf toch ook wel.
Die vleugeltjes op de sidepots en die vreemde neus.... de kleur van de wagen gaat nog wel maar wat een zooitje hebben ze van die wagen zelf gemaakt zeg. die vleugels zijn volkomen kansloos en met die neus dachten ze: Laten er maar een RB neus van maken want hunnie gaan wel snel met dezelfde motor...Kansloos.
Ze moeten daar gewoon weer een nieuwe weg gaan bewandelen maar ik denk dat de wagen van volgend jaar heel veel op de RB van nu gaat lijken.
Het was al bij de presentatie opvallend dat McLaren als één van de weinige teams vasthield aan de oude sidepods (i.p.v. de Ferarri oplossing van vorig seizoen met een losse crash structuur en de werkelijke sidepod verder naar achteren), dit levert aanzienlijk minder speelruimte op voor aërodynamica aanpassing d.m.v. het bargeboard gebied.
Ook kan de innovatieve achterwiel ophanging niet gewerkt hebben zoals gepland. Aerodynamisch levert het veel voordeel maar qua mechanische grip is het wellicht niet ideaal?
Lokale tijd
Lokale tijd
Bahrain International Circuit - Wintertest
z0mer
Posts: 2.104
Ja klopt, alles ligt aan Zak Brown. Hij heeft Honda binnengehaald, hij heeft de vlakke structuur zonder verantwoordelijkheden geïntroduceerd, hij heeft de data van Ferrari gebruikt, hij heeft besloten om in het laatste jaar van de reglementen nog een volledig nieuw (en gefaald chassis te introdu... [Lees verder]