FIA past regels aan voor meer actie in de kwalificatie

Als ze de "belachelijke staffen" weghalen knallen Merc Fer en RB er voor de kwali en race ieder weekend een nieuwe motor in. Dan gaan de kosten nog verder omhoog en wordt het verschil tussen de topteams en de rest nog groter dan die al is want de rest kan dit niet betalen :-)

@STITCH.... Oke die belachelijke straffen weg, maar wat is volgens jou de oplossing om er voor te zorgen dat de topteams dan geen 42 motoren per jaar gaan gebruiken?

Volgens mij is het bericht niet compleet. Er staat namelijk dat de straffen anders toegepast gaan worden. Hoe anders staat er niet bij. Ik kan me voorstellen dat wordt gedacht aan tijdstraffen, eventueel verplicht in te lossen bij de eerste pitstop. In dat geval kan je mazzel hebben bij een SC situatie. Andere oplossing kan zijn een Drive Through of een Stop and Go welke niet ingelost kan worden tijdens een SC situatie. Het zou in ieder geval wel de actie tijdens de kwalificatie verbeteren.

Zo ver ik weet waren ze er mee bezig om een verbod op kwalimode uit te roepen. Hoe ver ze daar mee zijn of ook daadwerkelijk doen weet ik niet. Want er word wel meer geroepen.

Dat had ik ook verwacht het is idd een nieuwe maatregel.

@SPIELBERG: Het extra olie tankje? leg uit... er is niet iets als een extra olietankje!

@BARGHEST: Hoe wil je dat doen, er is niet zo iets als een kwalimode, het is niets anders dan de motor in een agressieve motorsetting zetten waar je maar beperkt aantal ronde mee kunt rijden omdat de motor zwaarder belast wordt.

@Remedy, er is wel degelijk een extra olie tankje. Dit is uit een artikel van half oktober:

“A singular vessel connected to the engine whose sole function is to hold engine oil for the replenishment of the engine lubrication system. An AOT, as defined in F1 Technical Regulations, must be empty during the complete qualifying practice session.”

De vraag is of ze de motor dan nog wel in de agressiefste stand kunnen zetten. Ook Honda heeft zo'n agressieve stand.
Heeft die stand geen extra olie nodig?

@remedy ik heb ergens gelezen dat ze af wouden van de verschillende motor settings. Waar je de kwali mee gereden hebt moet je ook de race rijden.
Andere mogelijkheid wat ze onderzochten was idd het extra olieverbranden tijdens de kwali te verbieden.

Iig die 2 mogelijkheden belichte ze in het artikel het was nog voordat Renault soort van kwalimode had en Honda heeft het voor 2019 ook dus misschien laten ze het nu wel met rust.

@Spielberg

The technical regulations now define an Auxiliary Oil Tank (AOT) as “a singular vessel connected to the engine whose sole function is to hold engine oil for the replenishment of the engine lubrication system.” This is accompanied by a new sporting regulation which states “an AOT, as defined in F1 Technical Regulations, must be empty during the complete qualifying practice session”.

M.a.w Het "hulp olietankje" dat sommige teams dit jaar nog konden gebruiken om tijdens de kwalificatie olie te verbranden in de partymodus mag volgend seizoen tijdens de kwalificatie geen druppel olie meer bevatten. Dat zal de kwalificatie best weleens een stuk spannender en minder voorspelbaar kunnen maken.

@Schwantz, dat stukje had ik ook gelezen en ik verwachtte dat dat ook hier zou staan .

Het lijkt me vrij complex voor de neutrale toeschouwer. Dit is niet uit te leggen aan de gemiddelde kijker. Daarnaast vraag ik me af wat het effect hiervan is. Dan krijg je toch nog steeds dezelfde startopstelling? Alleen op een moeilijkere manier bereikt.

Gewoon 2 groepen: 50% gaat door voor plek 1-10, 50% voor plek 11-20.

Je zorgt dat de groepen van gelijke sterkte zijn.

That's all!

Op zich niet zo'n verkeerd idee. Alleen los je het probleem van de inactieve rijders tijdens quali niet op. Enige manier is mijns inziens om ook aan de quali punten toe te kennen en daarbij geen rekening houden met gridstraffen. Dan voor de startpositie wel de straffen mee laten tellen lijkt me dan een betere oplossing.

Voor de volgorde lijkt me het voorstel van de FIA beter dan nu pp basis van het tijdstip.

Ja en hoe denk je dat teams als Williams, Sauber, Haas etc. dat moeten gaan betalen?
Ook al zou de productie goedkoper worden, dan nog zal het veel meer geld gaan kosten.
Dan krijg je weer hetzelfde als voorheen, dat alleen de teams die het kunnen betalen het kunnen doen, maar de rest niet.
Dus verschillen gaan weer groter worden....