9
Niet iedereen binnen de Formule 1 lijkt overtuigd dat de bredere voorvleugels het inhalen ten goede gaan komen. Paddy Lowe, technisch directeur van Williams, is dat wel. Hij denkt dat de nieuwe voorvleugels een grotere impact op het racen gaan hebben dan de veranderde brandstoflimiet.
De voorvleugels van de Formule 1-auto's worden in 2019 breder en simpeler. Daarmee moet het voor de achterliggende auto makkelijker worden om zijn voorganger te volgen, wat weer moet leiden tot meer inhaalacties. Een aantal teambazen hebben echter al de verwachting uitgesproken dat deze verandering, evenals de andere aerodynamische veranderingen, niet het gewenste effect gaat hebben.
Lowe is het daar niet mee eens, zo vertelde hij aan RaceFans. "Het lijkt populair om te zeggen dat de aankomende aerodynamische veranderingen geen verschil gaan maken. Ik weet echter zeker dat deze veranderingen veel meer invloed gaan hebben dan de verandering van de brandstoflimiet. Dat gaat volgens mij op geen enkel front een verschil maken."
"Je stopt de hoeveelheid brandstof in de auto die zinnig is voor die race. Dat is altijd het geval geweest en altijd moet er wat benzine gespaard worden. Auto's doen vaak aan 'lift and coast', maar dat doen ze vaak meer voor de banden dan voor de brandstof. Er zal her en der wel een race zijn waarbij de extra brandstof wel het verschil maakt."
Volgens Lowe is elk team aan het proberen om de voorvleugels alsnog zoveel mogelijk vuile lucht te laten produceren, zodat inhalen lastig blijft. "Natuurlijk probeert iedereen dat. Je kan kennis niet laten verdwijnen. Het is echter niet makkelijk om hetzelfde effect weer te creëren. Ik zou verbaasd zijn als mensen het effect weer op hetzelfde niveau krijgen als waar we voorheen waren."
Grand Prix van Miami
C. Sainz jr
0 leden hebben dit team als favoriet
Reacties (9)
Login om te reagerenTuurlijk!
Posts: 1.576
Dat is misschien het verschil van niveau van de knappe koppen van Williams in vergelijking met bv Redbull en Mercedes. En niet te vergeten het verschil in budget ;)
JV fan
Posts: 2.835
Wat betreft brandstof heeft ie gelijk, als ze met minimaal 95 kg aan brandstof een race kunnen uitrijden dan gooien ze 95 kg brandstof ipv de maximale 105 kg...
En wat betreft de aero , het helpt denk ik wel, in 2009 konden ze wel redelijk close racen, die andere teambazen zijn volgens mij bang om hun voorsprong te verliezen
Redbullshit
Posts: 13
laat ze voor de race een verplichte hoeveelheid meenemen aan brandstof. zodat dat altijd bij elke race 5 kg meer is.
Snork
Posts: 21.066
Meer dan wat?
Redbullshit
Posts: 13
dan het minimum
neppatsrev
Posts: 4.828
Ze zullen iig meer voorvleugels moeten gaan produceren. Ik verwacht veel meer schade bij de starts.
JV fan
Posts: 2.835
Dat viel begin 2009 best mee hoor ;)
schwantz34
Posts: 39.766
Ik denk ook dat de nieuwe aeroregels close racing beter mogelijk gaan maken in 2019. Ross Brawn en zijn studiegroep hebben veel tijd doorgebracht in de windtunnel, waarbij ze tests hebben gedaan door 2 F1 auto's achter elkaar te zetten en daar mee te experimenteren. Lijkt me stug dat ze daar geen goede resultaten hebben geboekt, en daarom voor deze veranderingen hebben gekozen.
Snork
Posts: 21.066
Het remt in ieder geval de voortgang in de aero-omtwikkelingen, die het zonder andere voor- en achtervleugel volgend jaar nog lastiger had gemaakt om in te halen.