Hamilton: "Latere start van seizoen geeft ons meer tijd"

Alleen sommigen hebben het harder nodig dan anderen ;)

idd, Mclaren kan die extra tijd heel goed gebruiken want ze hebben een achterstand omdat de auto compleet nieuw is en omdat ze nog weinig kilometers hebben kunnen maken tov de concurrentie die een doorontwikkelde auto hebben en al klaar waren voor Bahrein! Mclaren is zover nog niet dus dit komt goed uit.

wat een verrassing, waarom die knipoog :D ?

Zo mogen toch niet meer testen dan eerder bedacht? Bahreintest wordt Barcelonatest. Hoezo meer tijd?

@NHVP:

wat denk je van in de fabriek. De ontwikkeling van een auto gebeurd veelal in de fabriek, niet op het circuit...

@Mitchell,

\"We proberen te begrijpen hoe de auto, banden en alle systemen met elkaar samenwerken\", vertelde Hamilton.

Dat is waar McLaren op achterloopt, en dat zal toch echt op het circuit moeten gebeuren.

@tifoso

ja maar vervolgens zul je met die data wel in de fabriek of waar dan ook het gedrag etc. moeten analyseren, en daar hebbe ze nu 2 week langer de tijd voor

De simulator van McLaren schijnt ook heel nauwkeurig het bedrag van de banden te kunnen produceren.

Daar kunnen ze wellicht ook nog wat in testen.

Ze hebben geluk maar het toch een beetje competitie vervalsing.Dat zeg ik omdat mclaren er nog steeds achterstaat om de wagen zo laat te brengen.Dus eigenschuld zou je dan moeten zeggen.

Het komt McLaren inderdaad goed uit, maar van competitievervalsing is geen sprake. Alle teams hebben tenslotte nu meer tijd, had McLaren als enigste team extra tijd gekregen had je wat mij betreft gelijk, alleen nu niet.

Denk het niet, qua logistiek is het niet haalbaar. Vandaar de de laatste test ook al in bahrein was.

Zoiets heb ik ook gelezen, dat McLaren met koude banden gereden heeft. Alleen weet ik niet op mijn interpretatie goed is geweest, het kan ook zijn dat hij bedoelt heeft dat het leek of McLaren op koude banden reed, doordat het achterwerk constant leek uit te stappen.

Dat kan ook niet anders als je nog geen 10 ronden kunt rijden zonder te stoppen.

Sorry mika maar als een ingenieus uitlatensysteem heeft dan moet eerts werken anders is het verre van .Krijgen ze het goed dan kan je spreken van ingenieus.Ik lees nu alleen maar dat mclaren het systeen van renault kopieren.Ik hoop dat mclaren geleerd heeft van vorig jaar want toen begrepen ze de wagen nog niet helemaal en kwam er alweer een nieuwe update.Zoals bij mercedes goed te zien was was dat ze eerst alles moeten begrijpen en goed moeten hebben voordat je een stap verder gaat.Bij deze wagen zit zoveel nieuw spul op dat ze deze extra tijd aan moeten pakken om deze wagen goed te begrijpen

McLaren had 4 verschillende systemen die allemaal getest zijn, wat ik er van begrijp is het systeem zoals ik hierboven beschrijf het meest lucratief en zal verder doorontwikkeld worden. Er zijn foto\'s waarbij McLaren inderdaad met \'n systeem gereden heeft als de Renault, was het niet maar een enkele sessie voordat deze weer verdween.

Fry heeft niet meegewerkt aan de MP4 25\'s afsluiting van het seizoen. de doorontwikkeling van de MP4 25 is gedirigeerd door Lowe en niet door Fry. Je gaat ervan uit dat Fry het fundament is van McLaren, McLaren heeft verschillende mensen zitten op verschillende disciplines, bv voorvleugel / achtervleugel / bodywork / sidepots / noem het maar op. Fry was niet het fundament van McLaren, en al zeker niet de ontwikkelaar van de MP4-26.

McLaren heeft genoeg veerkracht om terug te komen ;-) .. dont you worry.

Ik denk dat er in het algemeen maar 2 dingen de sterkte van een F auto beïnvloeden: filosofie en geld. Ferrari heeft altijd voor een conservatieve filosofie gekozen, met welke ontwerper dan ook. Het heeft hun de laatste 10-15 jaar bijna nooit in de steek gelaten. Mclaren daarentegen heeft vaak een agressieve filosofie gekozen, wat soms werkte, maar zeker lang niet altijd. Maar wat je wel kunt zeggen is dat de meeste van hun (of feitelijk welk ander team) agressieve ideeën uit het verleden komen. Je heb geen topontwerper nodig om terug in het verleden te kijken.
En ja, met voldoende geld kun je de auto snel en goed genoeg doorontwikkelen; dat heeft feitelijk nog weinig met de ontwerper te maken, maar hoe goed de windtunnel en racesimulator worden gebruikt.

Enige uitzondering is misschien Adrian Newey, dat wel. Maar voor de rest is er geen enkele ontwerper significant. Verlaat die het bedrijf, dan is er altijd de volgende die net zo goed F1-wagens kan ontwerpen.

Turbof1, door het testverbod tijdens een lopend seizoen is het belangrijk dat inderdaad de analyses die uit de computational fluid dynamics komen precies zijn. McLaren is nog steeds bezig om deze software te kalibreren, ze reden immers weer met meetapparatuur in/langs/op de auto, het is voor de doorontwikkeling van de auto, tijdens een seizoen, belangrijk dat je terug kunt vallen op zulke systemen. Dat zal waarschijnlijk ook de reden zijn dat McLaren al verschillende jaren door het seizoen sterk terug komt, nu moet McLaren alleen een auto zien te ontwikkelen die meteen vanaf race 1 mee kan doen in overwinningen! :S

dat doet niemand hier