42
Kevin Magnussen begint in 2019 aan zijn vijfde seizoen in de Formule 1. Hij komt wederom in actie voor Haas F1, maar dat betekent niet dat hij tevreden is met waar hij staat in de sport. De Deen sprak tegenover ESPN zelfs uit dat de Formule 1 momenteel totaal niet is wat hij ervan verwachtte.
De teleurstelling van Magnussen komt voort uit het feit dat hij met Haas F1 eigenlijk niet meer mag verwachten dan een zevende positie. De voormalig McLaren- en Renault-coureur was in 2018 de beste coureur die niet bij Ferrari, Mercedes en Red Bull Racing reed, maar strijden om podiumplaatsen behoorde niet tot de mogelijkheden. Dat is niet wat Magnussen zich had voorgesteld van zijn verblijf in de Formule 1, terwijl hij ook niet verwachtte dat hij tevreden zou zijn met een zevende positie.
"Het is nog steeds niet geweldig, want het is en blijft de zevende plaats. Het is verre van wat ik me ervan voorstelde... De mentaliteit die ik nu heb, is verre van wat ik dacht dat ik ooit zou hebben. Dat deel is echt klote, het is echt niet leuk. Het blijft echter wel de Formule 1 en natuurlijk heb je nog steeds plezier in je werk. Ik kijk wel uit naar de dag dat er een verandering gaat zijn."
"Als je me als kind had verteld dat ik tevreden zou zijn met een zevende plaats, dan had ik mezelf afgemaakt", vervolgt Magnussen. "Zo is de Formule 1 tegenwoordig: je kan podiumplaatsen en zeges vergeten, tenzij je bij een van de drie beste teams zit. Dat is een beetje triest. We halen plezier uit races waarvan we het gevoel hebben dat we het maximale eruit gehaald hebben. Hopelijk kunnen we ooit wat meer echt genieten als we een podiumplaats of zege behalen."
'Probeer maximale uit situatie te halen met huidige rijstijl'
De afgelopen seizoenen kreeg Magnussen regelmatig kritiek op zijn manier van rijden. De concurrentie betichtte de Deen ervan in rechtstreekse duels veel te agressief te zijn. Het gevolg daarvan is dat Magnussen het label 'bad boy' gekregen heeft. Hij meent zelf dat die rijstijl het gevolg is van het strijden in de middenmoot, waarbij je als coureur soms 'niets te verliezen hebt'.
"Nee, dit is geen natuurlijke rijstijl voor mij. Ik probeer het maximale uit mijn situatie te halen. Op het moment dat je vecht voor de plaatsen rond de top 10, heb je soms een situatie dat je niets te verliezen hebt. Als je strijdt om het kampioenschap en je rijdt voor Ferrari, Mercedes of Red Bull, dan ben je zeker van een plek in de top 6. Je scoort altijd punten, dus je kan beter P6 pakken dan risico's nemen voor de vijfde plek."
"Daarentegen ben je de gegarandeerd de pineut als je in de middenmoot op P10 rijdt en ingehaald wordt. Dat dwingt je om meer risico's te nemen en dat is het verschil. Ik zou heel anders rijden als ik zou strijden om het kampioenschap. Ik heb vroeger gestreden om kampioenschappen en op die momenten reed ik anders. Het is echter zoals het is en dit is de positie waar we momenteel staan."
Enkelvoudig wereldkampioen Damon Hill maakte op vrijdag bekend dat hij gaat stoppen bij Sky Sports. Hill neemt na der...
Formule 1-fans konden gisteren kaartjes kopen voor het groots aangekondigde launch event in de O2 Arena in London, ma...
Het Mercedes-avontuur van Lewis Hamilton zit er bijna op. De zevenvoudig wereldkampioen neemt over drie races afschei...
Voor 2025 is er nog één stoeltje beschikbaar in de Formule 1. Het team van VCARB moet het tweede stoelt...
Max Verstappen is hard op weg naar zijn vierde wereldtitel in de Formule 1. De Nederlander maakt veel indruk, en somm...
Zo is de F1 over het algemeen altijd al geweest. Er waren altijd top teams en mindere teams. Ook vroeger.
Wat @JVFan zegt is interessant en volgens mij ook waar.
Sinds de betrouwbaarheid van de motoren ernstig omhoog moest ivm kostenreductie, is het aantal uitvalbeurten teruggelopen. Daarmee ook de kans voor een verrassende winnaar.
Motoren zijn nu een balans tussen betrouwbaarheid en snelheid. Vroeger kon je meer of snel of betrouwbaar zijn.
Jammer dat dit is weggevallen.
Vroeger was betrouwbaarheid echt een issue ja, en kon voor een verrassende winnaar of podium zorgen, zelfs als de overwinning voor een bepaalde coureur een zekerheidje leek kon(!) er altijd nog wat misgaan, bijvoorbeeld Hakkinen Spanje 2001 (dacht ik) toen hij in de eindfase van de race zijn motor opblies
Jammer dat we met A en B teams te maken hebben en dat het gat zo groot is tussen de A en B teams. De reglementen voor 2021 moeten behoorlijk ingrijpend zijn om dit volledig te kunnen resetten en alle teams op nul te zetten. Voor ons als fans zou het ook veel leuker zijn om de verschillen te zien verdwijnen.
Ik snap de frustaties van Magnussen, want waar race je op zo'n manier eigenlijk voor?
Kunnen we ergens schrijffouten rapporteren? Dit is vandaag al het tweede bericht met fouten..
@Houwimmi Dan mot je ff naar beneden scrollen en klikken op "Neem contact op met" en daar kan je een mailtje sturen ;)
Waarom kunnen we niet met z'n allen fouten rapporteren? Op andere fora werkt dit perfect. Dus neen, het moet niet zijn "kan ik" maar wel "kunnen we"...met z'n allen dus.
En wat uw opmerking over "typfout" betreft, die klopt ook niet.
Bekijk deze zinnen even:
- Dat is echt is dat klote is, het is echt niet leuk.
- Daarentegen ben je de gegarandeerd de pineut als je in de middenmoot op P10 rijdt.
Dit zijn echt geen typfouten maar schrijffouten. Het maakt het vlot lezen van nieuwsberichten moeilijk en komt totaal niet professioneel over.
De grootste schrijffout is dat Magnussen in 2018 de beste coureur was die niet bij RBR, Ferrari of Mercedes reed. Want boven hem (9) in de rankings stonden respectievelijk (7) Hülkenberg en (8) Pérez.
Ik ben zelf zo dyslectisch als een deur maar heb me hier inderdaad ook al vaker geërgerd aan het niet doorlezen van vertaalde artikelen. Het is niet dat een d of t of soortgelijks fout is gegaan maar gewoon het compleet verloop van een zin klopt niet. Dit haal je er volgens mij simpel uit bij het één keer doorlezen... Het was een tijdje een stuk beter maar begint nu weer erger te worden. Één artikel per week oke maar twee per dag?
Erwinnaar, een aantal fouten zijn wel degelijk schrijffouten naar mijn idee. Te vaak zie ik een d in plaats van een t bij werkwoorden. Dat is duidelijk een schrijffout. Of verkeerd gebruikte combinaties van woorden. Als voorbeeld. Regelmatig zie ik iets als "na alle waarschijnlijkheid". Dat moet echt "naar alle waarschijnlijkheid" zijn. Ook geen tikfout, maar een schrijffout. Heel vaak worden ook woorden niet samengesteld waar dat wel zou moeten.
Als ik het moet inschatten dan gebruikt men wel een spellingscontrole op de documenten. Er wordt dus wel degelijk een kwaliteitscontrole gedaan, maar woorden met een d of een t of zonder t zijn allemaal niet fout. Echter soms wel in de context.
Overigens is het niet aan ons om de kwaliteit van de artikelen te kiezen. Dat is aan deze site. Persoonlijk heb ik vooral last van de samengestelde woorden die niet samengesteld zijn. Ik ben licht dyslectisch en mogelijk daardoor struikel ik bij het lezen over samengestelde woorden die niet samengesteld zijn. Mijn lezen hapert dan vaak. Ik vind het dus niet erg. Maar als ik een saai artukel lees en ik begin te struikelen dan haak ik wel vaak af en stop met verder lezen.
Overigens heb ik gemerkt dat indien je Reda actie (bewust spaties er tussen) schrijft je in een filter komt. Ze zullen je boodschap zien en mogelijk er iets aan doen. Heb dat zelf een keer meegemaakt (ben vergeten welke fout ze toen maakten) Ze hadden een verkeerd woord gebruikt in een uitdrukking en daardoor schreven ze juist het tegenovergestelde van wat ze wilden zeggen. Later is toen het artikel aangepast.
Wat zeur je dan? Gaat weer nergens over..... iedere boere Pieeeep weet toch dat je bij een topteam moet zitten om uberhaupt een kans op overwinningen te maken..
Dat verandert toch niks aan de situatie? Zit je niet bij Mercedes, Ferrari of Red Bull, dan doe je niet mee. En dan heb je het dus over de grote meerderheid van coureurs die nooit een podium kunnen scoren.
Magnussen zeurt niet, hij kaart terecht een probleem aan.
Komt onze huisnegativo weer met laatdunkend commentaar. Wat zeur je zelf nou?
ja Bschuit, jouw comments zijn altijd wel doorspekt met vrolijkheid en positiviteit ;-)
haha
Lol! Hij is sterk BSchuit ! ??
ik eet alleen een beschuitje als ik aan de diarree sta
@Clemenza Beschuitje Norrit, lekker man!
Dit is vooral sinds 2014 zo, daarvoor en vooral tot en met 2012 waren nog vaker verrassende resultaten en kleinere verschillen. 2006 tot en met 2013 waren bijna allemaal topjaren en toen moesten ze zo nodig alles omgooien.
De motoren zoveel races mee laten gaan heeft het inderdaad ook veel voorspelbaarder gemaakt.
een paar aspecten daargelaten vind ik dat sinds de introductie van de hybride motoren de F1 over vrijwel de gehele linie bergafwaarts gegaan is
who cares dat de atmosferische motoren vrijwel uitontwikkeld waren? De competitie was beter, minder regels, nog niet zulke achterlijke budgetten....
En natuurlijk zijn er zat tegenargumenten, bezien vanuit het oogpunt van de fabrikanten, maar dit is mijn persoonlijke mening
@P.Clemenza Ik denk dat hybride an-sich nog niet eens zo het probleem is(maar dat bedoel he denk ik ook niet)maar wel die stomme 3 motorenregel. Draai het om en geef een bonus voor betrouwbaarheid maar straf niet voor onbetrouwbaarheid. Wat mij betreft mag er elke race een verder ontwikkelde PU in. Dan krijg je ook wel situaties waarin men echt de grenzen opzoekt en er nog eens iets sneuvelt.
klopt zie de hybride krachtbronnen zelf ook niet als het probleem, wel de gevolgen mbt de kosten, de complexiteit, feit dat onafhankelijke teams kansloos zijn geworden, de 3 motorenregel inderdaad en daarmee de betrouwbaarheid...
ik mis de tijden waarin ze voor de kwali een speciale motor erin lepelde die slechts een paar rondes meeging :)
Ja werkt met kinderen ook beter, belonen i.p.v. straffen :) Ja dat was echt een giller die gridstraffen.
Het is ook niet zo dat je kosten drukt met maar 3 motoren per seizoen. Nu ontwikkelen ze betrouwbaarheid, met 10 motoren ontwikkelen ze kWs dus ik zie de meerwaarde niet in maar 3 motoren gebruiken ook. Als je gewoon ziet dat een groot bedrijf als Renault al 5 jaar achter de feiten aanloopt dan is het gewoon te ingewikkeld en te duur ook.
Het racen op zich is niet slechter dan 10 jaar terug maar de voorspelbaarheid en de verschillen wel. In 2007 tot 2012 was het heel normaal dat titelkandidaten ook wel eens 8e ofzo werden, of dat outsiders op het podium stonden. De top 3 teams zijn nu gewoon zo enorm veel beter. In Mexico eindigde Hulk als best of the rest op 2 ronden..
Dat lag toch vooral aan Hulkenberg?
Grand Prix van BraziliëLokale tijd
Grand Prix van BraziliëLokale tijd
Bahrain International Circuit - Wintertest
M. Verstappen
C. Sainz jr
C. Leclerc
Bahrein
Bahrein
Bahrain International Circuit
Bahrein
Bahrain International Circuit
Saoedi-Arabië
Jeddah Street Circuit
Australië
Albert Park
Japan
Circuit Suzuka
Verenigde Staten van Amerika
Miami International Autodrome
Monaco
Monte Carlo
Canada
Gilles Villeneuve
Spanje
Circuit de Catalunya
Oostenrijk
Red Bull Ring
Groot Brittannië
Silverstone
Hongarije
Hungaroring
België
Spa-Francorchamps
Nederland
Circuit Zandvoort
Italië
Monza
Azerbeidzjan
Baku City Circuit
Singapore
Marina Bay Street Circuit
Verenigde Staten van Amerika
Circuit of the Americas
Mexico
Autodromo Hermanos Rodriguez
Brazilië
Interlagos
Verenigde Staten van Amerika
Las Vegas Street Circuit
Verenigde Arabische Emiraten
Yas Marina Circuit
25 leden hebben dit team als favoriet
Tweets over Kevin Magnussen
490.081 reacties op Ferrari 279 leden hebben dit team als favoriet Tweets over Ferrari
Erwinnaar
Posts: 4.939
Kunnen we moet misschien zijn: kan ik?
Letterlijk moet het ook zijn: typfout.
Ik ben blij met de vele artikelen op deze site en hoop er nog lang van te mogen genieten. Natuurlijk glippen er wel typfouten door, die neem ik graag voor lief.