19
Negenvoudig Grand Prix-winnaar en voormalig Porsche WEC-coureur Mark Webber heeft tijdens een interview met speedweek verteld dat hij hoopvol is over de nieuwe samenwerking tussen Honda en Red Bull. Webber, die een historie heeft bij de renstal uit Milton Keynes, gaf ook zijn mening over de overstap van Daniel Ricciardo naar Renault.
"De beslissing van Red Bull om over te stappen naar Honda was een publiek geheim. Het was duidelijk dat Red Bull Racing aan verandering toe was," vertelde Webber op de vraag wat Red Bull en Honda voor elkaar kunnen betekenen. "Het brengt nieuwe energie met zich mee. Het gaat niet alleen om de wisseling van Renault naar Honda, maar dit is een verandering van het totaalconcept."
"De grootste uitdaging voor Honda is het bereiken van de hoogst mogelijke prestaties over de gehele levensduur van de aandrijflijn. Honda zal tijdens de kwalificaties dichter bij haar concurrenten komen, maar de betrouwbaarheid tijdens de race is een key-factor. Men zal dus eerst aan deze betrouwbaarheid moeten werken. Dit proces zal tijd nodig hebben," aldus de Australische Channel 4-analist.
Webber antwoordde op de vraag of de overstap van Daniel Ricciardo naar Renault zijn carrière zal schaden als volgt: "Nee. Hij wil graag winnen. Wat ik wel weet is dat Red Bull Racing hem altijd heel goed heeft behandeld en altijd eerlijk tegen hem is geweest. De tijd zal het leren. Bij Renault zijn er veel uitstekende mensen aan het werk. Als Renault een inhaalslag kan maken in de vorm van betere prestaties, zal Daniel vooraan staan."
De Australiër ging ook in op het Formule E-project van Porsche: "Hoewel er veel standaardonderdelen in de Formule E zitten, is er ook veel technologie in deze klasse. Ik denk dat dit de meest complexe vorm van autosport is waar Porsche zich mee bezig houdt. Het is een uitdaging om de optimale prestaties bij maximale efficiëntie te bereiken. Dat is ook een reden dat zich steeds meer fabrikanten bij het Formule E-project aansluiten."
Het vertrek van wedstrijdleider Niels Wittich is het gesprek van de dag in Las Vegas. Wittich vertrok ruim een week g...
Het team van McLaren besloot voorafgaand aan het Grand Prix-weekend in Azerbeidzjan dat Lando Norris de tijdelijke ko...
Dit weekend wordt de Grand Prix van Las Vegas verreden. Het centrum van de gokstad is omgetoverd in een circuit, en d...
Lewis Hamilton begint dit weekend aan zijn laatste triple header als Mercedes-coureur. In Brazilië was hij zwaar...
Honda geeft je vleuheugels!!!
RedBull Goldwing
Technische Analyse: Hoe Honda haar 2019-motor test
Gepubliceerd op 03 dec 2018 11:50
image
Het is een logisch verhaal dat binnen de regelgeving valt. Honda heeft op drie locaties in de wereld een dyno staan, met de 2019 configuratie-motor erop. Dit is voor heel veel mensen bekend. Toch is er bij minder mensen bekend dat deze 2019 power-unit wel degelijk kan worden getest op het circuit. F1Today raadpleegde een bron op de paddock en onderzocht de mogelijkheid omtrent het testen van deze 2019 Honda-motor.
De geheime Honda Hybrid test
ADVERTISING
In onze eerdere versie van Technische Analyse van de RA619H, die Red Bull Racing in 2019 zal gebruiken, konden wij melden dat Honda een andere route is ingegaan met de bouw van haar motor. Zo won men gedurende de laatste drie seizoenen in het MGU-H systeem bijna 1,3 megajoule per ronde aan elektriciteit. In samenwerking met Brembo heeft men het vermogen van de MGU-K eveneens opgekrikt. Deze onafhankelijke items, die binnen de huidige power-units vallen, kunnen getest worden op straatauto's. Honda heeft in haar arsenaal een supercar zitten, genaamd de NSX en schijnt deze systemen afgelopen maand getest te hebben op hun eigen circuit, Suzuka. Honda heeft de MGU-K en MGU-H van 2019 in een prototype NSX getest. Deze NSX was voorzien van een huidige configuratie motor, de 3.5L twin turbo V6. Deze is door engine-control op het niveau gebracht die de huidige RA918H-motor aan performance geeft. De temperaturen van deze 3.5 L V6 zijn door Honda op hetzelfde niveau gebracht als de motor die hedendaags in de Toro Rosso zit. Met deze configuratie heeft Honda op Suzuka een test gedaan om te kijken hoeveel energie men met de nieuwe MGU-K en MGU H-systemen kon opwekken. Deze NSX heeft gedurende drie dagen op het circuit van Suzuka ongeveer 100 rondjes per dag gereden en de Units, de MGU-H en MGU-K hebben meer megajoule gegenereerd dan aanvankelijk de bedoeling was. Sterker nog, deze test bevestigde dat de hybride systemen van de Honda een winstpercentage hebben geboekt ten opzichte van de huidige motor van bijna 6,5%. Om een berekening te maken. Bij elke 100 PK die deze systemen kunnen leveren, heeft Honda er voor de 2019-versie al 6,5 extra gewonnen door deze systemen te optimaliseren. Hierbij praten wij in theorie over een hoger percentage winst, aangezien deze NSX V6 over een dubbele turbo beschikt. Zou dit voor Honda een reden kunnen zijn om hun turbo, net zoals Mercedes, op dezelfde manier te delen?
Ik denk dat zoals Webber aangeeft het betrouwbaarheidsproces wat tijd nodig zal hebben, maar dat denk ik ook van de samenwerking tussen chassis en nieuwe aandrijflijn. Met Renault hadden ze in de loop der jaren een perfecte afstemming tussen chassis en PU bewerkstelligd, met Honda zullen ze weer opnieuw moeten beginnen.
En natuurlijk hebben Newey en consorten daar goed over nagedacht, maar opstart problemen en kinderziektes lijken me onvermijdelijk.
Nog 7 nachtjes slapen :)
het is en blijft tot volgende week koffidik kijken, ik verwacht overigens dat zowel Ferrari als Mercedes in het begin ontzettend gaan sandbaggen! en even RB goed in de gaten gaan houden! al denk ik zelf dat RB ook niet gelijk alles uit de kast gaat halen! het is en blijft ook psygologie van de bovensste plank, ik hou er wel van! het kan gewoon alle kanten op gaan. op zich is dit wel een van de mooiste wintertests van de afgelopen jaren! er is zoveel veranderd -al lijkt het klein- ik kijk er enorm naar uit
Je motor kan nog zo betrouwbaar zijn maar als je niet het vermogen hebt om met de snelste mee te rijden ga je nooit winnen als de andere niet uitvallen.
Ik zou dan ook veel liever zien dat ze twee keer winnen en dan een motor oproken en uitvallen dan dat ze continu net achter de top blijven trutten en hopen op een uitvallen.
En ook de auto zelf moet betrouwbaar zijn. RBR had afgelopen seizoenen best problemen met remmen en versnellingsbak.
Technische Analyse: Hoe Honda haar 2019-motor test
Gepubliceerd op 03 dec 2018 11:50
image
Het is een logisch verhaal dat binnen de regelgeving valt. Honda heeft op drie locaties in de wereld een dyno staan, met de 2019 configuratie-motor erop. Dit is voor heel veel mensen bekend. Toch is er bij minder mensen bekend dat deze 2019 power-unit wel degelijk kan worden getest op het circuit. F1Today raadpleegde een bron op de paddock en onderzocht de mogelijkheid omtrent het testen van deze 2019 Honda-motor.
De geheime Honda Hybrid test
ADVERTISING
In onze eerdere versie van Technische Analyse van de RA619H, die Red Bull Racing in 2019 zal gebruiken, konden wij melden dat Honda een andere route is ingegaan met de bouw van haar motor. Zo won men gedurende de laatste drie seizoenen in het MGU-H systeem bijna 1,3 megajoule per ronde aan elektriciteit. In samenwerking met Brembo heeft men het vermogen van de MGU-K eveneens opgekrikt. Deze onafhankelijke items, die binnen de huidige power-units vallen, kunnen getest worden op straatauto's. Honda heeft in haar arsenaal een supercar zitten, genaamd de NSX en schijnt deze systemen afgelopen maand getest te hebben op hun eigen circuit, Suzuka. Honda heeft de MGU-K en MGU-H van 2019 in een prototype NSX getest. Deze NSX was voorzien van een huidige configuratie motor, de 3.5L twin turbo V6. Deze is door engine-control op het niveau gebracht die de huidige RA918H-motor aan performance geeft. De temperaturen van deze 3.5 L V6 zijn door Honda op hetzelfde niveau gebracht als de motor die hedendaags in de Toro Rosso zit. Met deze configuratie heeft Honda op Suzuka een test gedaan om te kijken hoeveel energie men met de nieuwe MGU-K en MGU H-systemen kon opwekken. Deze NSX heeft gedurende drie dagen op het circuit van Suzuka ongeveer 100 rondjes per dag gereden en de Units, de MGU-H en MGU-K hebben meer megajoule gegenereerd dan aanvankelijk de bedoeling was. Sterker nog, deze test bevestigde dat de hybride systemen van de Honda een winstpercentage hebben geboekt ten opzichte van de huidige motor van bijna 6,5%. Om een berekening te maken. Bij elke 100 PK die deze systemen kunnen leveren, heeft Honda er voor de 2019-versie al 6,5 extra gewonnen door deze systemen te optimaliseren. Hierbij praten wij in theorie over een hoger percentage winst, aangezien deze NSX V6 over een dubbele turbo beschikt. Zou dit voor Honda een reden kunnen zijn om hun turbo, net zoals Mercedes, op dezelfde manier te delen?
Dus even voor een leek... Stel de Honda heeft 930pk dan komt het door deze nu op 930 x 1,065 = 990pk. Dat is een flinke vondst
Grand Prix van Las VegasLokale tijd
03:30 - 04:30
03:30 - 04:30
07:00 - 09:00
07:00 - 08:00
07:00 - 08:00
07:00 - 09:00
Grand Prix van Las VegasLokale tijd
03:30 - 04:30
03:30 - 04:30
07:00 - 09:00
07:00 - 08:00
07:00 - 08:00
07:00 - 09:00
Bahrain International Circuit - Wintertest
M. Verstappen
C. Sainz jr
C. Leclerc
Bahrein
Bahrein
Bahrain International Circuit
Bahrein
Bahrain International Circuit
Saoedi-Arabië
Jeddah Street Circuit
Australië
Albert Park
Japan
Circuit Suzuka
Verenigde Staten van Amerika
Miami International Autodrome
Monaco
Monte Carlo
Canada
Gilles Villeneuve
Spanje
Circuit de Catalunya
Oostenrijk
Red Bull Ring
Groot Brittannië
Silverstone
Hongarije
Hungaroring
België
Spa-Francorchamps
Nederland
Circuit Zandvoort
Italië
Monza
Azerbeidzjan
Baku City Circuit
Singapore
Marina Bay Street Circuit
Verenigde Staten van Amerika
Circuit of the Americas
Mexico
Autodromo Hermanos Rodriguez
Brazilië
Interlagos
Verenigde Staten van Amerika
Las Vegas Street Circuit
Verenigde Arabische Emiraten
Yas Marina Circuit
190.650 reacties op Visa Cash App RB
25 leden hebben dit team als favoriet
Tweets over Daniel Ricciardo
236.923 reacties op Renault 27 leden hebben dit team als favoriet Tweets over Renault
F312
Posts: 932
Je motor kan nog zo betrouwbaar zijn maar als je niet het vermogen hebt om met de snelste mee te rijden ga je nooit winnen als de andere niet uitvallen.
Ik zou dan ook veel liever zien dat ze twee keer winnen en dan een motor oproken en uitvallen dan dat ze continu net achter de top blijven trutt... [Lees verder]