Max Verstappen krijgt van Red Bull Racing de eer om als eerste plaats te nemen achter het stuur van de RB15. Op 18 februari zal de Nederlander de nieuwe wagen laten debuteren tijdens de wintertests in Barcelona.
Voorafgaand aan het seizoen 2019 testen de Formule 1-teams gedurende twee weken in Barcelona. De eerste testweek is van 18 tot en met 21 februari, de tweede week van 26 februari tot en met 1 maart. Red Bull Racing heeft tegenover F1Today.net bevestigd dat Verstappen de eerste Red Bull-coureur is die plaatsneemt in de RB15.
Verstappen maakt zijn testdebuut van 2019 dus al op 18 februari. Een dag later neemt nieuwe teamgenoot Pierre Gasly het stuur van hem over. "Ik heb er wel zin in om die eerste keer naar buiten te gaan. Om te kijken hoe die Honda-motor aanvoelt, hoe hij schakelt. Daar kijk nu al heel erg naar uit", keek Verstappen vooruit naar zijn eerste kennismaking met de nieuwe bolide.
Maandag maakte Red Bull Racing bekend wanneer het de RB15 voor het eerst aan het publiek gaat laten zien. Op 13 februari trekt het team het doek van de wagen af.
De eerste vrije training in de straten van Las Vegas is weer een feit. Op het Las Vegas Strip Circuit werd de snelste...
De Formule 1 maakte vorige week bekend dat het het Formule 1-seizoen 2025 zal aftrappen met een groot launch event, w...
Max Verstappen kan dit weekend in Las Vegas zijn vierde wereldtitel pakken, maar dat gaat zeker niet makkelijk worden...
Valtteri Bottas krijgt een gridstraf van vijf plaatsen voor de Grand Prix van Las Vegas. Het team van Sauber heeft na...
Ferrari staat met nog drie raceweekenden te gaan 36 punten achter McLaren, en heeft dus nog altijd een goede kans om ...
Prima. Pikorde voor de rest van het seizoen alvast vroeg vaststellen.
@Benno
Omwille van eventuele problemen zeker? Onzin! Als het echt een problematische baggerkar is maakt het niet uit wie als eerste of tweede mag.
Het ding moet 't gewoon meteen doen.
In principe zal Max na 2 tot 3 ronden weten of hem een top of flop seizoen wacht.
Het lijkt me wel zo handig dat Max de eerste dag rijdt, zodat hij een
vergelijking kan maken met de RB14 qua motorvermogen en wagen
(mechanische grip, downforce, etc) . Daar is in het team iedereen heel
benieuwd naar en Pierre kan die vergelijking niet maken.
@Nugunz, vorig jaar mocht Daniel als eerste de shakedown doen op Silverstone en de eerste testdag doen... Kijk je seizoen 2018 even terug?
@Benno, iedereen rijdt op de laatste dag nog wel even één snel rondje. Als we jouw schema aanhouden, mag Max dat gelukkig doen. :-)
@poedersuiker En reed hem toen gelijk tijdens de "shakedown" de muur in..
Op Twitter al wat geruchten gelezen dat Red Bull volgende week dinsdag of woensdag een shakedown zou gaan doen op Silverstone.
Echt top dit, precies wat ik had verwacht toen ik de titel van dit bericht zag. Rijdt Verstappen dag twee is het natuurlijk zo dat Gasly even alle installatie rondjes mag doen, begint Max dan is dit natuurlijk om.. het motorvermogen te vergelijken.. (wat ze al lang op de dyno weten en ze rijden de eerste dag nog met dan ding op 60%, maar oke). Met andere woorden, welke knoop er ook inzit, recht lullen wat krom is.
Haha, ik kom hier alleen maar voor de reacties. Vorig jaar was iedereen blij dat Verstappen op dag 2 mocht, want dan waren de kinderziektes er door Ricciardo uit gereden. Het was toen duidelijk dat Verstappen dus de nummer 1-rijder was. Nu mag hij dag 1 rijden, dus dat is ook nummer 1-rijder. Het zegt allemaal niet zoveel, net zo min als een snel rondje veel zegt: deze weken zijn er juist om de auto te optimaliseren, en daarvoor moeten beide coureurs gewoon goed veel rondjes rijden, ongeacht de volgorde. In Austratlië telt de snelheid pas voor het eggie.
Hm, weet niet of dat positief is.. Hopen dat alle opstart problemen met de filmdag opgelost worden dan.
Welke opstartproblemen?
''Op 13 februari trekt het team het doek van de wagen af.''
Red Bull kennende doen ze dat niet letterlijk, maar laten ze een stuk of 8 foto's zien op hun site & sociale media.
@Musky Ik heb maar liefst 33 seconden moeten zoeken om deze quote te vinden.
“Ik heb tot dusver nog alleen in de simulator gereden en dat was positief. We weten natuurlijk niet waar de concurrentie mee aankomt, dus dat is afwachten. Het is moeilijk om te zeggen wat we precies kunnen verwachten en het antwoord kan ik pas geven als ik voor het eerst echt in de nieuwe wagen heb gezeten",
Zou maar gek zijn als hun verwachte data niet goed aanvoelt...
Mijn persoonlijke mening is dat het volkomen belachelijk is dat ze niet (meer) onbeperkt kunnen testen. Moet je is indenken bij een andere sport,,, bijvoorbeeld voetbal of speerwerpen, jongens 4 maanden zonder bal /speer en wacht maar op toestemming van de bond voor je weer mag trainen.... tussen de wedstrijden door vooral niet oefenen, fouten verbeteren etc etc... Kan toch alleen maar bij de F1 , zoveel onzinnige regeltjes...
Als je liever hebt dat de topteams nog meer afstand nemen van de kleinere teams, dan moet je het testen weer vrij laten. Of wij daar als fans op zitten te wachten...?
Op de simulator kunnen ze tegenwoordig al heel veel testen, zonder op de "echte" baan te komen.
Wat je nu ziet is dat de top teams veel meer geld kunnen pompen in de simulatie. Het lijkt misschien op de baan zo dat iedereen gelijke kansen heeft met het testwerk, maar achter de schermen gaat het er heel anders aan toe.
Denk dat juist de “kleinere” teams gebaad zouden zijn bij echt testen ipv van de peperdure simulatoren.. Als er dan al iets geregeld zou moeten worden ivm met de kosten verbied dan juist de sim en windtunnels. Denk dat de kleine teams daar veelmeer voordeel van zouden hebben....
Bschuit, de vergelijking die je maakt gaat echt niet op naar mijn mening. Bij topsport als speerwerpen, tennis, hardlopen, schaatsen of wat dan ook, gaat het om het trainen van de atleet. In de F1 wereld traint de atleet volle bak in de winter, vooral aan kracht en conditie. En daarnaast in de simulator.
Testen is iets heel anders. Daar gaat het om materiaal wat nieuw ontwikkeld is.
Als je teams vrij laat testen wanneer ze maar willen, geef je ze dus ook vrij baan om meer te ontwikkelen. Teams met veel budget zullen dat aangrijpen, terwijl teams met weinig budget dit niet kunnen. Verschillen worden dan dus alleen maar groter.
Wel is het zo dat rijkere teams met intelligente simulaties komen, denk aan de live koppeling tussen simulator en motor op de dyno, waarbij feedback van de motor ook direct terug aan de simulator wordt gegeven. Maar ook voor simulatie lijken al stemmen op te gaan om dit aan banden te leggen.
Ik vind het prima. Het zou mooi zijn als alle teams met eenzelfde budget werken. En laat dan de beste winnen die het meeste uit dat budget weet te persen qua performance.
@Rice,
Geen idee, dat is giswerk, wij kunnen niet in de keuken kijken bij de tams.
Wat mij meer belangrijk lijkt, is hoe je de gegevens in de simulator zo goed mogelijk kunt laten overeenkomen met de werkelijkheid. Dat lijkt mij iets wat de teams zelf moeten zien op te lossen. Wanneer je dat het beste voor elkaar hebt, heb je een voorsprong op de rest.
@Nicos een semi pro simulator met een simpele basic monocoque kost vandaag de dag 1,3 miljoen dollar maar als je nagaat dat de f1 simulator die Ferrari in 2010 gekocht had al 6 miljoen dollar was kun je nagaan wat die dingen vandaag de dag kosten met de technische vooruitgang, snellere processoren, 5K beeld technologie etc welke zo'n ding zeker niet goedkoper zullen maken.
Voor kleine teams is dat een flinke investering. Teams als Haas, Force India en Sauber hadden afgelopen jaar een budget van rond de 100 miljoen.
@snork, Ik vind het iedereen een gelijk budget geven iets achterlijks. Het subsidiëren van de losers zou in sport niet moeten. Als je als team niet genoeg budget hebt om te presteren moet je beter best doen ipv proberen dat de betere teams minder hun best te laten doen.
Weet niet wat er zich in die grijze massa van velen hier afspeelt, maar het maakt geen ene bips uit wie er als eerste de rondjes gaat rijden.
Kinderziektes (waar velen het vaak over hebben) kunnen zich ook pas op dag 2 manifesteren....
Aangezien Verstappen het hele seizoen 2018 in de RB14 heeft gereden en Gasly in een TR, is het natuurlijk zo dat Verstappen als enige een goede vergelijking kan maken met de auto van vorig jaar. Dat is nuttige informatie om zo snel mogelijk te hebben. Dus het maakt absoluut uit. Het gaat natuurlijk nergens over als ze zouden beslissen om die vergelijking pas een dag later te maken....
Aangezien Gasly het hele seizoen 2018 met de Hondamotor heeft gereden en Verstappen met een Renault, is het natuurlijk zo dat Gasly als enige een goede vergelijking kan maken met de motor van vorig jaar.Dat is nuttige informatie om zo snel mogelijk te hebben. Dus het maakt absoluut uit. Het gaat natuurlijk nergens over als ze zouden beslissen om die vergelijking pas een dag later te maken....
Dit kun je er neerzetten als Gasly als eerste had gereden?
Het maakt geen bal uit wie er als eerste rijdt. Ze moeten het met zijn beiden doen.
@Cherokee,
".... is het natuurlijk zo dat Gasly als enige een goede vergelijking kan maken met de motor van vorig jaar."
Die vergelijking kunnen ze op de testbank maken. Gasly reed met de Honda in een heel andere wagen.
Max daarentegen kan de vergelijking maken tussen een RB14 met Renault motor en een RB15 met Honda motor op het circuit. Daar heb je veel meer aan.
Gasly heeft zelf gezegd dat Max binnen 5 rondjes helemaal aan de Honda gewend zal zijn , dus ik vind t n logische beslissing van Red Bull
Als de eerste 2 dagen Ferrari en Mercedes alweer 150 rondjes gaan rijden en die RB weer elke keer naar binnen gaat dan weet ik ook weer genoeg. Dan zullen ze in het begin wel met loelsmoesjes komen maar ik trap daar niet meer in. Rijden moeten ze en zoveel mogelijk.
Dat bedoel ik, ze zorgen maar gewoon dat ze het een keer gelijk voor elkaar hebben. geen smoesjes. Als het zo is wat jij zegt: Problemen met de Honda in het begin. Dan loop je gelijk alweer keihard achter de feiten aan.
we moeten ook kritisch blijven hoor. Eerst zien dan geloven. Nog 2 weekies :)
Wat ik interessant vind is juist de uitspraak over het schakelen. Ik denk dat Max de afgelopen jaren zo heeft geleerd om om de problemen van de Renault te rijden dat alleen al door het "foutloos" schakelen hij meer snelheid uit de auto kan halen. De drivability vindt hij dus het belangrijkste tijdens de testdagen. De rest weet hij denk ik al vanuit de sim, aangezien zij (vorig jaar) de beste sim hadden. iig de meest representatieve.
Daarnaast is het dan letten op wat de concurrentie heeft gevonden, of niet...
Hoe zit het eigenlijk met de motor(en), die gebruikt worden bij de testendagen ? Tellen doe al mee in de poule van 3, of zouden deze er buiten vallen?
Een echte racekees zal het antwoord op je vraag wel weten ;)
Technisch gezien mogen ze er tijdens een test alles mee doen, zelfs als het buiten de reglementen valt. Ze mogen er dan alleen niet mee starten in Australië, dus dat heeft niet veel nut ;)
Lokale tijd
03:30 - 04:30
07:00 - 09:00
07:00 - 08:00
07:00 - 08:00
07:00 - 09:00
Lokale tijd
03:30 - 04:30
07:00 - 09:00
07:00 - 08:00
07:00 - 08:00
07:00 - 09:00
Bahrain International Circuit - Wintertest
Pietje Bell
Posts: 26.443
Het lijkt me wel zo handig dat Max de eerste dag rijdt, zodat hij een
vergelijking kan maken met de RB14 qua motorvermogen en wagen
(mechanische grip, downforce, etc) . Daar is in het team iedereen heel
benieuwd naar en Pierre kan die vergelijking niet maken.