Horner ziet dure reglementswijzigingen geen verandering brengen in 2019

Ik denk juist dat Melbourne nog niet de echte test is. Als een Red Bull daar vorig jaar niet langs een Haas of een McLaren kwam dan is het niet reëel om daar nu veel te verwachten.

Hoezo niet trademark, dat was toch het doel van de regelwijziging? Om het inhalen te bevorderen?

1 race is inderdaad een beetje kort door de bacht maar als je vorig jaar 2(?) inhaalacties had en nu gaat dat niet beter, wat is het punt dan geweest van de regelwijziging?

Melbourne is nog niet representatief, die baan biedt nooit veel inhaalmogelijkheden, China, Bahrein, daar gaan we het zien

voor nu praat Horner wéér een beetje in zijn eigen straatje, inperken van de aerodynamica kan nooit op goedkeuring van Red Bull rekenen, juist altijd hun sterke punt geweest

Ben het met Nicos eens.
Vergeet niet dat DRS ook is aangepast. Dus als je in de laatste bocht (Melbourne) wat dichter achter je voorligger kan rijden ism de effectievere DRS zou het toch mogelijk moeten zijn om in te halen op het rechte stuk. Als dit weer niet mogelijk is (dichter achter voorligger racen) hebben de nieuwe regels idd geen effect.

denk dat er in melbourne al een verschil te zien is, vooral dankzij de achtervleugels, (meer drag, maar met DRS veel minder )

in 2017 waren er 3 inhaalacties , in 2018 iets van 7 en als er in 2019 8 of 9 inhaalacties zijn dan zijn de wijzigingen al een licht succes

Hey Clemenza

Tuurlijk praat iedere teambaas voor eigen parochie .

En in dit geval zou de Fia graag willen zien dat er minder vuile lucht en minder downforce zou zijn , alleen heeft Red Bull en in mindere mate ook Mercedes al geroepen dat ze minstens al net zoveel downforce als t afgelopen seizoen hebben gevonden alleen Red Bull voegt eraan toe dat de portemonnee n stuk leger is ..

Niet dat dat veel uitmaakt , want met de Honda deal is dat al ruimschoots teruverdiend .

Het was al vanaf het begin duidelijk dat dit geen verandering is die veel zal brengen. Het zorgt voor het stabiliseren van de verhoudingen en dat is precies wat Ferrari en Mercedes ook wilden. Andere mogelijkheden lieten ze echter ook niet toe. Ze hebben deze geblokkeerd door te dreigen met een veto. Door het Concorde agreement, waar de teams inspraak en vetorecht hebben op de regels, kan het dus nooit ten goede veranderen en ik kan me niet voorstellen dat de teams deze macht weer zullen gaan afgeven...

@Clemeza,

Ik weet dat Melbourne niet veel inhaal mogenlijkheden biedt. Echter als je regels maakt om dat te verbeteren, moet dat ook in Melbourne zichtbaar worden.

We zullen het wel zien gedurende het jaar...

Volledig eens!

De F1 in huidige vorm is overgereguleerd, zowel technisch als sportief.

Auto's moeten eenvoudiger, motorconcept vrijer en coureurs minder ingeperkt om te racen.

Eens, behalve dat opzouten,. Er is daar simpelweg geen ruimte voor. Met 20 auto's zitten we al zo erg op een ondergrens. 18 auto's zou een regelrechte schande en zwaktebod zijn. Terwijl 26 auto's altijd het referentiekader zou moeten zijn, maar steeds meer fans (vooral de nieuwe) weten dat niet eens of vinden gewoon dat 20 auto's prima is. nog steeds vind ik de grid klein als ik de starts zie. Ik zou zo graag zien dat er weer HRT, Caterham, Virgins Marussia's etc instapten. Beginnen als veldvulling is helemaal geen schande en de strijd achteraan was ook altijd erg leuk om te volgen.

@de zeswieler: zo laat je de angst regeren. Daarom gebeurt er nu al jaren niets.

Liberty Media moet het beslissen (luisteren naar de overige partijen is natuurlijk wel slim) in samenspraak met de FIA. Gaan er teams uit dan is dat jammer maar tijdelijk. Er zullen ook weer teams bijkomen als het plan goed, haalbaar en betaalbaar is.

De voorvleugel is cruciaal voor een goede begeleiding van lucht om de wagen heen. achtervleugel is een gevolg van de lucht die van de wagen komt. Dus de voorvleugel heeft ook zeker invloed op de mate van vuile lucht achter de auto.

Aanvulling op Hoofhearted?:
Daarnaast is de voorvleugel tevens het onderdeel dat zo gevoelig is voor de vuile lucht.

De voorvleugels zijn minder complex dit jaar , daardoor (zouden ze althans) ook minder gevoelig zijn voor “vuile lucht” ... vorig jaar raakte ze soms zelfs de complete downforce van de voorvleugel kwijt bij het te dicht op een auto zitten...