<< Naar nieuwsoverzicht

Magnussen hoopt af te zijn van 'extreme en belachelijke' sparen van banden en brandstof

Gepubliceerd op 08 feb 2019 07:50
15
Door: Bjorn Smit

Kevin Magnussen hoopt dat de Formule 1-coureurs in 2019 niet meer zoveel brandstof en banden hoeven te sparen als afgelopen jaar. De coureur van Haas F1 liet zich daar afgelopen jaar enkele keren kritisch over uit en hij hoopt dan ook dat de genomen maatregelen helpen.

Zowel vanuit de FIA als vanuit bandenleverancier Pirelli zijn er maatregelen genomen om de coureurs in 2019 beter te kunnen laten racen, zonder dat er gespaard moet worden. De FIA heeft de maximale hoeveelheid brandstof voor de race verhoogd van 105 naar 110 kilogram, waardoor sparen dus minder noodzakelijk moet worden. Pirelli heeft er daarnaast voor gekozen om de bandencompounds voor 2019 harder te maken, zodat de coureurs langer voluit kunnen rijden op die banden.

Dat zijn dingen die Magnussen goed in de oren klinken en de Deen vertelde bij de onthulling van de nieuwe livery van Haas F1 dan ook dat hij hoopt dat de maatregelen werken. "We hebben iets meer brandstof en dat is prettig. Het vervelendste om te doen is brandstof sparen. Een klein beetje sparen is prima, want dat heeft altijd bij de Formule 1 gehoord. Hoe het echter in de afgelopen jaren was, vind ik een grap. Ook de banden zijn een dingetje. In Mexico werkte het bijvoorbeeld gewoon niet voor ons."

"We gingen acht seconden langzamer dan wat we met nieuwe banden in de race konden doen en dat is altijd frustrerend", vervolgt Magnussen. "Ik hoop dat we niet meer dit soort extremen tegenkomen, waardoor het lijkt alsof je niet meer aan het racen bent. Het wordt verwacht dat je in de Formule 1 dingen onder controle houdt. Het slaat echter nergens op als we, net als afgelopen jaar een aantal keer, extreem en op een belachelijke manier banden of brandstof moeten sparen. Ik hoop dat dat verandert."

Wingleader

Posts: 3.173

105 of 110 kg brandstoof gaat helemaal niks uitmaken. De tactische meesterbreinen van elk team rekenen uit hoeveel brandstof er mee moet, om zo snel als mogelijk, met zo min mogelijk brandstof de Gp te rijden. Dat hier dan extreem brandstofbesparen bijhoort is duidelijk, en zal niet veranderen.
H... [Lees verder]

6
8 feb 2019 - 08:43

F1 Nieuws Kevin Magnussen Gene Haas Paddy Driver Pirelli Haas

Reacties (15)

vettigeherder

Posts: 1.664
Ja, wie niet hè? Nog 5 weken... ?
- + 2
- 8 feb 2019 - 07:56
13 is pech

Posts: 113
Toch bekruipt mij een beetje het gevoel dat de FIA om de tafel is gaan zitten met Toto en de vraag heeft gesteld wat hebben jullie nodig. .....dan gaan we dat regelen.
- + 0
- 8 feb 2019 - 08:11
Wingleader

Posts: 3.173
105 of 110 kg brandstoof gaat helemaal niks uitmaken. De tactische meesterbreinen van elk team rekenen uit hoeveel brandstof er mee moet, om zo snel als mogelijk, met zo min mogelijk brandstof de Gp te rijden. Dat hier dan extreem brandstofbesparen bijhoort is duidelijk, en zal niet veranderen.
Hetzelfde geld voor de banden, een stuk langzamer rijden, spaart banden en een pitstop uit.

F1 is echt geen racen meer met het mes tussen de tanden, het is een bespaaroptocht geworden.
- + 6
- 8 feb 2019 - 08:43
- Maxiaans
  
  Posts: 8.142
  Zo jammer hé..
  + 0
  
  8 feb 2019 - 09:27
- reesfan
  
  Posts: 143
  Waarom de teams niet verplichten de race altijd met de maximale hoeveelheid brandstof
  te beginnen.
  + 0
  
  8 feb 2019 - 11:18
- Pipo
  
  Posts: 4.742
  Geen verkeerd idee @Reesfan.
  + 0
  
  8 feb 2019 - 12:14
PitBox

Posts: 380
Bandenslijtage zegt iets over de banden, de wagen en de coureur. Als er sprake is van meer dan gemiddelde slijtage, dan zegt dat vooral iets over de wagen en coureur. Het is jammer, dat ik als leek, onvoldoende wordt geinformeerd tijdens of na de race door experts waarom er verschillen zijn. Zelfs ik kan zien dat er iets aan de banden mankeert, het zou het kijken leuker maken als je meer wordt geinformeerd waarom de banden van Max beter zijn dan die van bijvoorbeeld Kevin.
- + 1
- 8 feb 2019 - 09:06
Achelos

Posts: 46
Dit soort dingen zorgde er juist een beetje voor dat de chauffeur ook nog een factor was in de race. Ik vind het wel jammer.

Het gaat steeds meer naar het "alleen maar gas geven en aan het stuur trekken" idee.
- + 1
- 8 feb 2019 - 09:21
- PitBox
  
  Posts: 380
  Helemaal mee eens, dat geldt ook voor de bandenwissels. De coureur (in-outlap), het team moment van pit en de pittijd kunnen seconden en ook posities schelen. Dat maakt het racen juist interessant. Eenzelfde redenerig is over brandstof te maken. Ik, nogmaals een leek, zie het verschil in snelheid niet. Je zou beter geinformeerd moeten worden waarom in het ene geval de brandstofhoeveelheid een probleem oplevert en in het andere geval niet. Je zou ook kunnen stellen dat het in goed is om te weten dat in een bepaalde situatie een coureur nog wat brandstof “over” heeft tov zijn concurrent. Met andere woorden op de halo zou meer informatie mogen staan, bijv. brandstofreserve en ouderdom banden.
  + 1
  
  8 feb 2019 - 10:29
Ridertje

Posts: 2.204
Je moet die banden juist kneiterhard maken, zodat ze makkelijk een race meegaan, het voordeel van die kneiterharde banden is dat ze veel minder grip hebben, dus komt het weer op het gevoel van de coureur aan.
Heftige bochten worden weer een uitdaging!
- + 1
- 8 feb 2019 - 09:25
Aapnootmies

Posts: 756
Gaat allemaal niks uitmaken...
- + 0
- 8 feb 2019 - 10:26
Nijhuis

Posts: 653
Ik schreef het elders ook al, maar volgens mij is het niet heel lastig.

- tanken vrijgeven
- fuel flow vrijgeven
- limiet van maximaal aantal liters per race verhogen naar 150kg totaal
- elke race hyper-soft, super-soft en medium compound meenemen
- compoundkeuze geheel vrij laten

Door het tanken worden de auto's gemiddeld minder zwaar, waardoor ze harder kunnen pushen zonder de banden direct op te roken.
- + 0
- 8 feb 2019 - 10:35
- Runningupthathill
  
  Posts: 18.042
  Waarom zou je in godsnaam 150kg toelaten als je toch mag bijtanken, dan gebruikt toch niemand dat. Wat ze overigens ook niet zouden doen als je het bijtanken niet zou toestaan.
  + 0
  
  8 feb 2019 - 21:39
- Nijhuis
  
  Posts: 653
  Nu gebruiken ze dat niet omdat ze dan, met name in het begin van de race, hun banden veel te snel op roken. Dat probleem neem je voor een groot gedeelte weg doordat ze veel minder zwaar worden. Daarnaast, als je de limiet verhoogt krijg je veel meer de mogelijkheid om elkaar op te jagen ipv 'ow ik laat hem maar voorbij want ik moet brandstof sparen'.
  
  De auto's zijn gewoon veel te zwaar, mede door al die electronische bende van tegenwoordig. Als ze flink KG's kunnen wegnemen door te gaan tanken ben ik daar voorstander van. Daarnaast moet een team de mogelijkheid krijgen om 2 uur lang kwalificatierondjes te rijden, al moet het aantal motoren daarvoor ook wel verhoogd worden.
  
  *was het maar weer eind jaren 90 begin 20*
  + 0
  
  9 feb 2019 - 08:59
- Runningupthathill
  
  Posts: 18.042
  Maar waarom zou een team 150kg meenemen? Dat strookt toch helemaal niet met al de rest wat je zegt? Of bedoel je 150l/uur, dat is nogal wat anders.
  
  De races dat rijders nog maar een halve race kwalificatieronden draaiden, zijn op één hand te tellen, laat staan dat ze dat een hele race deden. Schumacher deed het ooit in Hongarije en werd er toen zo voor bejubeld, maar dat is dan ook één van de weinige voorbeelden. Ze spaarden toen ook gewoon om net dat rondje of die twee rondjes langer te kunnen doorgaan dan hun voorganger. Dat de rondetijden lager liggen omdat ze minder benzine aan boord hebben, wil niet zeggen dat ze niet spaarden. Overigens moet je wel naar eind jaren 90, jaren 2000, daarvoor was tanken ook gewoon verboden en toen kloeg niemand. Integendeel, toen werd het uitrijden van een race op een setje banden als een kunst gezien.
  
  Het enige wat uit die huidige regels moet, is het starten op een kwalificatieband en het verplicht gebruiken van twee compounds. Twee zinloze regels die niets toevoegen aan het racen.
  + 0
  
  10 feb 2019 - 17:17

Grand Prix van Las Vegas

Lokale tijd

Vrijdag

Zaterdag

Zondag
Vrije training 1

03:30 - 04:30

L. Hamilton

1:35.001

Vrije training 3

03:30 - 04:30

Race / Startgrid

07:00 - 09:00
Vrije training 2

07:00 - 08:00

Kwalificatie

07:00 - 08:00

Snelste ronde

07:00 - 09:00