<< Naar nieuwsoverzicht

Williams staat open voor KERS met vliegwiel in 2012

Gepubliceerd op 24 feb 2011 16:30
17
Door: Rob Veenstra

Het team van Williams overweegt om volgend jaar wel een vliegwiel te gebruiken voor de opslag van de via KERS herwonnen energie. Dat openbaarde de Britse renstal bij de onthulling van de livery voor 2011. Williams ontwikkelde in 2009 al een KERS met vliegwiel, maar dat systeem kwam nooit in de Formule 1 in actie. Voor dit jaar koos het team voor batterijen.

In 2012 zou daar verandering in kunnen komen. Technisch directeur Sam Michael: We hebben nu een systeem met batterijen in de auto. Alles met KERS is onderin het chassis geplaatst. De keuze voor batterijen was vooral met het oog op de aerodynamica. We hebben een vliegwiel wel overwogen. Het zat dicht bij elkaar, maar de verpakking van het hele systeem voorkwam dat we een vliegwiel hanteren. Maar we sluiten niet uit dat we het in de toekomst alsnog in gebruik nemen. Voor 2011 is het onwaarschijnlijk, maar voor 2012 behoort het zeker tot de opties.

F1 Nieuws Williams

Reacties (17)

Red-Stripe

Posts: 2.885
Een vliegwiel is wel véél milieuvriendelijker dan een pakket batterijen. Als het je daar dan toch om te doen is...

Ze hebben bij TopGear ooit berekend dat je beter 10 jaar in een Hummer kunt rijden dan 1 jaar in een Prius. Dan heb je - productieproces van beide auto\'s meegerekend - nog steeds minder uitstoot van kooldioxide. Dus het hele gedoe van \'hybride / elektrisch is beter\' is nonsens. Daarom rijd ik ook een oude bak. Goed ingereden en het scheelt productie van een nieuwe wagen. ;-)
- + 0
- 24 feb 2011 - 16:42
- DRF
  
  Posts: 1.315
  Dat \'onderzoek\' van TopGear hebben ze niet zelf gedaan maar een onderzoek geciteerd. Maar een ander onderzoek heeft weer aangetoond dat het niet zo was. Valt niet veel over te zeggen denk ik.
  + 0
  
  24 feb 2011 - 20:58
- Koen
  
  Posts: 277
  o ja, Top Gear, zo\'n objectief programma.
  + 0
  
  25 feb 2011 - 11:20
- Raikkonen-FAN
  
  Posts: 10.089
  laten we daarom maar Hummers importeren.. en die Toyota\'s niet
  
  op lange termijn zijn die Hybride auto\'s veel beter
  
  maar who cares, de dampkring is bestaan in 120.000.000 jaar tijd.. wie zijn wij, om te denken dat wij die in 50jaar met auto\'s kapot krijgen
  + 0
  
  25 feb 2011 - 12:04
Roel

Posts: 19
helemaal mee eens
- + 0
- 24 feb 2011 - 16:58
x-tech

Posts: 178
Het lijkt voor F1 absoluut geschikt.
Het heeft één groot nadeel of eigenlijk meerdere;
je kunt het in de gewone auto gebruiken
,het bespaart écht energie
,het is te goedkoop en het is ook nog is niet ingewikkeld genoeg.
ook is het te weinig vervuilend om te produceren,(wat R-S ook al aanhaalt)
kortom; commercieel niet interessant.
- + 0
- 24 feb 2011 - 17:58
- F1-2009
  
  Posts: 562
  Wat lul je nou man. Een automerk gebruikt het al in samenwerking met Williams en Williams is zelfs actief bezig met het aan de man brengen van dat vliegwielsysteem. Daarnaast gaat Williams echt niet stoppen met ontwikkeling van dat systeem om 1 van die domme redenen van jou...het is een Formule 1 team geen autofabrikant.
  
  Denk even na voordat je wat post en ga niet zomaar wat lopen roepen zondag je er verstand van hebt.
  + 0
  
  24 feb 2011 - 19:43
- AyrtonS
  
  Posts: 3.984
  Hee F1-2009, lees je reactie nou eens rustig nogmaals door,
  
  Wat zie je dan? schaam je je dan niet een beetje achteraf. Ik zie agressie en frustraties tussen de zinnen door. Reageer dan normaal man of heb je daar moeite mee, zo ja, praat er dan over man of laat je nakijken. Het is niet goed voor je en dat meen ik.
  + 0
  
  24 feb 2011 - 21:56
- Jackie Stewart
  
  Posts: 577
  X-tech heeft gelijk. De meeste bedrijven zal het een worst wezen of hun product een slechte inpackt heeft op het milie. Het gaat alleen maar om geld en gebruiken ze mooie woorden om dat prodcut \'milieu bewust\' aan te prijzen. Net als groene stroom, dat komt voor het grootste deel uit kern centrales of kolen centrales uit frankrijk. En dan al die lelijke windmolens in het landschap. Nee super milieu vriendelijk om die te produceren en transporten.
  + 0
  
  25 feb 2011 - 00:37
felix50

Posts: 5.792
Het voordeel van de battarijen is dat ze in bijna alle vormen gemaakt kunnen worden en dat kan nog niet met het vliegwiel.
- + 0
- 25 feb 2011 - 09:26
- Red-Stripe
  
  Posts: 2.885
  Dat zal nooit lukken met een vliegwiel. Een belangrijke eigenschap van een wiel is namelijk dat het rond is en daar valt weinig aan te doen... ;-)
  + 0
  
  25 feb 2011 - 10:57
- felix50
  
  Posts: 5.792
  Ik bedoelde eigenlijk dat als het zo klein gemaakt kan worden dat het ergens inpast.maar ik denk dat het ook erg moeilijk word Mika.
  + 0
  
  25 feb 2011 - 11:11
- felix50
  
  Posts: 5.792
  sorry Red-Stripe bedoel ik
  + 0
  
  25 feb 2011 - 11:12
- Red-Stripe
  
  Posts: 2.885
  Ja, dat is ook zo. Het punt met een vliegwiel is natuurlijk dat het zich moet kunnen uitwinden. En daar is ruimte voor nodig. Kunnen die dingen niet in de remmen worden ingebouwd?
  + 0
  
  25 feb 2011 - 11:45
- Raikkonen-FAN
  
  Posts: 10.089
  heey Red-stripe, wil je aangifte doen?? hij noemde je Mika(4ever) :O
  + 0
  
  25 feb 2011 - 12:09
x-tech

Posts: 178
eigenlijk is het met de accu\'s een tegenstrijdig iets,
je kan ze in alle vormen maken maar dat moet ook, anders kan je ze nergens plaatsen in de (straat)auto.
Vliegwiel kan je in de straatauto vrij gemakkelijk plaatsen vooral in de voorwiel-aandrijvers.
In de F1 zit je met nog wat andere problemen,
het vliegwiel word zo \"zwaar\" door zijn acceleratie en inertia dat het de balans van de auto beinvloed en moet daarom eenvoudig gezegd \"gewichtloos\" gemaakt worden en dat is vermoedelijk de grootste uitdaging voor williams.
(beweeg een sneldraaiend fietswiel maar is)
de afmeting valt heel erg mee, bekijk het XTrack system is.
- + 0
- 25 feb 2011 - 11:43
felix50

Posts: 5.792
Raikkonen-FAN ,je weet wel waar het hart vol van is loopt het van over. LOL.
- + 0
- 26 feb 2011 - 08:06

Grand Prix van Las Vegas

Lokale tijd

Vrijdag

Zaterdag

Zondag
Vrije training 1

03:30 - 04:30

L. Hamilton

1:35.001

Vrije training 3

03:30 - 04:30

Race / Startgrid

07:00 - 09:00
Vrije training 2

07:00 - 08:00

L. Hamilton

1:33.825

Kwalificatie

07:00 - 08:00

Snelste ronde

07:00 - 09:00