Er worden steeds meer details bekend over de nieuwe Ferrari SF90, de auto waarmee Ferrari voor het eerst in twaalf jaar de titel wil veroveren. Ferrari zal aanstaande vrijdag om 10.45 uur haar auto in Maranello presenteren.
Volgens een insider van F1Today hebben de ingenieurs van Ferrari de afgelopen winter een methode gebruikt die lijkt op 3D-printen. Dit proces is al in het verleden gebruikt door Mercedes, Red Bull en Renault, maar de Italianen blijken het naar een nieuw level te hebben gekrikt.
In 2016 kwam ons ter sprake dat Ferrari, in de zomerstop, bezig was met een een 3d-model zuiger voor haar motor. Navraag leverde destijds op dat het om een aluminium variant van deze 'piston' zou gaan. Ferrari wilde destijds de nieuwe motor vanaf Italië introduceren maar trok het project om betrouwbaarheidsredenen terug. Nu, in 2019, schijnt men wel de sleutel tot het 3d-printen gevonden te hebben.
Deze nieuwe techniek zou gebruik maken van een materiaal dat vergelijkbaar is met dat van koolstofvezel, waardoor Ferrari de onderdelen op haar auto met een snelheid die tot tien keer sneller is dan het normale proces, kan laten produceren.
De FIA eiste dat haar technisch afgevaardigde, Jo Bauer, aanwezig zou zijn bij het CSI-Labortaria tijdens de crashtest. Dit is hoogst ongebruikelijk. Bauer was aanwezig om de kijken of de test zonder incidenten en in overeenstemming met de huidige regelgeving werd uitgevoerd.
Liam Lawson werd eerder deze week aangekondigd als de nieuwe teamgenoot van Max Verstappen bij Red Bull Racing. De Ni...
Max Verstappen en Lando Norris zijn al jaren goede vrienden, maar moesten het dit seizoen voor het eerst tegen elkaar...
De stewards zorgden dit jaar regelmatig voor ophef in de Formule 1. Een aantal beslissingen werden flink in twijfel g...
Het team van Ferrari kende dit jaar een goed seizoen in de Formule 1. Het Italiaanse team werd tweede in het construc...
Het Formule 1-seizoen kwam vorige week ten einde in Abu Dhabi. Na 24 raceweekenden mochten de coureurs eindelijk op v...
Scherp, haha!
Ha, ha, hij is goed. Ik denk dat ze vragen hebben met betrekking to de sterkte en betrouwbaarheid van deze nieuwe onderdelen. Bovendien kan je bij het printen van zulke dingen oo "geheime kamertjes" en leidingen in het ontwerp zetten voor bijvoorbeeld extra olie ;-)
Sterker nog, ze schijnen het zo te ontwikkelen dat het mee kan naar het circuit en dat er dus onderdelen on site in de pitbox gemaakt kunnen worden tijdens een raceweekend.
Sommige onderdelen van het chassis zijn al op deze wijze gemaakt, vandaar dat de FIA zeer scherp toezicht hield.
Het schijnt ook dat Ferrari ondanks dit alles 5e gaat worden in het kampioenschap...
Dat is wel een mooie ontwikkeling. Maar zoiets ontwikkelen zal niet goedkoop zijn en het geeft ook aan waarom topteams zoveel meer geld uitgeven.
De FIA zal vooral willen verifiëren dat deze geprinte onderdelen sterk genoeg zijn en van constante kwaliteit. Als ze nu onderdelen op het circuit kunnen maken, geeft dat Ferrari wel een flink voordeel.
Het team van Mclaren nam in 2018 ook al een 3d printer mee naar de races, en gezien hun gemaakte progressie heeft ze dat niet veel gebracht.
@ mr Monza. Zijn er nog meer details bekend over de nieuwe Ferrari? Hoe schat jij de kansen in? Heeft Ferrari ook een antwoord op het velgen verhaal van Mercedes? Tevens begreep ik dat Leclerc de monteurs van Vettel krijgt en Vettel die van Räikkönen. Klopt dit verhaal en zo ja wat wil Ferrari hier mee bereiken? Voor Vettel lijkt me dit niet heel fijn.
@rrobin1987,
Over de gedeeltelijke wissel van crew zei ik dit in een ander topic:
"Het is allemaal niet zo spannend als het lijkt, Binotto handelt in de geest van Marchionne, dat wil zeggen, personeel schuiven binnen de organisatie naar die plekken waar ze op dat moment nodig zijn.
Jock Clear, een man met enorme ervaring (Jaques Villeneuve, Michael Schumacher, Nico Rosberg, Lewis Hamilton) neemt Leclerc onder zijn hoede.
En een gedeelte van de crew van Vettel gaat naar Leclerc.
Vettel blijft samen met zijn, sinds jaar en dag engineer, Ricardo Adamo en de PU performance crew."
Er is bij mijn weten weinig uitgelekt over project 670 (de 2019 auto) behalve dat Ferrari hoogstwaarschijnlijk kiest voor een vertical opstelling van de wastegates ipv horizontaal, iets waar ze vorig jaar op Hockenheim al mee expirimenteerden.
Verder is er bij mijn weten weinig tot niets uitgelekt, behalve dat de nieuwe kleur waarschijnlijk Ferrari Brick Red wordt.
Hoe de kansen liggen blijft speculeren, ik denk dat Ferrari en Mercedes beide goed uit de startblokken komen en je zou toch verwachten, zoals de geschiedenis ons leert, dat aan elke dominantie een eind komt en dat Ferrari dus zoals vorig jaar Mercedes regelmatig voorbij zou moeten kunnen.
De doorontwikkeling blijft een achilleshiel bij Ferrari, misschien dat dat dit jaar beter is.
En het achterwege blijven van al teveel grove fouten (van team en coureur) zou ook helpen.
In feite had Ferrari vorig jaar een zeer goede kans om de titel te pakken, maar door een opeenstapeling van fouten van zowel Vettel als de muur heeft Hamilton, naast zelf buitengewoon te presteren, ook nog eens een vrachtlading punten cadeau gehad van Ferrari.
Op den duur zal dit ook wel voor een groot gedeelte de toekomst zijn.
Als dit alles werkt zoals ze hopen, zien we toch die technologische ontwikkeling waar de F1 om bekend stond/staat.
Stel je voor dat ze over een paar jaar een hele auto printen in een paar minuten tijdens de presentatie !?
Misschien niet tijdens op en rond F1. Maar de mogelijkheden voor de gewone consument oid. Nu kan je ook wel een 3d printer kopen en wat aanrommelen met wat plastic etc. Maar het is allemaal nog niet je van het.
Vind het wel een bijzonder verhaal. High performance onderdelen printen on site.
(Vraag me alleen af hoe succesvol en duurzaam het zal zijn. Blijven wel italianen he. Beetje kokend water erbij en het kan zomaar zacht worden)
3D printen voor de consument, tja dat zou kunnen, maar ik zou niet weten wat ik er mee zou moeten doen. Leuk voor de hobby, maar meer ook niet.
De technologie is inmiddels al wel wat verder dan het voorbeeld wat jij schetst, en dat zal voor een gewone consument ook nooit haalbaar worden vrees ik.
Voor industriële doeleinden zal dit zeker een grote vlucht gaan nemen, daar ben ik zeker van.
Industrie inderdaad voorop. Maar vlak het niet te snel uit. In 1999 lachte mensen je uit als je vroeg of ze een mobieltje hadden, wat moet je daarnu mee? Als mensen me nodif hebben kunnen ze me toch thuis bellen.
Daarna internet op je telefoon, daar lachte ik zelf om. Wat moet je daar nu mee, je kan toch helemaal niet op een website kijken met zo'n klein schermpje, en als je dan iets wil typen 178x op cijfers drukken voordat je de goede letter hebt.
Als de technologie er is dan komen er vanzelf werkbare platforms.
Maar voor nu is dat no sci-fi ;)
En als Seb weer kuren heeft printen ze al gauw een andere piloot...
Dat hebben ze bij Mercedes ook geprobeerd bij hun 2e rijder en het bleek een misprint
Bij 3d model Ocon hadden ze de verticale axis verkeerd ingesteld waardoor ze het niet konden gebruiken.
Nou en of Vandoorne ook een regelrechte misprint...
Ik snap niet helemaal wat een aluminium cylinder met bodywork van doen heeft. Maar dat ligt waarschijnlijk aan mijn onkunde. Iemand een idee wat de relevantie is?
Het artikel gaat over de 3D-mogelijkheden die Ferrari aan het uitvoeren is. In 2016 was men al bezig met 3D-ontwikkelingen voor haar motor. Deze hebben destijds geen doorgang gevonden omdat het hun betrouwbaarheid zou kunnen schaden. Ik heb deze ontwikkeling uit dat jaar meegenomen in de tekst om te laten zien dat Ferrari al in een veel eerder stadium ontwikkelingen heeft gedaan betreffende het 3D-printen.
Dergelijke methodes zijn zeer moeilijk te onderzoeken. Zeker als je op zoek moet gaan met de minimale informatie die je betreffende deze ontwikkelingsprocessen kan delen. Toch leek het mij een leuk artikel om te schrijven, omdat het laat zien dat de innovatie van Ferrari op het gebied van 3D-printen al enkele jaren bezig is!
Meen me inderdaad te herinneren dat er races zijn geweest waar onsite een 3D printer bij zich had.
Ferrari zal toch wel vertrouwen in Leclerc hebben !!!!! Zo vaak hebben we hem niet zien crashen (de productie van onderdelen, tot 10x sneller !!!!). Dat Ferrari denkt nogal wat nodig te hebben dit seizoen, effe afwachten maar.
Ferrari en Innovatie in 1 zin staat je duidelijk niet aan, dat is het enigste wat je kunt opmaken uit je flauwekul.
Een aantal zaken zijn me toch nog een beetje onduidelijk. Misschien kan de schrijver een wat uitgebreider stuk neerzetten.
3D printing kun je volgens mij op 2 manieren gebruiken.
1. Om heel snel componenten te maken.
2. Om componenten te maken welke op conventionele manier niet te maken zijn.
Ik kan me voorstellen dat je motoronderdelen als bijvoorbeeld zuigers print. Onderdelen welke normaliter een bepaalde materiaaldikte moeten hebben, zou je daarmee toch hol kunt maken met inwendige versterkingsstructuren. Iets wat je op de gemiddelde CNC bank nooit lukt.
Voor motoren geldt echter een maximum aantal per jaar. Je zult de betrouwbaarheid van onderdelen dan ook heel goed moeten testen voordat je ze toepast op een van je 3 motoren. Er zal mijns inziens dan ook geen sprake zijn van effe tussen twee race'jes is een setje zuigertjes printen.
Iets soortgelijks geldt voor zaken die van belang zijn voor de crashtest. Wanneer je structurele zaken gaat veranderen, zul je een nieuwe crashtest moeten uitvoeren. Kostbaar en tijdrovend.
Volgens mij passen de teams 3D technologie dan ook voornamelijk toe voor het snel produceren van al die flapjes, vinnetjes, vortex-generatortjes etc. etc waarvan we elk raceweekend weer nieuwe vindingen (of goed afgekeken kopietjes) zien.
Betreffende de extra aandacht van de FIA voor de crashtest. Volgens mij is het bij Crashtests toch vooral een kwestie van 'geslaagd' of 'gefaald'. Ik weet niet of de FIA er in geïnteresseerd is of chassis en crashstructuur in een mal gefabriceerd zijn en gebakken in een autoclaaf, of het onderdeel 3D geprint is of dat het door de plaatselijke Carnavalsvereniging van kippengaas en papier-maché is gefabriceerd.
In 2016 kwam ons ter sprake dat Ferrari, in de zomerstop, bezig was met een een 3d-model zuiger voor haar motor. Navraag leverde destijds op dat het om een aluminium variant van deze 'piston' zou gaan. Ferrari wilde destijds de nieuwe motor vanaf Italië introduceren maar trok het project om betrouwbaarheidsredenen terug.
De FIA eiste dat haar technisch afgevaardigde, Jo Bauer, aanwezig zou zijn bij het CSI-Labortaria tijdens de crashtest. Dit is hoogst ongebruikelijk. Bauer was aanwezig om de kijken of de test zonder incidenten en in overeenstemming met de huidige regelgeving werd uitgevoerd.
Op beide vragen staat het antwoord al in de tekst. Het ging in ons onderzoek om de 2016-motor van Ferrari. Daar is bij ons, later blijkt ook dat Pat Symonds dit op SKY heeft vertelt tijdens de Belgische Grand Prix van 2016, ter gehore gekomen dat Ferrari met deze zuiger bezig was. Deze zou van aluminium gemaakt worden. Dat was voor ons het eerste signaal dat Ferrari de optie van 3D-printen aan het onderzoeken was. Betreffende Jo Bauer en de FIA. Deze test moet altijd volgens de protocollen worden uitgevoerd. Omdat Ferrari waarschijnlijk is afgeweken van het standaard protocol heeft men naar alle waarschijnlijkheid een afgevaardigde van de FIA gevraagd om de crashtest te aanschouwen.
Gezien de samenwerking met Sauber, zou het me niets verbazen als Additive Industries iets met dit 3D printen van de tifosi te maken heeft, dit innovatieve NL 3D print bedrijf is namelijk al een paar jaar met Sauber gepartnered
Linkje ... www.sauberf1team.c(...)additive-industries
@Motorsport,
Het was volgens mij geen aluminium, maar een nieuw soort staallegering waar Ferrari mee experimenteerde om deze met een 3D printer te fabriceren.
Dit werd gedaan omdat Magnetti Marelli een nieuwe micro injector had ontwikkeld die de druk tot wel 400 bar kon laten oplopen plus een significante temperatuursteiging.
Ferrari is bezig of in elk geval geweest een nieuwe legering te ontwikkelen die die enorme druk en temperatuur kan faciliteren.
Heey Monza,
En toch is het echt Pat Symonds die op Sky Sports F1 dit gehele verhaal bevestigd heeft tijdens de Grand Prix van België in 2016. Ik heb het namelijk 1 op 1 overgenomen omdat ik er gisteren al onderzoek naar gedaan heb. Jouw argumenten kloppen overigens ook. Symonds sprak hier expliciet over een "aluminium 3D-printed piston". Dit zou Ferrari een gewichtsvoordeel brengen. Tijdens dezelfde analyse vertelde hij dat je door olie met brandstof te mengen niet harder gaat rijden, maar dat Ferrari de olie gebruikte als een soort van extra brandstof. Als men destijds, vijf liter olie zou toevoegen aan het brandstofmengsel (die volgens Ferrari al smeermiddel moest dienen van de motor), nam men in feit ook vijf liter brandstof extra mee. Dit was destijds volledig conform de regels, de vraag is en blijft natuurlijk waarom mensen zich nog steeds druk maken over een systeem (de hoeveelheid olie die toegevoegd wordt) dat door iedereen gebruikt wordt. De regels zijn in de jaren 2017 en 2018 veranderd betreffende het olie-verbruik. Hedendaags mag men olie alleen toevoegen als men kan bewijzen dat het voor smeermiddel dient. Voorheen was die regel een 'grey-area'. Letterlijk gequote door Pat Symonds.....
@Motorsport,
Je verhaal klopt absoluut, denk dat jouw en mijn verhaal elkaar aanvullen.
Er is vorig jaar ook uitvoerig bericht over de nieuwe injector van Magnetti Marelli en dat dat 1 van de redenen was dat de Scuderia nieuwe legeringen wilden gebruiken, de 400 bar en hogere temp. zou serieuze betrouwbaarheidsproblemen opleveren voor de op dat moment gebruikte onderdelen.
Als je wat trefwoorden googled zoals: magnetti marelli 400 bar injector ferrari 3d pistone, komen de artikelen je tegemoet ;)
Beste BillGates en Beste Mr Monza.
Super bedankt voor jullie aanvulling. Ik heb ze beide opgeslagen, maar ik kan jullie goede posts hier helaas niet laten staan. Ik heb deze dan ook verwijderd, ondanks dat ze iets toevoegen.
Reden is dat wij geen content van andere sites op de website willen. Neemt niet weg dat jullie toevoegingen zeer waardevol zijn en blijven. Excuus voor het verwijderen en toch bedankt voor het delen!
Met vriendelijke groet,
Tom van Hooft MSE
Prima Tom, bedankt voor je berichtje.
Hé hé, een onderwerp waar ik écht wat over kan vertellen en dus maar eens reageren:
Ik kom toevallig uit 3D print land en laten wij Nederlanders daar nou extreem goed in zijn. Ferrari heeft in maranello een machine van een Eindhovens bedrijf: Additive Industries staan. Dit bedrijf levert zowel aluminium, metaal als koolstofvezel printers. De eigenaar vertelde dat vorig jaar getest is met koolstof printen voor de alfa Romeo Sauber auto’s. Saillant detail: er hangt in de showroom een gigantische afbeelding van de wagen van Alfa Romeo Sauber. Niet geheel tegen de verwachting in dat ook Ferrari dit heeft geadopteerd.
Daarnaast is het 3D printen niet alleen geschikt in verband met snelheid en mogelijkheden, maar juist voor experimenteren en kostenbesparingen. Waar je met frezen vanaf een basis blok begint, begin je bij 3D printen vanuit niets. Er is dus géén afval materiaal wat het in geval van titanium dus zéér lucratief maakt. Oja, Additive Industries levert ook titanium 3D printers :)
Precies wat ik ook al aangaf Maikel. Additive gaat ook nog heel, heel groot worden in de toekomst.
@redactie: “Deze nieuwe techniek zou gebruik maken van een materiaal die vergelijkbaar is met die van koolstofvezel, ”
..een materiaal dat vergelijkbaar is met dat..
Bedankt voor je opmerking! Heb hem inmiddels aangepast!
MvG,
MSE
Lokale tijd
Lokale tijd
Bahrain International Circuit - Wintertest
NicoS
Posts: 18.215
Een crashtest zonder incidenten...?;)