Analyse: Hoe de hogere brandstoflimiet voor hoofdpijn zorgt bij de teams

Dat heeft geen zin, want het gewicht van de rijder + pak + helm is dit jaar vastgesteld op 80 kg. Als een rijder daaronder zit, wordt het verschil als balastgewicht toegevoegd.
Dit is gedaan om de wat langere coureurs tegemoet te komen en te voorkomen dat die te dun moeten zijn (wat ook weer gevaarlijk is).

Vanaf het Formule 1-seizoen 2019 veranderen de regels rondom het minimumgewicht van de coureurs. Volgend seizoen moet een coureur een totaalgewicht van tachtig kilo bijdragen aan het gecombineerde gewicht van auto en coureur. Weegt een coureur minder dan tachtig kilo, dan moet zijn gewicht worden aangevuld met ballast onder de stoel. Dus nog niks opgelost ;-)

Het gaat niet om het gewicht maar meer om waar plaats ik dat gewicht en hoe groot moet die ‘tank’ zijn. Zo’n tank is een grote bulletproof kevlar zak met schotten om zo een minimaal ‘klotseffect’ aka ‘tankslapper’ te krijgen. Dus dit is erg gevoelig voor de balans van de voiture.

Het gaat niet alleen om het gewicht, het gaat ook om het volume. Elk team zoekt vanuit aerodynamisch opzicht, maar ook vanuit wielbasis, naar een optimum. De grotere tanks hebben teams hier voor een dilemma gezet. Ga je gebruik maken van de toegestane grotere tanks, dan heeft dit impact op ontwerp. En ga je vervolgens met meer gewicht rijden, dan heeft dit impact opmgewicht, slijtage van banden en uiteraard rondetijden. Lastige keuzes.

Vlak voor de race 5 kilo lossen in de wc.. problem solved.

Ik vat 'm überhaupt niet. Met 105 kg brandstof hebben ze toch ook een rekensommetje moeten maken waarbij rekening is gehouden met variabelen, of ben ik nou gek?
Nu stop je het getalletje 110 in de formule ipv 105. Hoe moeilijk kan het zijn?

Grotere tanks heeft impact op wielbasis, aero, rijgewicht, bandenslijtage, extra brandstofverbranding en meer. Teveel variabelen.
En wat zou die ‘formule’ als uitkomst duidelijk moeten maken?

@Geert61: Precies - met een beetje natuurkunde is dit niet zo moeilijk.
(bouwjaar 61 ...?)

“Een van de grote uitdagingen was dat de toegestane hoeveelheid brandstof met vijf kilo omhoog is gegaan. Dat was uitdagend, omdat het chassis ontworpen was met een brandstoftank voor vijf kilogram minder in gedachten.”

Volgens mij is dit het enige probleem, en die rekensommetjes hadden ze al.

Maar ik neem aan dat op het moment dat ze de auto gingen ontwerpen, ze toch ook wisten dat de brandstoftank groter zou worden?

Daarom gaat het eigenlijk niet over de rekensom,maar om de brandstoftank, die het chassis langer maakt.

+1, het soortelijke massa (en die onzin die er eerst stond specifieke zwaartekracht etc.... ;) ) is niet relevant voor 2019

Om even in te haken op je tweede deel, het zal idd aan de teams zijn om per circuit het break-even point te vinden hier. We zullen natuurlijk nooit precies weten hoe dit zit maar wel een interessant gegeven. Het heeft ook weer te maken met het aantal eventuele inhaalacties (en dus eventueel verwachtte track-position).
Diegene die verder zijn met de motoren (Merc en Fer) kunnen hier wel eens voordeel bij hebben aangezien zij waarschijnlijk het meeste controle hebben over hun brandstofmanagement.

*controle over en inzicht in hun brandstofmanagement.

5 kg scheelt 0,2 seconde per ronde.

Gister laat gemaakt of met het verkeerde been uit bed gestapt?

Als ik jou was, wilde ik niet geassocieerd worden met dat " triest volk" en trok ik mijn conclusies....

Of met het goede been uit het verkeerde bed..

Vertel mij dan maar eens @Ik Dus, wat voor nut die regel heeft, terwijl teams op zoek zijn naar minder gewicht om mee te nemen en ze ook nog eens de motor heel moeten houden voor 7 races. Denk je nou werkelijk dat met die 110kg regel nu iedereen voluit gaat stampen?

Daarnaast klopt mijn verhaal gewoon dat brandstofleveranciers al veel langer bezig zijn met het soortelijk gewicht van de brandstof en zij heus wel overleggen met een team hoeveel brandstof er minimaal moet mee genomen worden.

In 2004 was Elf al bezig met het lichter maken van de brandstof om de eerste stint te optimaliseren.
The weight in an F1 car has a major influence on lap time. Elf has designed a special fuel to try and reduce the phenomenon. The most recent interpretation of the sporting regulations, which came into force last year, now places real importance on ...

The fuel consumption of an F1 car over a lap is, on average, 3.1kg. The time penalty for carrying 10kg of fuel (which represents three laps) is roughly 0.3s per lap. Taking this information into account, the engineers at Solaize can help reduce the problem of carrying this weight in the car. How? Formulate a fuel with lower density than usual while maintaining its energy content.

Thus, for the same mass of fuel, the car will run further. For 2004, the fuel used in the RS24 V10 is 4% less dense than that used at the pump. What's more, the special attention paid to fuel consumption is another route to achieving the same thing: pushing the first stop back as long as possible without overloading the car.

@Ik dus

En jij bent de reden dat ik op dit forum zit: ik absorbeer jouw oneindige wijsheden, opinie over de forumleden en je inhoud..

Wacht even... inhoud? Dan heb ik nu wat gemist.. toch?

Sommige mensen kunnen beter hun overtollige brandstof kwijt op de chat, ipv hier het vuurtje op te stoken. Just my two cents.

niet de hele race, maar op het einde heb je voordele van als je meer brandstof hebt.. in de begin is vooral banden management

Je bedoelt alinea´s? die zie ik hier wel gewoon.

Oh nu snap ik hem. een kopje boven een alinea.

Goed punt M@X. Helemaal eens.

Klopt Royalere, een kopje per alinea.

Bij de meeste stoffen neemt het volume lineair toe met een stijgende temperatuur. Die temperatuurafhankelijkheid van de dichtheid wordt uitgedrukt in de uitzettingscoëfficiënt van een stof. De uitzettingscoëfficiënt is meestal onafhankelijk van de temperatuur over een groot temperatuurtraject.

Onder andere water vormt een uitzondering op deze regel. Vooral bij lagere temperaturen vertoont de uitzettingscoëfficiënt van water afwijkend gedrag: rond 4°C heeft de uitzettingscoëfficiënt van water een minimum.

Klopt Jimi, een kilo brandstof is bij elke temperatuur een kilo brandstof. Een liter brandstof daarentegen zal wel een ander gewicht hebben afhankelijk van de temperatuur aangezien een liter een volumemaat is.

Hoe kan het dan dat bijv. een liter brandstof zwaarder of lichter wordt als de temperatuur stijgt? Dus een liter brandstof bij 20°C of 2°C......?

Een liter brandstof wordt niet zwaarder of lichter maar het volume zal iets veranderen. Dus iets minder of meer dan een liter.
Als het volume is toegenomen en je maakt er weer een liter van zal die liter dus iets lichter zijn.

Ik werk zelf veel met vloeibare chemicaliën en die worden precies om die reden altijd per kg ingekocht.

Ik heb ergens gelezen dat er verschillen zijn in de grootte van de tanks per team. Ik kan het echter nergens meer terugvinden. Scheelt soms wel 10 kg dacht ik. Dus dan zou het niet verplicht zijn, alleen moet je je aan het maximum houden