Leclerc verloor zege in Bahrein door falende cilinder

Kort door de bocht hoor. Leclerc versiende deze race.

Zo win je een race niet,Ze kunnen de Honda van Max ook wel vol open zetten maar je weet wat er kan gebeuren.

Precies ... snap al die kreten nooit dat iemand het ‘verdient’ of het hem ‘gunt’ ,,, keiharde topsport , de auto heelhuids aan de finish krijgen is daar , je gelooft het niet, ook een onderdeel van ... Als Leclerc een verkeerd knopje ingedrukt heeft zullen ze dat ook wel niet vertellen... ;)

Ik ben het eigenlijk wel eens met @Japiootje. Los van het feit dat LeClerc een prachtige race reed die een overwinning waard is. Het blijft een sport van mannen in een auto, die samen zo vlug mogelijk 300+ km moeten rijden. Wie dat het snelste doet wint en de één na snelste wordt tweede enz. enz.
Stel.... dit was gebeurd in ronde 20. Dan was het minder 'snue' geweest voor Charles? En Lewis was terecht de winnaar? Per saldo is dat hetzelfde resultaat. Het gaat immers om hele 57 ronden.

Paar jaar geleden werd hier nog wel eens met droge ogen geroepen dat Verstappen de Renault motor overdrivede / te hard pushte en hij daardoor vaker uitviel dan bv. Ricciardo. Zou Leclerq gewoon te hard hebben gepushed met de motor en eerder een tandje terugschroeven? Mercedes pakt dit over het algemeen toch slimmer aan als ze een flink stuk voorliggen. Denk dat mede de druk er op houden van Hamilton uiteindelijk heeft betekent dat Ferrari niet op safe kon gaan met problemen als gevolg.

Lec en fer had er ook voor kunnen kiezen om de afstand tussen ham en lec op bv 3 sec te houden.
Dat had mer vorige race ook met bot moeten doen. Winnen met 25 sec levert niet meer punten op maar wel een grotere kans op motor slijtage en dus tranen.
Ham zie bv bijna nooit met 20-25 sec voorsprong winnen, 2-5 sec is meer dan genoeg

Het tempo laten zakken zou hem geen 5 seconden per rondje gekost hebben denk ik. Hij had best wat marge, een seconde of 8-9 dacht ik.

Hadden de Hazen ook geen problemen met de Ferrari PU? En Vettel? Toen die tot achter Max terug gekomen was, kwam hij ook geen steek meer dichterbij. Alsof die Ferrari in een ‘cruise’ modus stond i.p.v een racemodus

Hij zei idd dat hij blij was met de safety car omdat hij anders nog meer de snelheid eruit had moeten gooien omdat hij anders zonder brandstof zou komen.
Als 1 cylinder niet werkt ben je minimaal 1/6 van je vermogen kwijt.
Omdat de te compenseren zal hij veel langer en veel vaker vol vermogen hebben geredenen en dus veel onzuiniger omdat de niet werkende cylinder nog wel brandstof zal krijgen.

De brandstof berekeningen houden hier uiteraard geen rekening mee.
Hij moest bijna 20 rondjes bijna 1/3 van de race zo rijden. Als hij ook 1/6 onzuiniger wordt hierdoor dan geeft dat ca 10% brandstof verschil.

Ik heb ook het idee dat de problemen gewoon komen omdat ze de motor teveel hebben op gezet. Dit gaat ze nog opbreken de komende races.

Ik heb ook het idee dat ze heel goed kunnen presteren op circuits met rechte stukken, maar minder op bochtige circuits. Monaco, Hungaroring zullen dus lastiger worden.

Monza, Red Bull Ring en dat soort varianten zullen dominante races worden ben ik bang. China idem met dat lange rechte stuk.

@Schwantz,
Ferrari wist in Barcelona al dat deze PU iets dorstiger is dan die van 2018.

Dus Leclerc zat eigenlijk bijna zonder benzine??teveel gevraagd in het begin,en op het einde op pitstraat stand de race uitrijden,om vervolgen de zuiger de schuld te geven.

@F312

Je kan toch niet zomaar meer benzine gaan verbruiken. Hoe zit dat met de fuel flow restrictie? Maximaal 100 liter per uur, dus je kan niet zomaar meer gebruiken om het verlies van een cilinder te compenseren.

@Masf1 Haha wat een reactie is dat zeg. Geloof je het zelf? Dat Ferrari en Leclerc bewust de auto helemaal leeg rijden om op het einde alles kwijt te raken en te moeten coasten?

Dat ze brandstof moeten sparen aan het einde van de race zou best kunnen, daar had die ook de voorsprong voor. Maar dat kost geen vijf seconden per rondje, deze motor was echt gewoon kapot.

En verder inderdaad wat d@nny al zegt. Je mag geeneens zo extreem veel brandstof extra gebruiken vanwege die fuel flow restrictie.

Kansloos zijn ze niet. Zie Bahrein zou ik zeggen.

Mercedes moest niet zo veel prijsgeven tav de Scuderia.
Ze zullen tevens niet stilzitten, de grote kracht van Mercedes is de ontwikkeling tijdens gans het seizoen. En als je dan de bedrijfszekerheid op orde hebt zie je welke kant het kan opgaan.

Het stemt me gelukkig te zien dat Ferrari het potentieel heeft, maar het moet er wel meteen volledig uitkomen...en liefst zo snel mogelijk.

Ja de snelheid is inderdaad indrukwekkend. Ze zeggen altijd dat het makkelijker is om een snelle, onbetrouwbare auto betrouwbaarder te maken dan een langzaam, betrouwbare auto sneller te maken. Als je het zo bekijkt dan staan ze er heel goed voor en veel beter dan een Red Bull bijvoorbeeld, zolang ze niet te veel laten liggen nu.

Jawel maar in de periode dat je snel bent moet je punten scoren en een buffer opbouwen voor als het wat minder gaat. Dit hebben ze in 2017 en 2018 nagelaten.

Naja..... dat Leclerc sneller was.... a la. Kan gebeuren. Ik denk altijd terug aan 2007 waarin Hamilton vaak sneller was dan de ervaren Alonso.
Maar wat ik met name erg vindt is die domme fout spin van Vettel. Leert hij dan echt niet van zijn fouten.
Want eigenlijk had Vettel na de pech van Leclerc gewoon 1e moeten worden.... maar hij werd 5e... dat kan gewoon echt niet!

Zelfs Hamilton verliest wel eens van Bottas.... maar maakt dan geen domme fouten.

@Cav Binotto heeft Vettel op het paard gehesen als absolute kopman. Maar als Leclerc goed blijft presteren, en Vettel weer eens teveel fouten gaat maken, dan zal de voorkeur, en gunfactor binnen het team toch weleens multi rapido naar Leclerc gaan. De kans dat het bij Ferrari intern gaat rommelen is nu al levensgroot, ben benieuwd hoe Binotto dit gaat managen.

Zie een VET-RIC situatie ontstaan zoals bij RBR.

Als Red Bull-Honda tegenvalt en VET valt tegen bij ferrari dan zou ik een ruik VEL <-> VER toejuichen. LEC & VER bij Ferrari dan zit Ferrari de eerste tien jaar goed mbt de coureurs.

Falende cilinder hoeft nog niet kapot te zijn.
Kan me nog herinneren dat Ferrari wel eens eerder kampte met niet functionerende bougies. Zou dat het eufel (van een onbetrouwbare leverancier) zich weer herhaalt hebben?

Volgens de Italiaanse tech pers, die het wat uitvoeriger omschreven was het cilinderoverslag, slechte verbranding in 1 van de cilinders dus.

Volgens mij begint zo motor te roken als een malle,ze hebben die motor 60% van de race vol open gehad,en stond de laatste rondjes gewoon op stuk gaan.dus snel op spaar modus en redden wat er te redden viel.

Dit is een versimpelde uitleg voor de media, geen detail uitleg, want dat gaat veel mensen hun pet te boven. Het zal wel ergens bij de cilinder fout zijn gegaan. Kan een bougie zijn of een injector of misschien zelfs het stekkertje van die injector.
De zuiger in de cilinder zal nog wel heel zijn anders had de uitlaat wel ijzer uitgespuugd...

@masf1

Je blijft maar roeptoeteren dat Ferrari de motor vol open had staan, heb je daar enig bewijs voor?

Waarom zou Ferrari dat doen, de motor moet meerdere races mee gaan, dus waarom zouden ze in hemelsnaam de motor vol open zetten, zo achterlijk zijn daar ook weer niet.

Kan een probleem met de onsteking of injectie zijn. Als de zuiger zelf niet kapot is blijft de motor in principe prima lopen. Loopt alleen ook onregelmatig omdat de balans kwijt is en de "dode" zuiger als een extra gewicht de motor ook nog eens afremt. Op den duur zal de motor dan dus inderdaad waarschijnlijk ploffen. Vraag me ook af in hoeverre deze motor nu nog bruikbaar is, het slijt allemaal extra hierdoor.

Dat is fijner om de aandacht van malleur in je eigen team af te leiden D07

Ik ben er ook nog niet helemaal uit eigenlijk. Als er geen verbranding zou zijn geweest in die cylinder, dan zou dat betekenen dat brandstof de uitlaat in wordt geduwd. Daar heb ik niets van gezien.
Maar goed. Wie weet wordt automatisch de brandstof naar een falende cylinder afgesloten.
Weet ik veel.
Eerst maar eens afwachten wat er in detail aan de hand is. Zelf lijken ze dat nog niet te weten.

De V6 F1 motoren hebben een speciale bougie die een rijk brandstof mengsel in een klein voorverbrandingskamertje ontsteken, volgens mij heet dat HCCI. Het is dus zeker geen normale bougie die stuk ging maar een van de vele complexe onderdelen van de ontsteking. En als er een cilinder of klep stuk gaat dan houd je de motor niet heel.

Heb je enig bewijs dat de motor vol open stond?

Waarom zou Ferrari dat doen, de motor moet meerdere races mee gaan, dus waarom zouden ze in hemelsnaam de motor vol open zetten, zo achterlijk zijn daar ook weer niet.

Reden ze in de vrije trainingen dan ook al met de motor vol open? Toen waren ze ook een klap sneller dan iedereen. Zo dom zijn ze natuurlijk niet. Ik geloof dat die auto en motor gewoon echt heel snel zijn. En dat Vettel het echt even kwijt is weer en Leclerc op dit moment gewoon de sterkere van de twee is.

Meen je dit nou echt K-C?

Vindt het nogal wat aannames die je niet kan onderbouwen...

In de winter het snelst....in AUS dramatisch.
Veel kritiek vanuit Italie...de grote baas komt over om een raceweekend bij te wonen...en plots zijn ze weer heer en meester vrijdag..zaterdag..en bijna zondag....het is toch geen hoge wiskunde mensen ..iedereen ziet toch dat ze op vol power gingen..en daarmee verkeerd gegokt.

Het klopt in mijn ogen ook niet wat er gebeurd is. Ze staan gewoon teveel onder druk in Italië en hebben teveel gevergd van het materiaal. Typische Italiaanse chaos weer daar. Én een auto die onbetrouwbaar is én een rijder genaamd Vettel die onder druk niet presteert. Het wordt een gek seizoen denk ik.

Motor is niet eens kapot. Volgens Ferrari kan Leclerc hem de volgende race gewoon weer gebruiken. Is ook logisch, als ie echt stuk was had ie nooit de finish gehaald. Er deed 1 cylinder niet meer mee, maar dat zal wel een kwestie zzijn geweest van geen ontsteking of geen brandstof. Bougie of injector of zoiets. Als die cylinder echt kapot was gegaan haalt die motor echt de eindstreep niet.

Binotto zelf heeft vrijdag avond al toegegeven dat ze met een snelle motorsetting de vrijdag trainingen hebben gereden.

En dan het punt dat de motor wordt nagekeken en gerepareerd.
Ik dacht dat de motor zelf is verzegeld, en als je inwendig reparaties uitvoert geld het als een 2e ice.
Maar misschien hoeven ze er niet inwendig bij.

De motor is niet eens kapot, volgens Ferrari kan Leclerc hem gewoon weer gebruiken. Het feit dat het ding de finish haalde onderstreept dat. Het zal wel een of ander lullig dingetje geweest zij zoals een bougie of een injector.

Misschien niet kapot.
Maar je kan niet ontkennen dat hij de geest gaf, en waar het dan door komt maakt in feite weinig uit.
Er is toch een onderdeel wat niet naar behoren werkt.
En dat is wel een punt waar ze zich ietwat zorgen om mogen maken lijkt mij.
Ook al omdat Vettel in de eerste race ook al een probleem had.