Testdag 2: George Russell snelste op laatste dag van in-season test in Bahrein

Zien ocon niet meer terug dacht dat hij test dagen zou krijgen maar zijn carrière lijkt voorbij hij rijd nu helemaal niet.

Ik denk dat als ze Ocon gedurende het seizoen laten rijden dit ten koste gaat van de vaste rijders aangezien je volgens mij maar 1 dag of zo de vast rijder mag laten rijden en de rest moeten rookies zijn.

Dat van die rookies klopt niet. Russel heeft deelgenomen aan een gp weekend dus geen rookie meer zoals bedoeld voor de rookie testen. Lewis reed gister. McLaren en TR hebben ook geen rookie ingezet.

@Pietje,
De aanvulling is dat een rookie coureur niet meer dan twee GPs in de F1 mag hebben gereden, en daar vallen Russel, Norris en Albon nog onder, daarom kon Russel een dag voor Williams en een dag voor Mercedes testen.
Daarnaast reden Toro Rosso en McLaren voor Pirelli een bandentest voor 2020, vandaar dat deze teams met twee auto’s reden.
Deze auto’s mogen echter niet gebruikt worden om nieuwe onderdelen te testen.
Je mag overigens wel twee dagen met de vaste coureurs testen, maar dan zal je de volgende test geen beroep kunnen doen op de vaste coureurs. Twee halve dagen de vaste coureurs laten testen is overigens ook nog een optie.

Dat ze dat van die rookies gewijzigd hebben wist ik niet. Eerst was een deelname aan een weekend de norm. Als de 2 in season tests gezamelijk genomen wordt dan maakt het voor deze test natuurlijk niets uit.

Hoezo Topper? Op basis waarvan? Wat doet die tijd ertoe? Teams willen alleen maar data tijdens deze dagen. Toptijden zijn ongeveer gelijk aan de 1e en 2e VT van vrijdag. Niet spannend en nietszeggend.
Bovendien vond ik heel de F1 met al die k*tregels en alsmaar groeiende machtsverschillen steeds minder interessant. Ik volg bijna 25 jaar, maar ik betrap mezelf erop dat ik motor gp's spannender vibd dan de F1, terwijl ik, daar weinig mee heb. Met Mercedes voorop maken nu al jaren 3 teams de dienst uit Zonder incidenten is vooraf elke race al duidelijk wie de eerste 6 plekken bezetten. Vooruit, plek 6 nu even niet omdat Gasley zijn tekortkomingen nu boven water komen. Wat Villeneuve stelt dat de overgang van Toro Rosso naar RBR zo groot is als de overgang van F2 naar F1 is natuurlijk onzin. Max won na zijn overstap gelijk zijn eerste race.
We weten ook al dat ondanks Ferrari in potentie de hoogste snelheid heeft, Mercedes op alle andere factoren veel constanter is en daarom Lewis zijn 6e titel gaat pakken. Is het geen motorfalen, dan is het wel een tactisch fout, danwel een rijdersfout van Vettel. We zagen Lerclerc in de F2 domineren en zagen wat vorig jaar wat er mogelijk is met een Sauber. Ricciardo was bij RBR al sneller dan Vettel. Niemand houdt ervan een 4-voudig kampioen te minachten, maar die jonge fransman is gewoon beter en sneller dan Vettel. Die is wel in staat Lewis te verslaan. Verstappen gaat vechten met Vettel voor plek 3. Bottas heeft in Bahrein bewezen dat zijn daad in Melborne een incident was. Er zijn 3 toppers. Lewis, Charles en Max. Wie van die 3 de beste auto heeft wordt wereldkampioen.

Ik ben hier ook wel benieuwd naar eigenlijk.

Volgens mij wordt er een nieuwe motor ingezet voor de testdagen.
Omdat de regels specifiek gelden voor GP weekeinds.

Testen is vrij. In principe mogen ze er hier een V8 of V10 ingooien en rijden met gegroefde banden. Natuurlijk doet geen enkel team dat, omdat het geen nut heeft en niet zo evident in te passen is. Maar het zijn dus zeker niet de racemotoren.

Tijdens het testen worden niet de motoren gebruik die ook in de wedstrijd worden gebruikt.
Dit zijn dus motoren die niet uit de poule van de races komen.

Nee zijn aparte motoren geeft ook de leveranciers mogelijkheid om te testen

@Runningupthrhill
Dat is niet waar, de auto moet door de crashtest heen zijn gekomen en voldoen aan de homologatie regels.
Je kan wel bij privé tests en bij demonstraties gebruik maken van een x jaar oude auto. Maar niet bij deze test dagen.

Denk even logisch na. Fabrikanten hebben al moeite om met 3 motoren een seizoen uit te rijden. Als deze test mee telt, dan rijden teams niet 100+ ronden per dag.

De regels zijn hier zo zwart/wit als maar kan. De 3 motoren moeten gezamelijk 21 raceweekenden mee gaan. Een inseason test is geen raceweekend. Het maakt trouwens niet uit of motor 1, 3 races rijdt en motor2 en motor3 beiden 9. Het meest efficiente is natuurlijk alles 7 te laten doen.

@mirani Is dat zo? Bij de pre-season test in Barcelona is dat namelijk zeker niet het geval. Daar mochten ze rijden met wat ze wilden. Kijk naar de aanpassingen die Williams voor Melbourne moest doen. Dat was bij de test geen probleem.
Bij deze test vraag ik me af wat de regels dan zijn.

@mirani: Neen, bij testen is dat niet zo. In principe moet die wagen dan niet aan de regels voldoen. Zo zouden ze bijvoorbeeld een hele nieuwe structuur van neus kunnen ontwikkelen en die pas later door een crashtest laten gaan. De FIA gaat er namelijk vanuit dat er tijdens het testen niet echt geracet wordt en de kans op een crash veel minder groot is.

@running als aanvulling op mijn reactie van net; volgens mij verschilt dat per test.
Bij de test na de laatste race vorig jaar in Abu Dabi moesten ze rijden met de wagen waar ze de race mee reden. Vandaar het trucje van Mercedes met de sensors. Weet niet of dat een afspraak of een regel was, maar volgens mij hield iedereen zich daar aan.
Nogmaals, vraag me dus af wat deze test de tegels waren...

Tijdens de officiële testen moeten de auto's echt wel een goedgekeurde crashtest hebben gehad. Die testen gaan over de crash/kreukelzone's aan alle 4 de kanten en de survival cel. Niet voor ieder vleugeltje en een niet race legale ophanging zoals bij Williams dus. Moet dat ook getest worden dan kun je bijna geen update's meer doorvoeren.

@Pietje, de crashtest is niet de hele auto! En reken er maar op dat ze zaken testen die op of over het randje van wat legaal is.

Honda heeft tevens updates getest op de auto van verstappen. De meeste motoren hebben 2,5 race afstand afgelegd.

Hopenlijk leert Williams van de test die Russel heeft gedaan bij Mercedes!

Gaap....
Afgezien van dat Honda weer een hele vracht rondjes heeft afgewerkt, is de bijdrage van Ticktum echt 0.0.

RJH, ik denk dat RBR daar toch heel anders tegenaan kijkt. Die hebben weer heel wat data bijeen gesprokkeld en Ticktum heeft belangrijke ervaring opgedaan. Vergeet niet dat er deze week verplicht een rookie moest worden ingezet.

@RJH,
Verklaar je nader....waarom zou de bijdrage van Ticktum 0,0 zijn?

Het is in ieder geval goed om te zien dat die Honda motor echt wel betrouwbaar lijkt dit seizoen, kan me niet zo herinneren dat tijdens de wintertests ze echt problemen hebben gehad met de motor zowel bij STR als RBR.
Kan ook inhouden dat ze de motor nog wel iets agressiever gaan afstellen of zo?

Ik ben ook geen groot Ticktum fan maar hij heeft heel veel ronden gereden en dus veel data binnen gehaald, onafhankelijk van hoe goed of slecht zijn feedback was. En hij heeft de auto heel gehouden.

Honda 2 teams met de meeste ronden is toch een goed teken in ieder geval.

RJHvandaag,
Ik vind Ticktum ook een l*l maar de data betreft banden etc. Is ook heel belangrijk voor RB.
Maakt dus niet heel veel uit welke coureur het banden spectrum voor zn rekening neemt. Verstappen heeft puur op afstelling getest en dat was wel cruciaal.

Daarnaast mag nog wel even aangestipt worden (@Schwantz?) dat die Honda motor iig zeer betrouwbaar is gezien het aantal rondjes. Dat hadden een hoop forumleden niet verwacht/gehoopt (Honda lekker bashen door McLaren fans).
Tevens las ik vandaag dat ze die motor hebben opgeschroefd vandaag. Misschien was Honda nog wel wat te conservatief afgelopen races. Kan niet wachten op China.

@Bill, precies. En RBR heeft ook een nieuwe vleugel getest, die de lucht een stuk meer naar buiten stuurt, redelijk vergelijkbaar met TR.

Wat ik gelezen heb, heeft Honda ook verschillende motor settings uitgetest.
Omdat je dit niet met motoren uit de poule uitprobeert, heeft het hen ook veel meer geleerd dan alleen de vele rondjes

@Bill, "Honda lekker bashen door McLaren fans" wat slap en slecht zeg.
Ik ben voor McLaren en heb werkelijk niks tegen Honda en ik hoop zelfs dat Max om de titel kan strijden. Kansloze opmerking van je.

MrMarly,
Dan ben je uitzondering op de regel en bied ik me excuses hier ter plekke.
Maar je weet ook donders goed (als je heb opgelet) hoe vele forumleden het heel anders hebben geventileerd de afgelopen jaren......

En dat waren met name McLaren fans.
Ga verder geen namen noemen....

Is inderdaad niet zo netjes @Bill...niet alle McLaren fans over 1 kam scheren.;)
Er waren inderdaad nogal wat mensen die zeiden dat het een groot drama zou worden, en dat ze ergens achteraan zouden rijden etc. Dat sloeg nergens op natuurlijk, dat was ook meer hun hoop die ze uitspraken, dan dat het met gezond verstand werd gezegt.
Ook ik moest het eerst nog maar zien, maar was nooit pessimistisch over Honda.
We kunnen nu wel stellen dat het met de bedrijfszekerheid van Honda wel aardig goed zit.
Qua performance lijkt er ook een goede stap te zijn gezet, dat kan ook worden gezegt van Renault overigens, maar daar laat de betrouwbaarheid nog steeds te wensen over.
Voorlopig is de keuze voor Honda door RBR gerechtvaardigd, nu het geheel nog perfectioneren, en dan kan het leuk worden.

@Bill, excuus aanvaard. Ben persoonlijk allang blij dat McLaren er redelijk goed bij zit en gun ieder verder het beste.

@RJHVandaag; nou, de bijdrage van Ticktum moet je niet onderschatten, ten 1e moet ie een programma afwerken wat de engineers hebben bedacht met delta rondetijden om data te verzamelen> je kunt er donder opzeggen dat het programma van dag 2 gebaseerd is op data die Verstappen verzameld heeft op zondag en de maandag, je hoeft niet perse de beste coureur in je auto te zetten om data te vergelijken en setups te proberen. Feedback is er ook van de sensoren en systemen op de auto.
Buiten dat; Ticktum heeft de auto heel gehouden, als is het met de layout van de baan ook niet makkelijk om 'm plat te rijden natuurlijk...

En dan blijkt de praktijk toch anders te zijn. FER langzaam in AUS. RB langzaam in BAH en in CHI zal er wel weer iets niet overeen te komen met de modellen.

Max was zeer tevreden. Reed een 1:29:3 terwijl ze absoluut niet met snelle tijden bezig waren. Kwali van Max was 6 tienden sneller maar dat was in full kwali mode. Deze tijd rolde eruit toen ze het probleem gevonden hadden. De auto reed toen ineens gewoon hard. In een normale testronde reed hij deze tijd en dus niet op nieuwe banden/ultra lege tank/full attack q3 engine mode en met de mindset op “alles of niets”
Dan is 6 tiende dus echt heel weinig.
Als ze nu in kwali modus een seconde sneller zouden zijn dan vechten ze dus al met Mercedes. Althans, dat hadden ze dan dus gedaan.
Tevreden gezichten dus bij RBR en afwachten hoe China nu gaat uitpakken. Ze denken de auto nu wel te begrijpen. Maar goed. Enig voorbehoud is op zijn plaats.

De praktijk is per definitie anders dan de modellen. Dat is nog geen voldoende reden de beschikbare data en analyse te negeren. Op racepace geven de modellen aan Fer op 1 en afhankelijk van model en parameters RB en Merc op 2 en 3. Het leunt naar RB op 2 voor de racepace.

Omdat Barcelona gezien wordt als een gemiddeld circuit kun je de modellen niet negeren. Het zegt wel iets over gemiddelde pace. Maar andere circuits hebben andere eigenschappen en de factor weer verandert zelfs tijdens het weekend. Daardoor kan de praktijk dus anders uitpakken.

En daar houden de modellen ook rekening mee. De eigenschappen van de circuits wordt opgenomen als weging per parameter.

Om je eerlijk te vertellen, dit soort update's lees ik bijna niet meer. Er staat over het algemeen weinig nieuws in. Zeker als je bv zo'n testdag met een schuin oog volgt tijdens het werk. Maar soms mis je dan wel iets :-)