13
De Formule 1 wilde per 2020 graag een terugkeer naar snel slijtend rubber, maar die plannen lijken alweer de ijskast in te kunnen. Volgens Pirelli-baas Mario Isola heeft de sport zich tegen dat plan gekeerd.
Pirelli zal ook tussen 2020 en 2023 de exclusieve bandenleverancier van de Formule 1 blijven, nadat het de door de FIA uitgeschreven tender won. In een bijlage van die tender werd het produceren van banden met een hoge degradatie als een van de doelstellingen neergezet. Een zachte band zou volgens die tender in 10 procent van een race ongeveer 2 seconden aan rondetijd moeten verliezen. Tegenover GPToday.net meldde Isola echter dat dit plan de ijskast in kan.
"We zijn doorlopend in gesprek met de FIA, de FOM en de teams om te begrijpen welke kant we op moeten gaan. Als je kijkt naar het document van de tender dat door de FIA gepubliceerd is, en dan gaat het vooral om de brief met doelstellingen in de bijlage, dan werd er gedacht aan banden met veel degradatie. Kijkend naar wat er vorig jaar gebeurde zijn we het eens dat dit waarschijnlijk niet de juiste richting is."
Agressieve compoundkeuzes werkten niet
In 2018 probeerde Pirelli meer variatie in de strategieën te creëren door agressieve keuzes wat betreft de bandencompounds. Dat was geen succes en volgens Isola is het niet met zekerheid te zeggen dat andere compoundkeuzes voor meer levendige races gezorgd hadden. "We probeerden vaak agressief te zijn met de drie compounds, maar de teams gingen in feite nog meer op de snelheid letten om toch met één stop de race uit te kunnen rijden."
"Als we drie conservatieve compounds kiezen, dan wordt de hardste daarvan niet gebruikt. Dat geldt ook als we de hardste compound een stap harder maken dan de twee zachtere compounds. Als we twee conservatieve compounds kiezen en een zachte die een stap zachter is, dan creëren we een probleem voor de middenmoot. De topteams proberen zich op de mediums te kwalificeren, terwijl de rest verplicht is om de softs te gebruiken."
"Het is dus lastig en we hebben niet de perfecte oplossing. Wat we proberen is het doen van zoveel mogelijk simulaties met verschillende delta's van rondetijden en verschillende niveaus van degradatie van de band om te begrijpen welke keuze de beste is. Het is niet perfect, maar het is een stap in de goede richting."
Grand Prix van Miami
C. Sainz jr
3 leden hebben dit team als favoriet
Buurman
Posts: 1.920
De sleutel is toch echt het bijtanken. Tankinhoud van hooguit 30 of 40 liter. Bij iedere tankbeurt vers rubber die langer mee kan dan de stint naar de volgende tankbeurt. Brandstof en banden worden op deze manier niet meer gespaard waardoor er continu gepusht kan worden. Geen uitsmeer praktijken ... [Lees verder]