<< Naar nieuwsoverzicht

<b>Ayrton Senna Special</b>: Deel 15 : Ayrton bij Toleman - Competitief in nieuwe auto met twee podiums (1984)

Ayrton Senna Special: Deel 15 : Ayrton bij Toleman - Competitief in nieuwe auto met twee podiums (1984)

Gepubliceerd op 09 apr 2019 12:00
12
Door: Tom van Hooft

Ayrton zou in het verloop van het seizoen slechts in drie wedstrijden rijdend aan de finish komen. De Canadese Grand Prix op het Gilles Villeneuve-circuit werd als zevende afgesloten. Beide andere Grands Prix waren veel succesvoller. Tijdens de Grand Prix van Dallas startte Ayrton als zesde. Hij pakte bij de start de vierde positie maar spinde in de eerste ronde. Ayrton had contact met de muur. Uiteindelijk zou hij uitvallen met een kapotte aandrijfas. Jaren later gaf Pat Symonds een interview over zijn 'Senna-moment'.

Pat Symonds over Ayrton Senna

"Dallas was, zoals het door de Amerikanen genoemd werd een 'old-fashioned' Noord-Amerikaans stratencircuit. De baan was opgebouwd tussen de betonnen muren. Het was een heel erg verraderlijke baan die heel hobbelig was. Monaco zou in vergelijking met deze baan een biljartlaken zijn. Nadat hij zich uitstekend had gekwalificeerd reed hij op een vierde plek in de wedstrijd. Ayrton moest uiteindelijk de auto aan de kan zetten door schade die hij had opgelopen toen hij tegen de muur aan reed", vertelde Symonds.

Symonds legde daarna uit wat er gebeurt was: "Hij kwam terug in de pits en hij zag er zeer verontwaardigd uit. Hij was in shock, hij geloofde niet dat hij de muur had geraakt. Zijn reactie was: "Ik heb geen fout gemaakt, deze muur moet verplaatst zijn". Het betonnen blok waar Ayrton over sprak woog twintig ton, dus we waren allemaal vrij sceptisch over zijn opmerking. Hij was zo stellig dat hij mij overtuigde om na de race een rondje over het circuit te lopen. Hij vertelde mij dat ik moest kijken naar het punt waar beide betonblokken met elkaar verbonden zouden zijn."

"We liepen er naartoe en ik kwam inderdaad tot de conclusie dat de muur verplaatst was. Er was iemand tegen het vorige betonblok aangereden en de muur was hierdoor verplaats. De twee blokken waren niet langer aan elkaar verbonden en er zat een scheur tussen beide blokken. Door de impact van de crash was het blok waar Ayrton tegenaan gekomen zou zijn inderdaad verder naar voren geschoven zijn. Dat was het moment dat ik mijzelf realiseerde dat hij echt een oog voor perfectie had. Vergeet niet dat deze jongen pas in zijn eerste Formule 1-seizoen zat", verklaarde Symonds.

De Grand Prix van Groot-Brittanië

Ayrton's tweede podium in de Formule 1 kwam op een circuit waar hij de nodige ervaring had. Brands Hatch was in 1984 gastheer van de tiende ronde om het wereldkampioenschap. Op vrijdag had Rory Byrne een gesprek met zowel Ayrton als Johnny Cecotto over de aanpassingen aan de auto. Ayrton kreeg het voor elkaar om de auto in het optimale 'window' te krijgen, hij zou de zevende tijd rijden in de kwalificatie. Teamgenoot Cecotto was ongelukkig, hij had een zwaar ongeluk op vrijdag waarbij hij zijn benen brak. Het was het einde van de Formule 1-carrière van de Venezuelaan. Ayrton heeft in een later tijdstip aangegeven dat Johnny een grote carrière te wachten stond en hij zowel op als buiten de baan een zeer geschikte kerel was.

Bij de start verloor Ayrton één plek en kwam op de achtste plaats terecht. Hij haalde snel drie coureurs in en lag vijfde toen de race werd onderbroken na de crash van Jonathan Palmer. Bij de herstart kwam Ayrton in gevecht met de Ferrari van Alboreto. Uiteindelijk reed hij Elio de Angelis voorbij en lag hij zesde - bij de herstart had Ayrton enkele plekken verloren. In een later stadium ging hij opnieuw achter Elio de Angelis aan en haalde hem in de 41e van 71 ronden in. Hiermee lag Ayrton op een vierde plaats. Een vierde plaats werd een derde plaats toen Nelson Piquet plotseling geen snelheid meer had in de Brabham. Nadat hij het laatste deel van de race zijn auto op het asfalt hield, scoorde Ayrton met een derde plaats zijn tweede podium uit zijn Formule 1-carrière.

Na afloop werd hem de vraag gesteld hoe het voelde om op een 'normaal' circuit op het podium te staan: "Het is echt geweldig. Ik ben heel gelukkig. Mijn team heeft een hele goede auto ter beschikking gesteld en daardoor stond ik weer op het podium op Brands Hatch, dat heb ik in de junioren een abonnement op gehad."

Afscheid met een podium in Portugal

Ayrton had al voor Lotus getekend en reed zijn laatste race voor Toleman. Toleman zou in 1985 verkocht worden en verder gaan onder de naam Benetton. Ayrton scoorde zijn derde podium van het jaar.

Tijdens de kwalificatie was de Braziliaan indrukwekkend. In het weekend waar de strijd om de titel tussen Prost en Lauda zou worden beslist, reed Ayrton een derde tijd. Tijdens de race haalde Ayrton in de laatste ronde de Ferrari van Michele Alboreto in en kon hij zijn dienstverband bij het Britse-team afsluiten met een podium. Aan het einde van de Grand Prix ontving Ayrton een geschenk van zijn team met daarop de tekst: "Toleman zal nooit meer hetzelfde zijn zonder Senna".

De dertien punten die Ayrton in 1984 haalde voor het team zijn inclusief de drie 'halve punten' die er in Monaco werden uitgedeeld. Ayrton eindigde samen met Nigel Mansell (Lotus) op de negende plaats in het kampioenschap. Toleman eindigde met zestien punten op de zevende plaats in het kampioenschap voor constructeurs. Hierbij zijn de drie punten die Stefan Johansson scoorde in Italië mee inbegrepen.

https://www.gptoday.net/nl/nieuws/f1/-246487/ayrton-senna-special-deel-12-ayrton-bij-toleman-waarom-de-keuze-voor-toleman-de-juiste-was-1984

https://www.gptoday.net/nl/nieuws/f1/-246505/ayrton-senna-special-deel-13-ayrton-bij-toleman-grand-prix-van-monaco-stefan-was-sneller-1984

https://www.gptoday.net/nl/nieuws/f1/-246506/ayrton-senna-special-deel-14-ayrton-bij-toleman-grand-prix-van-monaco-post-race-1984

MotorsportEncyclopedia

Posts: 931

Een niet bestaand persoon ontsprongen uit een tikfout van de schrijver. Inmiddels aangepast ! Thanks voor de feedback

2
9 apr 2019 - 12:47

F1 Nieuws Ayrton Senna

Reacties (12)

Snork

Posts: 20.060
Senna knokte keihard in elke race. Wat hij op Brands Hatch deed is hetzelfde als vandaag de dag een Toro Rosso op P3 finishen. Eigenlijk onmogelijk, maar Senna danste met de auto op de limiet. Kijk de beelden maar eens terug uit 1984, dan zie je hoe hij één is met de Toleman en continue de auto op de limiet laat zweven.
- + 0
- 9 apr 2019 - 12:28
- Joeppp
  
  Posts: 7.686
  Bedoel je niet het gedeelte wat ze in de Topgear special lieten zien over Senna? Dacht alleen dat dat met een lotus was.
  + 0
  
  9 apr 2019 - 13:12
- Snork
  
  Posts: 20.060
  Nee, ik heb het over beelden op Youtube, maar ook over de Senna documentaire op Netflix waarin mooie beelden te zien zijn met Senna die danst met de Toleman.
  + 0
  
  9 apr 2019 - 14:35
- Runningupthathill
  
  Posts: 18.042
  Onzin, elke keer als Senna met dat ding finishte, finishte hij bij de eerste 7. Hij startte bovendien 6de die race, achter Warwick, hij werd derde, achter Warwick. Door de uitvallers kon hij die eerste derde plaats pakken. Die tweede derde plaats, startte hij ook gewoon derde. Die Toleman was gewoon veel beter dan mensen willen doen geloven omdat Senna er mee reed.
  
  Dat hij beter was dan Cecotto en Johansson is nu ook niet direct zo een prestatie. Overigens, Johansson werd in Italië ook gewoon 4de met dat ding.
  
  De wagen was onbetrouwbaar, maar best snel. Senna was een absolute topcoureur, maar het is absoluut niet hetzelfde als vandaag met een STR een podium te halen.
  
  Hooguit kan je zijn race in Monaco vergelijken met die van Vettel in Monza, een goede dag op het juiste moment.
  + 1
  
  9 apr 2019 - 15:49
Commando

Posts: 3.947
Wie is Pay Symonds?
- + 0
- 9 apr 2019 - 12:41
- MotorsportEncyclopedia
  
  Posts: 931
  Een niet bestaand persoon ontsprongen uit een tikfout van de schrijver. Inmiddels aangepast ! Thanks voor de feedback
  + 2
  
  9 apr 2019 - 12:47
Flying Dutchman

Posts: 2.352
Prachtige stuk alweer! Kan niet wachten op volgende 'aflevering' van deze 'Game of Ayrtons'(positief bedoeld)!
Bedankt ME
- + 0
- 9 apr 2019 - 13:18
Damon Hill

Posts: 18.551
En dan straks het gedeelte waar ik echt naar smacht, de Lotus tijd!!! Zo weinig weet ik daar eigenlijk van. Want ook in de Senna documentaire gaat het daar maar heel kort over, terwijl Senna volgens mij wel om de titel mee kon vechten en echt magistrale dingen deed in die auto.

Volgens mij gaat er zelfs een verhaal dat men Piquet (die Senna verving toen Senna naar McLaren ging) de grootste teleurstelling ooit vond. Men vond hem lui t.o.v. Senna.
- + 0
- 9 apr 2019 - 13:32
- Flying Dutchman
  
  Posts: 2.352
  Inderdaad! Die Lotus-tijd is voor mij een beetje uit zelfde categorie als Ferrari-96' tijd!
  + 0
  
  9 apr 2019 - 13:36
- renzo
  
  Posts: 932
  Ik heb de jaren 80 heel bewust meegemaakt in de F1. Heb geloof ik 15 races bijgewoond. Zandvoort, Spa, Hockenheim.
  Mooiste F1 periode was dit. De vete tussen Piquet en Senna is door de media veel groter gemaakt dan het werkelijk was. Het verhaal over lui is onzin. Piquet was een coureur die veel tijd stak in testen en set-up verbeteren. Technisch was Piquet een van de beste, alleen de Lotus van 1988 was fundamenteel niet goed ontworpen door Ducarouge. Daar lag het probleem.
  + 0
  
  9 apr 2019 - 18:11
schimanski

Posts: 47
@Mse...Was het niet bij Toleman dat Ayrton Senna een race aan de kant was gezet , omdat hij een contract bij Lotus had getekend..ik geloof dat Toleman dat toendertijd niet kon waarderen. ..
- + 0
- 9 apr 2019 - 15:17
- Runningupthathill
  
  Posts: 18.042
  Klopt, Johansson reed die race voor Toleman, omdat ze niet happy waren dat Senna niet eerst naar hun had gecommuniceerd dat hij elders getekend had.
  + 0
  
  9 apr 2019 - 15:50