Technische analyse: De brede selectie aerodynamische veranderingen bij Ferrari

Ferrari bracht een breed pakket aerodynamische veranderingen mee naar Bakoe. Het was een mix van echte ontwikkelingen en veranderingen voor de eigenaardigheden van het circuit. Het is interessant om op te merken dat een aantal veranderingen oorspronkelijk over twee weken in Spanje pas geïntroduceerd zouden worden. Dit betekent dat de aerodynamische afdeling in Maranello kort na Melbourne volledig gefocust was op het controleren van de data, ook van wat er tijdens de tests verzameld werd.

Op dat moment was het duidelijk dat er sneller ontwikkeld moest gaan worden om de povere balans van de SF90 in Australië te verbeteren. Het versnellen van de productie van nieuwe componenten mag niet onderschat worden. Het vereist een enorme inzet vanuit de engineering om ze een race eerder dan gepland te introduceren. In Bakoe zagen we nieuwe bargeboards, die een compleet nieuwe serie met vortex-generatoren bevatte. Samen met de grondig gereviseerde vloer waren dit de belangrijkste onderdelen van de ontwikkeling.

Bij de nieuwe bargeboards hebben de verticale schilden een nieuwe vorm aan de voorste rand. De vortex-generatoren zijn anders van vorm en staan in vergelijking met de vorige versie op een andere plaats. Deze veranderingen hadden het doel om sterke kleine vortexen te genereren die samenkomen in een aantal grotere vortexen. Op die manier moet de luchtstroom langs de buitenkant van de vloer gestuwd worden.

De vloer zelf bevatte voor de achterwielen drie verticale winglets om turbulentie van richting te laten veranderen op een manier dat het negatieve aerodynamische effect van de turbulentie van de banden aan de zijkant van de diffuser verminderd wordt. Deze bevatten ook een herziene reeks met gurney tabs op de bovenste rand. Deze werkten samen met de verticale lamellen aan de voorkant van de end plates van de achtervleugel en de serie verticale franjes aan de onderste rand van de achterkant. 

Al deze elementen werken slechts kort door Charles Leclerc in VT1 getest, totdat de sessie vroegtijdig beëindigd werd door het incident van George Russell. De korte test was voldoende om de correlatie tussen de gesimuleerde data en de op de baan verzamelde data te controleren, dus het volledige pakket werd vanaf VT2 door beide coureurs gebruikt.

Bargeboards

De nieuwe bargeboards hebben nieuwe vortex-generatoren (de gele pijlen). Ze verschillen in grootte, vorm en positie. Ze staan nu dichter op elkaar dan bij de vorige versie. Het voorste element heeft nu een driehoekige vorm, in plaats van de drie losse verticale 'vingers' op de vorige versie.

Vloer

De vloer bevatte drie kleine verticale winglets die de turbulentie voor de achterwielen buitenom de achterwielen stuurde. Dit werd eerder getest in Barcelona en zelfs al op de SF71H in Austin.

Achtervleugel

De achtervleugel bevatte een lepelvormig profiel om de luchtweerstand op de lange rechte stukken te verminderen. Het is duidelijk te zien dat de zijkanten van het grote horizontale element een beetje hoger stond in vergelijking met de centrale sectie.

Diffuser

De diffuser bevatte een nieuwe reeks opstaande randen op de achterste rand, die samen werkten met de veranderingen aan de end plates van de achtervleugel. Deze bevatte aangepaste verticale gleuven aan de voorkant en een herziene serie franjes aan de onderzijde van de achterkant. Al deze veranderingen waren productief wat betreft de verbeterde efficiëntie van de diffuser en de gegenereerde downforce, waarmee de gevoeligheid van de auto voor veranderingen in rijhoogte verminderd werd.

Maximo

Posts: 9.115

Dit brengt toch wat twijfel bij mij over de aanpak van Binotto.

Of je hebt een fundamenteel probleem en komt met een gerichte update om dit op te lossen. Dit lijkt het geval bij RB en ze zeggen in Spanje dit probleem op te lossen.
In het geval van Ferrari had ik niet het idee dat er 1 duidelijk... [Lees verder]

• 4
• 29 apr 2019 - 22:28

Alle 4 comments ▼