12
Met medewerking van Dieter Rencken
De kwalificatie van de Formule 1 lijkt toch niet op de schop te gaan in 2020. De FIA en Liberty Media hadden voor vandaag (30 april) genoeg steun moeten vinden voor de toevoeging van een vierde kwalificatiedeel, maar dat is niet gelukt.
De Formule 1 wilde de kwalificatie per 2020 graag vernieuwen door een vierde deel aan het huidige format toe te voegen. In dat nieuwe format zouden met de huidige grid na Q1, Q2 en Q3 telkens vier coureurs worden uitgeschakeld, waarna de top 8 in Q4 zou gaan strijden om de pole position.
MEER: Plan voor Q4-sessie ver weg vanwege gebrek aan steun van de teams | F1 vraagt hulp teams voor nieuwe regels banden voor Q4 in 2020
De teams maakten tegenover GPToday.net in een eerder stadium al duidelijk dat zij de plannen voor een nieuwe kwalificatie-opzet niet zien zitten. Onder anderen Toto Wolff van Mercedes en Mario Isola van Pirelli vertelden al dat zij het huidige format van de kwalificatie goed vinden functioneren en dat zij een vernieuwing niet noodzakelijk vinden. Dergelijke bewoordingen werden ook gekozen door coureurs als Romain Grosjean, Sebastian Vettel en Nico Hülkenberg.
Het lijkt er nu ook echt op dat het format er in ieder geval niet in 2020 zal komen. 30 april is de laatste dag dat nieuwe reglementen voor het volgende seizoen zonder unanimiteit overeengekomen kunnen worden, maar dat een meerderheid van 70 procent voldoende is. Die meerderheid is er niet. Een aantal teams staan er neutraal in en willen liever niet dat er ingegrepen wordt, maar zullen het accepteren als de nieuwe kwalificatie doorgedrukt wordt.
De overige teams zijn echter tegen een verandering van de kwalificatie-opzet. Het voornaamste argument dat zij daarbij inbrengen, is dat de huidige vorm van kwalificeren goed functioneert en geen bijzonder grote gebreken vertoont.
Een tweede argument dat aangevoerd wordt, is dat de coureurs die zich achteraan kwalificeren in Q4 in het nadeel zijn. Het gaat hierbij vooral om de posities 4 tot en met 8. Het idee was om alle teams uit te rusten met een extra set nieuwe banden en de teams die achteraan eindigen in Q4, hebben die set in de kwalificatie al moeten verbruiken. De coureurs daarachter hebben waarschijnlijk nog een nieuwe set banden over, omdat zij dat setje niet hebben hoeven gebruiken in Q4 en ook vrije bandenkeuze hebben.
Een derde argument van de tegenstanders heeft ook betrekking op de banden. Als de teams voor elke grand prix een extra set banden ontvangen, dan gaat dat extra geld kosten. Terwijl de Formule 1 momenteel hard werkt aan het terugschroeven van de kosten, vinden de teams het niet te rechtvaardigen dat zij meer dan een miljoen dollar per jaar extra moeten betalen voor de extra sets banden.
Max Verstappen heeft een tijdstraf ontvangen na afloop van de sprintrace in Brazilië. Hij had zich niet aan de d...
Max Verstappen speelde een hoofdrol in de sprintrace in Brazilië. Hij kwam als derde over de streep, maar het is...
Max Verstappen kwam vandaag als derde over de finish tijdens de sprintrace in Brazilië. Ondanks dat het 'sle...
Het team van McLaren kende vandaag een redelijk simpele sprintrace. Oscar Piastri en Lando Norris reden met gemak weg...
Max Verstappen kwam als derde over de streep in Brazilië. De Nederlander reed een goede sprintrace, en na afloop...
Meer dan een miljoen dollar voor 1 set banden per auto per race dat betekend dus dat een setje rond de 25k dollar is.
Weet iemand of door het niet doorgaan van deze wijziging er überhaupt (technische) reglementswijzigingen zijn voor het seizoen 2020?
Vooralsnog niet echt. 2021 is sowieso het jaar waarin dingen anders moeten. Andere banden sowieso, verder qua verdeling van opbrengsten en een evt. kostenplafond dat nog op de agenda staat, maar waar de teams nog overeenstemming over moeten bereiken.
De motor blijft qua concept hetzelfde, maar zou luider, goedkoper en simpeler moeten, waarbij de brandstofdoorvoer wat vrijer zou moeten zijn. Echter is het zo goed als zeker dat de vier aanwezige fabrikanten hier niet mee akkoord gaan en dat zij dus eigenlijk bepalen wat het wordt. Ze gaan het dus vooral voor zichzelf makkelijker maken. Renault leek hierin een outliner, maar aangezien ze daar de faciliteiten ook aan het uitbreiden zijn, denk ik dat ze toch maar mee gaan met derest.
@XaoRalas
Ja klopt, van de reglementswijzigingen in 2021 ben ik op de hoogte.
Maar om een antwoord te geven op mijn eigen vraag heb ik even te technische reglementen van 2020 op de site van de FIA doornomen en er zijn 2 kleine technische reglementswijzigingen.
De eerste heeft betrekking op de olietank die voor de smering van de motor zorgt. In 2020 mag er nog maar één olietank gebruikt worden met een maximale inhoud van 2.5l. De flow van de olie naar de motor moet ook gecontroleerd worden
De tweede gaat over de vorm van het gedeelte van de airducts van de voorste remmen dat in contact komt met de externe luchtstroom.
Aangezien fouten niet echt een ding meer zijn, had ik liever gewoon kwalificatie in het oude format teruggezien. Het is immers niet zo dat we de snelle teams zelfs ook maar op incidentele basis verder achteraan zien staan. Dus gewoon een uur of anderhalf uur lang knallen en aan het eind kijken wie er sneller is. Denk dat we dan juist eerder een snelle combinatie ergens verder achterop terug zullen zien.
Op deze manier is het voor de kijkers ook leuker omdat je dan langer kan zoeken naar je favoriete team of iig degene die je op dat moment interesseert. En het is ook meer data voor de teams.
Alleen moet er dan wel wat gedaan worden aan dat bandenverhaal. Maar de herkomst van dit gegeven heeft puur met Pirelli te maken, iets dat veel mensen vergeten lijken te zijn. Pirelli wilde de kosten niet maken voor de transport van banden die niet eens gebruikt worden. De oude vorm van kwalificeren zou hogere kosten voor ze betekenen. Maar aangezien de banden dan wel gebruikt worden, zullen ze er misschien mee kunnen leven.
Ik vind de kwali juist een van de leukste dingen aan de sport tegenwoordig. Het gaat me niet echt om de top 3 dan maar aan het einde van elke sessie is het spannend wie er door gaat omdat het middenveld zo dicht bij elkaar zit. Q3 is meestal ook zeer spannend.
ik zou dan zeggen: Niks aan veranderen, Natuurlijk kunnen ze het wel een keer anders proberen. zoals jij zegt : uurtje knallen. Maar ik betwijfel of dat dan spannender gaat worden.
Het probleem was dat er niet een uur geknald werd. Iedereen wachtte tot het laatste moment en dan gingen ze nog 15 minuten knallen.
Ik vind het ook beter zo, met name als de tijd voorbij is maar er nog coureurs enkele seconden achter elkander binnenkomen waardoor het overzicht een paar keer verspringt.
Met Q4 moeten ze komen als er weer 26-28 wagens zijn. Dan kun je een soort pre-kwalificatie doen. Maar zover zijn we (nog?) niet.
Het is wel typisch hoe krampachtig Liberty en de FIA de verkeerde dingen willen repareren, alsof ze problemen zoeken waar die niet zijn.
Het probleem hier is dat Promoters al jaren klagen dat de zaterdag en vrijdag niet spannend genoeg zijn om publiek te trekken met alleen een kwalificatie en trainingen. De Porsche Cup en de F3 rijden alleen in Europa en de F2 doet ook niet alle circuits aan.
Dus in plaats van meer supportraces naar het voorprogramma te halen, wil men de kwalificatieformat wéér gaan wijzigen, ook al lukte dat de eerste keer ook niet. En toen teams klaagden EISTE de FIA dat ze toch akkoord gingen, ja dan kunnen ze ineens wel op hun strepen staan. Allemaal voor niks natuurlijk en men moest toch weer terug naar het oude kwali format. Blijf nou gewoon af van iets dat werkt en als de promotors meer actie willen zet er dan meer raceauto's neer! F2 en F3 in alle raceweekend, voor mijn part de Rallycrossers er ook maar bij. Ooit reed de WTCR in Maleisië nog mee in het voorprogramma, de Supercars doen meer in Australië. Laat de DTM in Hockenheim meedoen, de BTCC in Silverstone. DOE IETS!!
Grand Prix van BraziliëLokale tijd
18:00 - 20:00
19:00 - 20:00
18:00 - 20:00
Grand Prix van BraziliëLokale tijd
18:00 - 20:00
19:00 - 20:00
18:00 - 20:00
Bahrain International Circuit - Wintertest
M. Verstappen
C. Sainz jr
C. Leclerc
Bahrein
Bahrein
Bahrain International Circuit
Bahrein
Bahrain International Circuit
Saoedi-Arabië
Jeddah Street Circuit
Australië
Albert Park
Japan
Circuit Suzuka
Verenigde Staten van Amerika
Miami International Autodrome
Monaco
Monte Carlo
Canada
Gilles Villeneuve
Spanje
Circuit de Catalunya
Oostenrijk
Red Bull Ring
Groot Brittannië
Silverstone
Hongarije
Hungaroring
België
Spa-Francorchamps
Nederland
Circuit Zandvoort
Italië
Monza
Azerbeidzjan
Baku City Circuit
Singapore
Marina Bay Street Circuit
Verenigde Staten van Amerika
Circuit of the Americas
Mexico
Autodromo Hermanos Rodriguez
Brazilië
Interlagos
Verenigde Staten van Amerika
Las Vegas Street Circuit
Verenigde Arabische Emiraten
Yas Marina Circuit
XaoRalas
Posts: 868
Vooralsnog niet echt. 2021 is sowieso het jaar waarin dingen anders moeten. Andere banden sowieso, verder qua verdeling van opbrengsten en een evt. kostenplafond dat nog op de agenda staat, maar waar de teams nog overeenstemming over moeten bereiken.
De motor blijft qua concept hetzelfde, maar z... [Lees verder]